Beiträge von caipiranha325

hoffentlich schnallt sich der Tüver an, bevor er in die Eisen tritt

das gibt doch so hässliche Brillenabdrücke aufm Armaturenbrett

wie lautet denn die Bezeichnung von techn. Lachgas?

welchen Anwendungsbereich bzw. Nutzerkreis sollte denn das techn. Lachgas haben?

wenn das so einfach wäre, wunderts mich aber, dass alle Abfüller nach dem Apothekerschein fragen

bin morgen beim Tüv zur HU

hab neue gelochte Scheiben (280/22) vorne mit DS2000 Belägen und hinten fast neue Serien-Scheiben/Beläge (226/10) Serie

werd dann mal die Werte posten

gruss

am besten einfach mal den Unterdruckschlauch zum Tacho abziehen, verlängern und eine externe Ladedruckanzeige anschließen, dann ergeben sich genaue Meßwerte im Leerlauf, im Schiebebetrieb und bei Vollgas

Schiebebetrieb ergibt bei mir z.B. bis zu 0,8 bar Unterdruck

gruss

voraussetzungen sind ganz einfach:

Lachgas fällt unter das BtMG (Betäubungsmittelgesetz), das heißt, man benötigt eine Erlaubnis des Bundesinstituts für Arzneimittel und Medizinprodukte, wenn man damit Handel treiben will

Ausnahmen: Ärzte, Zahnärzte oder Tierärzte

Regelungen für die Einfuhr, Ausfuhr und Durchfuhr finden sich im § 11 BtMG, für die Abgabe und den Erwerb im § 12 BtMG

Verschreibung und die Abgabe auf Verschreibung regelt § 13 BtMG

Die Lösung könnte §16 BtMG bieten: Vernichtung von BtM

"der Eigentümer von nicht mehr verkehrsfähigen BtM hat diese auf seine Kosten in Gegenwart von zwei Zeugen in ener Weise zu vernichten, die eine auch nur teilweise Wiedergewinnung der BtM ausschließt sowie den Schutz von Mensch und Umwelt vor schädlichen Einflüssen sicherstellt. Über die Vernichtung ist eine Niederschrift zu fertigen und diese drei Jahre aufzubewahren"

also, rein in die Pulle, auf die Viertelmeile damit und in Gegenwart von Zeugen durch den Motor jagen

die gefahrene Zeit ist festzuhalten und für drei jahre zur Vorlage aufzubewahren

hi micha,

der Gedanke war eigentlich, eine Möglichkeit zum Prüfen des Klopfsenors im Fahrbetrieb zu finden

zusätzlich gäbs dann noch die Möglichkeit, die Klopfgrenze bei verschiedenen Spritsorten auszuloten (hatte schon manchmal den Verdacht, dass manche Tankstellen beim super plus panschen)

dafür wollt ich aber nach Möglichkeit das Signal, mit dem das Steuergerät auch tatsächlich arbeitet, nutzen

wenn das aber nicht geht, welche Möglichkeit gibt es, einen zweiten Klopfsensor zu installieren?

der 16V hat den Klopfsensor an vierten Zylinder, ist dieses Plätzchen beim PG ungenutzt?

muss das Signal vom Klopfsensor für ein Lämpchen mit einem Schaltrelais gehalten werden, oder ist ein deutliches, mehrfaches Aufleuchten beim Erreichen der Klopfgrenze zu erwarten?

gruss

ich horch mal rum, poste morgen abend noch mal

früher wars mal so, dass Du z.B. beim Kauf einer Porsche Nabe für ein Victor Lenkrad ( gab das etwa); den Hupenknopf mit entsprechendem Logo dazubekommen hast

wurde irgendwann geändert, da gabs bei den meisten Herstellern (Momo, Victor, Raid) dann den Knopf nur noch zum Lenkrad dazu

ist aber separat bestellbar

gruss

hab gerade erst an der VA auf gelochte Ferodo-Scheiben mit den DS2000 Belägen umgebaut, hab mir dabei zwar ein leichtes Bremsenquietschen eingefangen, das bekomm ich aber noch mit ein wenig Nacharbeit weg, die Bremse beisst sehr gut

bin vorhin mal Passat TDI (vorne normale Scheibe, hinten Trommel) gefahren, war im Vergleich

gruss

hi,

wer weis, ob sich das Signal des Klopfsensors zum Steuergerät abgreifen lässt, ich würd mir eine kleine Signalleuchte im Cockpit installieren, um die Klopfgrenze im Fahrbetrieb auch sehen zu können

