Beiträge von caipiranha325

hab gehört, dass demnächst ein neuer MG rauskommt, der serienmässig mit ner Lachgasanlage ausgeliefert wird

mal abwarten, ob das klappt

die Gillet hatte ich auch am Einser, was absolut genial

@ing: ich glaube, dass als erstes der Keramikkat raus muss, den würden die hohen Temps mit Kopfbearbeitung und Fächer sowieso bald killen

schau dich nach dem grossen VR Kat zusammen mit dem Rest der VR Anlage um

ist etwas Schweissarbeit, die Halter umzubrutzeln, aber dafür gibts 58mm und ein dezentes ovales Endrohr

habs grad genau umgedreht gemacht

der komplette Regelkram wird mit 4 statt 3 Schrauben und einer M8 im Innenraum unterm Querträger befestigt, die Druckschläuche sind dort gleich mit dran, ist doch kein grosser Unterschied zu den Bowdenzügen

du musst die Kondensöffnung unterm Hitzeblech Höhe Krümmer nachrüsten und die Durchführung für die Klimaleitungen am rechten Dom

vorn unter die Batterie kommen die Druckspeicher für den Regelkram, dort hin geht eine Druckleitung mit Rückschlagventil

du brauchst auf jeden Fall noch den Kabelbaum zur Klima, der geht von den Steckern am Lüftermotor über den Stufenschalter Armaturenbrett zur Zentralelektrik und nach vorn zum Kühler, wo noch ein Zusatzrelais sitzt

gruss

meinst das blaue Heft, wo drauf steht Fahrzeug: VW Golf II 16V/ Corr"o"do?

hab ich auch bei einer Gruppe A von Supersport mit nur ESD dazubekommen

Wie wir das wohl der Rennleitung erklären sollen

genau, ich kann Dir die Hebemechanik li/re, beide Seitenscheiben, die Schalter und den Kabelbaum für 200 anbieten

eigentlich solltest Du vorne anfangen, denn ein Fächerkrümmer verschiebt beim Serienmotor einfach nur die Leistung nach oben, zudem gibts weniger Drehmoment

beim gemachten Motor gehört der zur Kopf- und Ansaugrohrbearbeitung einfach dazu, die Auslasskanäle werden auch drauf angepasst

danach kommt die Auspuffanlage, dort sollte zumindest ein Metallkat, optimalerweise der 76cm VR-Kat folgen, dann noch ein ausreichender Rohrquerschnitt bis zum Endrohr

also, ich kann mir ne ganze Menge vorstellen, glaube aber kaum, dass Du mitm G über 450 Nm kommst

also sollte die organische von Sachs race e. wohl ausreichen

die gibts gefedert, also auch noch gut fahrbar

kostet schlappe 450 Euro

grob lassen sich die Kupplungen so einteilen:

bis 270 Nm max. reicht die organische Serienkupplung vom G60/TDI/VR6

bis 450 Nm sollte dann z.B. die verstärkte Sachs mit geklebten Rennbelägen (organisch) reichen

danach kommt Sinter

würd mich aber auch mal interessieren, was Du fährst

ich hab meinen Klimakühler, will den eigentlich auch weiterfahren, der hat Netzbreite 675, gesamt 780

deshalb auch Sprinter LLK, der ist 720 Netz, 920 Gesamt breit

passt beim Golf prima vor den Lader, beim Corrado siehe Phillips Beitrag

ansonsten gibts noch den vom Corrado VR, Netz 660, Gesamt 730 Breite

sind aber für den Golf LLK beide zu breit, Du brauchst den originalen Kühler in 580er Netzbreite, der passt genau zwischen Ein- und Auslass (kann aber wie gesagt, zum Lader hin zu eng werden)

ich würds mit dem Thermostat, Ölkühler, Fächer und Kopfbearbeitung probieren, damit sollten die Temps im Rahmen bleiben

da gibts keine Pauschalantwort

1. für die Leistungsentfaltung eines Motors ist in erster Linie der Gasdurchsatz entscheidend

deshalb ist Ladedruck nicht alles, einen G60 Serienmotor mit gutem G-Lader könnte man leicht mit 1,4bar aufblasen, aber es bringt nichts ausser nem Motorschaden

das Serien-Steuergerät erfasst nur 2 bar absolut (also minus Luftdruck), somit wird über 1,1bar ein anderer Drucksensor mit angepasstem Eprom nötig

der bessere Weg ist, den Motor aufzumachen, also Kopfbearbeitung, Fächerkrümmer, Hubraum erhöhen, oder auch Umbau auf 16V

dann gibts nach einer ordentlichen Abstimmung auch bei 1,1bar ordentlich Dampf

die meisten Turbomotoren werden serienmässig auch nur mit 0,6 bar gefahren, aber dort ist auch viel machbar

