H&R rockt auf jeden fall.
Hab auch eins drin und bin super zufrieden.
Ist für ein Gewinde noch relativ komfortabel und liegt sau gut.
Kann nix negatives drüber sagen.
Ich würde mir immer wieder eins kaufen.
Wobei ich auch von KW noch nix schlechtes gehört habe.
Puhhh der offizielle vw-Preis ist 90,12€ das ist heftig
außerdem erst ablassen dann unten fest ziehen.
Sonst verspannt sich die Kolbenstange durch die Kreisbewegung die die hinterachse macht.
Hab dich eben auf der 1 Richtung Remscheid gesehen.
wird immer noch das selbe problem sein.
Schmelzdraht ????
Bei meiner ist das ein ausgewachsenes Schmelzblech dasd reißt du so schnell nicht ab.
Aber ne kalte Lötstelle am Schmelzdraht(-blech) könnte ne möglichkeit sein.
Den Rahmen kriegste doch bei VW original nach.
altes Modell bis 7/92 Teilenummer 535 863 241 B kostet 127,80
neues modell ab 8/92 Teilenummer 535 863 241 E kostet 85,68
ist bestimmt ne Diode und keine Sicherung 
Nach dem was du schreibst kann es nur der Sicherungshalter sein.
Also kontrollieren und im zweifel nen neuen rein
Hab mir gerade das SSP 102 von V.A.G. über die KE Motronic durchgelesen.
An der DK ist nur ein Leerlaufschalter.
Die Vollastschaltung wird über den Verstellhebel im Luftmengenmesser geregelt.
An der DK ist auch hier nur von einem Leerlaufschalter die Rede.
Werde mir trotzdem demnächst mal beim D&W einen anderen 16V Besitzer schnappen und mal fragen ob ich mal messen darf.
Danke ich frag mal bei VW und lass mir das Teil zeigen (aufm Monitor)
Das blöde ist das man nicht an den Microschalter selber dran kommt die ganze Box ist ja vergossen.
Der Drosselklappenschalter kostet als Ersatzteil 97 Euro bei meinem Händler.
Denke das wird die ganze Box sein. 
aufbrechen und Schalter reparieren traue ich mich nicht weil das ding hinterher garantiert nicht mehr dicht ist. Bzw. ich hab angst das mir irgendein Rad oder sonstwas mechanisches entgegen kommt.
Was passiert denn im Steuergerät bzw. im Einspritzsystem wenn der keinen Impuls vom Volllastschalter bekommt??? bzw. was passiert nicht ??
Hab jetzt ein ähnliches Problem.
Meine Karre lief im Leerlauf nicht vernünftig. Hab jetzt die schwarze Box unter der DK etwas versetzt (Langlöcher), so das der Leerlaufschalter minimal früher schaltet. Läuft jetzt wieder sauber im Leerlauf.
Jetzt habe ich aber auch mal versucht den Vollastschalter zu messen, bekomme da aber weder ein klicken zu höhren, noch kann ich am Stecker irgendwas zwischen mitte und dem 3. Kontakt messen.
Da ich auch keinen Widerstandswert messen kann denke ich, das ich die DK mit Leerlauf und Vollastschalter habe. Also fürchte ich, das mein Vollastschalter defekt ist.
Was sagt ihr dazu ???
Also der Luftmassen/Mengenmesser ist beim 16V in dem Metallaufsatz am Luftfilterkasten.
Beim 16V ist dieser in form einer Klappe die abhängig davon wieviel luft der Motor ansaugt unterschiedlich weit geöffnet wird.
Die Klappe für dei ansaugluftvorwärmung ist im Luftfilterkasten.
Guck dir deinen Luftfilterkasten mal genauer an. Dieser Luftmassenmesser ist der Grund dafür das wir auf dem 16V keinen offenen Luftfilter fahren können.
Meine Bastuck hatte auch einen kleinen (ca. 1cm) Riss am MSD genau am abgang richtung ESD da wo die kleine Verstrebung ansetzt. War auch etwas entäuscht von der Qualität der Schweißnähte. Hab es aber von nem Bekannten eben zuschweißen lassen. Der kann Edelstahl schweißen 
eben, vorne die 10er lösen und dann aus der schiene schieben.
Merken würdeste den an deinem Steuerbescheid. Wenn er Euro 2 Hat wirste wohl einen haben.
Sind eben auf der A1 ne Weile in Formation lang geflogen.
Muss etwas mehr als ein 16V sein 
Kennzeichen war WL-TZ xx grau würde ich sagen mit 1x 90 Endrohr mehr konnte ich nicht erkennen.
Bist du auch hier ??
Wenn er schreibt das die klappe vom Luftmassenmesser erst bei großem Sog aufploppt, dann haben wir doch schon den grund warum das ding wie ein sack Muscheln läuft, der kriegt einfach keine Luft.
Die klappe muss absolut freigängig sein.
Wie sollen denn die Steuerzeiten dafür sorgen, dass sich das Rohr zwischen Drosselklappe und Luftfilter zusammenzieht aufgrund von unterdruck ???
Der Motor zieht luft und die Klappe vorne macht erst auf wenn da richtig Unterdruck entstanden ist. Der im Leerlauf scheint nicht zu genügen um die etwas fest hängende Klappe zu öffnen.
das mit dem zusammenziehen von dem Rohr deutet auf irgend eine Verstopfung hin.
Überprüf doch mal die Luftzufuhr zum Luftfilterkasten.
Oder die klappe vom Luftmassenmesser im Deckel des Luftfilterkastens ob die noch öffnet.
