Beiträge von caipiranha325

wenn die Kupplung nicht sauber trennt, versuchs doch erst mal mit Entlüften der Kupplungshydraulik

es ist ratsam, erst mal ne anständige Kopf- und Saugrohrbearbeitung zu machen und dann gleich den Fächerkrümmer an die Auslasskanäle anzupassen

Tezet ist prima

danach sollte aber ein Metallkat verbaut werden, Keramik geht recht schnell hops

Leistung ist nicht alles, die muss auch auf die Strasse kommen

wenn ich mit dem CYP richtig reinhufe, gibts auch Rauchzeichen

ist aber besser dosierbar

probiers doch aus

phillip: VR passt wegen der unterschiedlichen Getriebeglocken nicht, ist aber umbaufähig

ich hab jetzt ein CYP aus nem 96er TDI drin, fahr jetzt seit Di wieder rum und bin sehr zufrieden

original hatte ich ein AYN, das war einfach zu kurz, jetzt lässt sich der erste viel besser fahren

im dritten fahr ich bei 6000 ungefähr 160, im vierten bei 6000 ungefähr 220

mal schauen, was für ne Zeit in Luckau rauskommt , ist jedenfalls top für die BAB

:Spitze:

also, Ihr zwei Störungsblinderkenner, könnt euch jeder ein Bienchen eintragen

Ihr hattet den Nagel auf den Kopf getroffen, waren tatsächlich alle vier fest

hab die erst mal gegen meine grünen getauscht und die dann ne Weile mit WD40 eingesuppt, sind sozusagen wiederbelebt

werd erst mal ne Konstruktion basteln und das Abstrahlen kontrollieren, ich trau dem Frieden noch nicht

euch nochmal grosses Danke für den Tip

Steag hatte zu G60 Zeiten den Audi 200 turbo ESD drunter, wohl auch abgenommen

gruss

schon mal danke für die schnellen Antworten

Steuergerät hab ich auch grad mal gewechselt, keine Verbesserung

das die E-Düsen fest sind wär ne Erklärung

eigentlich wollt ich die noch ins Ultraschallbad packen, habs aber dann nicht mehr gemacht, wär wohl besser gewesen

also noch mal die E-Leiste ziehen, verdammt

hi,

Frage für die Störungsblinderkenner :

wollt heut nach ewig langem Umgebaue endlich mal den Motor anlassen

zur Erklärung: hab am Schlauch der E-Leiste rechts (zum Druckgeber Haltedruck und Pumpenvorlauf) ein T-Stück und einen Schlauch mit nem VDO-Öldruckgeber für die Benzindruckanzeige rangebastelt, der Benzindruckregler links hab ich aber erstmal Serie gelassen, E-Düsen sind gebraucht gekaufte graue

dreht, aber springt nicht an

hab ne Kerze rausgedreht, furztrocken

Spritförderung durch Benzinpumpe ist in Ordnung

E-Düsen einzeln hatten ca. 15,5 Ohm, die Leiste komplett am Steckanschluß 4,6 Ohm

hab ne Diode in den Stecker gedrückt, die hat bei Zündung an nichts gezeigt, beim Anlassen aber geblinkt, Signal vom SG kommt also, oder?

woran kanns noch liegen?

gruss

hi kochi,

hast die grauen Düsen mit den alten O-Ringen eingesetzt oder neu gemacht?

bist Du sicher, 7,5x16 ET25?

ich kenn die nur in ET20 für BMW und ET30 für VW

ABE wirds nicht geben, höchstens ein Teilegutachten

mich würd mal interessieren, was die neuen flywheels von MFT wiegen

sind aus Alu gedrehte Schwungräder mit auswechselbarem Stahlbelag, kosten so um die 500 Euronen

ist mit dem Abdrehen wie immer bei Tuningmassnahmen, erst das komplette Programm ergibt ein anständiges Resultat, die Schwungscheibe allein zieht keinen Hering von Teller

mit 6 Kilo gibts jedenfalls überhaupt keine Probleme, wer dann nicht mehr anfahren kann, solls eben lassen

Martin

der gerade soll aber 15-25 Nm bekommen

musst ein Stückchen weiter lesen

für die Digifant gibts nur den geraden und nur den 20 Nm Wert

gruss

bei der 8,5er wärs fast schade drum, die sind nicht so häufig

Standgas ist o.k., der Motor dreht deutlich flinker hoch

musst mal versuchen, die Tuning-Firmen in Deinem Umkreis abzutelefonieren

Chip/LR werden über das passende Abgasgutachten als Leistungssteigerung eingetragen, es gibt dann geänderte Daten für Leistung/Höchstgeschwindigkeit und evtl. Geräusch

gramm sind gut , Kilo!

musst mal schauen, welche Schwungscheibe bei Dir verbaut ist, es gibt 9,8 und 8,5 Kilo Varianten, kannst bis auf 6 Kilo abdrehen

gruss

hi Kochi,

bei der Digifant ist der Klopfsensor mit 20 Nm anzuziehen

hast schon mal wegen dem Teilegutachten TeZet nachgesehen?

gruss

deswegen hab ich ja gefragt, was für eine Sinter gefedert/ungefedert, Hersteller, Preis

hättest auf jeden Fall erst mal bei der organischen sachs Scheibe mit geklebten Rennbelägen, erhöhter Anpresskraft und evtl. auch leichterer Druckplatte bleiben können, die 450NM müssen erst mal erreicht sein

sinter ist ganz schön heftig, ist für reinen Rennbetrieb gedacht

und auch die organische zehrt schon ordentlich am Geldbeutel

wenn ich das richtig verstanden habe, willst Du auf Seilzug statt Gestängeschaltung, eben mit dem 02A Getriebe ausm G60 umbauen

dann hattest Du vorher noch die 210er Kupplung, beim Seilzug sinds schon mal 228mm

was heisst verstärkte sachs sport Kupplung

hattest Du ne power clutch oder schon die organische Sportkupplung mit geklebten Belägen ausm sachs race programm?

weil die hält schon 450Nm aus, die PC nur um die 300 Nm

ne Sinter von sachs geht bis 650Nm, was hast Du denn für eine bestellt, Preis?

was hastn für den Satz Verschleissteile bezahlt?

einen umfassenden Überblick kannst Du auf http://www.g-lader.info haben

aber wenn Du Deinem Kumpel die korrekte Stellung der Zahnräder zum Riemenauflegen erklären musst, geh lieber woanders hin

breiter Riemen mit 15mm? 11,5 mit den originalen Zahnrädern geht genauso gut und die kleine Riemenabdeckung kann dran bleiben