Fächerkrümmer sind so konzipiert, dass nach dem Einbau in Verbindung mit Serienmotor und Serienauspuffanlage weniger als 5% Leistungssteigerung zu erwarten sind

das ändert sich aber, sobald eine grosse Auspuffanlage und ein gemachter Motor hinzukommen, da siehts ganz anders aus

da scheiden sich die Geister, sagt jeder was anderes

Meine Meinung:

mit dem lang übersetzten TDI Getriebe wird auch bei hoher Leistung der 1.Gang besser fahrbar, zudem hält der lange Achsantrieb mehr Drehmoment aus

auf der Autobahn sollten die Vorteile noch deutlicher werden, denn 200 werden mit sehr niedrigem Drehzahlniveau gefahren

kurze Übersetzungen sind m.E. was für Drehorgeln mit breitem Drehzahlband, wie 16V

den Rallye gabs in der selben Breite, aber mit etwas grösserem Einlass

der max. mögliche Wasserkühler für den Golf G60 LLK ist der mit 580mm Netz

T-Nr. 191 121 253 AL

gruss

ich würde keinen Rumpf mit anderem Kennbuchstaben verbauen (1H statt PG), kann Ärger mitm Tüv geben

Bohrung beim 1H ist 80,6 statt 81 mm, dadurch wie schon gesagt wurde, weniger Hubraum

wird wegen den Kältemittelleitungen am Dom sein, die müßten im Weg sein

wenns mit dem Fächerkrümmer für nen rallye schlecht aussieht, kannst Du auch den Serienkrümmer optimieren, d.h. an die Auslasskanäle anpassen und glätten

mit den 58mm hab ich geschrieben, weil ich damit ganz gute Erfahrungen gemacht habe, ist eine umgeschweisste Anlage vom Corrado VR mit Siebrohr VSD und ESD, ohne MSD

ansonsten eben Gruppe A, von Supersprint halte ich aber nichts

auf jeden Fall von fachkundiger Hand öffnen lassen, im Idealfall müssen erstmal nur die Dichtleisten und der Laderriemen gewechselt werden

sofern ein kleines Laderad gefahren werden soll, ist es notwendig, regelmässig nachzuschauen und die WDR und Lager zu prüfen

spätestens bei einer Bearbeitung dann komplett überholen

dann meinst Du bestimmt auch den Benzindruckregler an der E-Leiste, der hat aber den kurzen Druck-Anschluß zum Saugrohr

der Aktivkohlefilter sitzt unter dem Luftfilterkasten, das Ventil dazu direkt am Dom, das regelt die Einspeisung der Dämpfe aus der Tankentlüftung in den Bypasskreislauf

gruss

also, ich war letztens bei meinem VW-Partner

dort wollt ich die Dichtringe für die Düsen haben und hab mit so ein Rep.beutelchen zeigen lassen, die hatten nur eins da, war irgendwann mal falsch bestellt worden

sollte um die 4,50€ kosten, es waren drei O-Dichtringe, die gelbe kappe und der gelbe Ring drin

bei Bedarf sag Bescheid, dann hol ich das Set und schicks Dir zur Anprobe

Daniel: nich traurig sein, hast es ja nun überstanden

bin grad mal rüber in die Garage, meiner schaut auch ganz happy nach dem Klimaausbau

zudem musste beim Corrado auch nachgebessert werden, weil die angepriesenen Werte nicht erreicht wurden, deshalb gabs ja den P-Kopf, den grossen Ansaugschlauch, geänderte Riemenübersetzung am Lader, SG-Anpassung, kürzere Getriebeübersetzung, Metallkat