die Kerben müssen bei beiden Zahnrädchen nach oben zeigen, d.h. du musst dir eine Linie durch die Mittelpunkte der Wellen denken

die Kerben zueinander zu stellen würde gar nicht gehen, das merkst du aber, wenn du den Riemen runter nimmst, lässt sich die Hauptwelle nur wenig nach links und rechts verdrehen, es wird sofort ein Widerstand zu bemerken sein

es kann aber auch sein, dass du keine Kerbe an den Zahnrädchen findest, das war bei den älteren Ladern teilweise noch nicht, dann kannst Du dir auch Markierungen mit nem Dremel machen

gruss

schau doch mal nach, ob am Laderauslass schon die Ölsuppe steht, weil wenns so ist, dann kommt der Ölverbrauch von verschlissenen Simmeringen

dann musst Du den Lader auf jeden Fall mal überholen lassen

gruss

du wirst wohl nicht drum rum kommen

wenn der Lader nur noch lasch säuselt, du ihn aber nicht überholen lassen willst, dann versuch dich selbst dran

den Überholungssatz bekommst du bei Micha Arndt, aber wenn der Lader noch nicht ölt, dann mach halt nur die Dichtleisten und den Riemen und lass die alten Lager und Simmeringe drin

und schau mal unter http://www.g-lader.info nach

upps, sorry, hast Du ja geschrieben

na dann hast du ja schon fast optimale voraussetzungen

mit den Leistungsangaben ist so eine Sache, am besten fährst Du dann mal auf die Rolle, oder schaust mal auf der viertelmeile, was für ne Zeit bei rauskommt

gruss

du bist gut, das kann doch keiner Hellsehen, das du nen Golf hast.

wenn Du schon den Fächerkrümmer mit Hartmann Komplett hast, solltest Du auf jeden Fall die Nocke und ne Kopfbearbeitung dazubringen

Ein 6-gang Getriebe und eine standfeste Kupplung (z.B. organische Remmbeläge und höherer Anpressdruck der Platte) sind sowieso super

aber wie siehts aus mit nem Umbau auf grossen LLK ?

vielleicht solltest Du beim Laderad zum 68er in Verbindung mit dem Zahnriementrieb von RP-Motorsport greifen, dazu die RS-Bearbeitung bringt Ladedruck von unten heraus, ohne Schlupf

gruss

also skizzy, geben tuts alles, denn es gibt z.B. für die Mercedes M112 V6 und M113 V8 Motoren auch Nockenwellen mit 256 Einlass und 268 Auslass

aber am häufigsten ist ein größerer Einlasswert, weil dadurch die Zylinderfüllung und der Druckaufbau verbessert wird.

und die asymetrischen Nocken für G60 haben genau diesen Zweck.

bei der Angabe von techn. Daten einer Nocke wird der Öffnungswinkel Einlass/Auslass/Spreizung in Grad und der Nockenhub E/A in mm angegeben. dazu kommt noch der Ventilhub in OT für E/A, ebenfalls in mm, wobei für eine Tüv-Abnahmefähigkeit für 2-Ventilmotren mit hydr.Ausgleich eine obere Grenze von 1,9mm angegeben wird

Beispiele:

Schrick 268er sym.: 268/268/113; 11,2mm; 1,2mm
Schrick 272er sym.: 272/272/110; 11,4mm; 1,6/1,7mm

Schrick 276er sym.: 276/276/110; 11,5mm; 2,1mm

gruss

Mähmann: dann fang doch mit dem ladedruck messen als erstes an, da tuts auch erst mal die MFA, das wirst Du Doch hinkriegen, oder lass es dir mal zeigen

dann schau mal beim Lader nach dem kleinen Zahnriemen, wenn der neu ist, dann ist erst mal nicht schlecht

ist echt schade um die lader, die hops gehen, weil der originale Riemen das Zeitliche segnet

wer einmal einen G-Lader per annonce verkaufen wollte, weis, wie viele genau deshalb einen neuen lader suchen, da kommt dann der Spruch "War doch alles original"

da stellen sich mir echt die Nackenhaare auf

die Tieferlegung kannst Du an der geänderten Fahrzeughöhe unter Ziffer 13 sehen

original müßten dort 1320mm stehen, also bei 60mm Tieferlegung irgendwas um die 1260mm

gruss

die asymetrischen Nocken sind wohl optimal für aufgeladene Motoren, denn dort ist ein hoher Einlasswert 272 oder 276 oder sogar 280 Grad mit einem geringen Auslasswert 272 oder 268 kombiniert, dadurch wird das Gemisch optimal genutzt.

sind aber auch teuer, so 400 € gegen 250€ für ne symetrische

gruss