Hallo,
hatte nunmal den LMM auseinander genommen. (da er nicht richtig lief)
Mußte nun auch extrem starke abnutzungen am Poti vom LMM feststellen.
Hauptsächlich (schätzungsweise) die Standgasstellung.
Wollte hier mal anfragen wo man das Teil einzeln kaufen kann.
Danke
Hallo,
falls mal jemand den TFSI 2,0L -->> beruflich, komplett Einbauen sollte,
hätte ich großes Interesse!
Das wär mal was.
Hallo,
so läuft wieder, der aus der Dreherei meinte das genau die gleiche Schraube im Trabi verbaut sei. (naja egal)
Habe jetzt 3 defekte MSG hier liegen:
Bosch:0 261 200 860 VW: 8A0 907 404 CA
Bosch:0 261 200 860 VW: 8A0 907 404 CB
Bosch:0 261 200 234 VW: 893 907 404 M
Kann es sein das von denen eins eine Wegfahrsperre hat?
Drinnen sieht man nichts. Keine Leiterbahn weggebrannt oder irgendein Bauteil
durchgeschmort.
Haben alle ein Plastikgehäuse.
Momentan habe ich jetzt eins mit Metallgehäuse: VW: 8A0 907 404 C
Das Masseband vom Zündtrafo ist noch i.o., aber ich mußte feststellen, das zwischen Zündspule und Schelle Rost war, also kein richtiger Kontakt.
Der Stromfluß der Hochspannungsseite geht doch vom Zündspulengehäuse über das Masseband zur Zündkerze oder?
Und zurück über Zündkerze -> Verteiler-> Zündspule.
Die Masse von der Batterie zum Getriebe sieht auch noch i.o. aus.
Stimmt, da ist direkt vor der Batterie noch ein Anschluß (Karosse). Von
diesen habe ich jetzt noch ein Massekabel zum Getriebe gelegt.
Leider kann ich momentan nichts probieren, da beim nachspannen des Zahnriemens ich nun die Spannrolle nicht mehr fest bekomme.
Die Stiftschraube M10 ist mit Gewinde herausgerissen. Hab grad 14mm tief M12 reingeschitten. Nun finde ich aber nirgends im I-Net eine passende Schraube. Die müßte auf der einen Seite M10x 55 und auf der anderen Seite M12x 14 haben.
Hat jemand einen Tipp?
Hallo,
OK, danke für die Antworten.
Da sind 3 dünne Kabel am Kopf. Die werde ich ab machen und direkt zur Batterie legen.
Hab grade gesehen das noch ein Masseband vom Zündtrafo auf die Stelle geht, wo die 3 dünnen Massekabel sind.
(gar nicht gut)
Hallo,
habe seit Jahresanfang ständig Probleme mit dem Auto.
Erst springt er nicht an, wenn er kalt ist. Dann springt er nicht an, wenn er warm ist.
Mußte nun schon 2 defekte Motorsteuergeräte entsorgen. Nach dem Wechsel des MSG, sprang er dann immer gut an, aber nicht lange.
(irgendwie haben die alle den schleichenden Tod)
meine Vermutungen:
1: ich habe einen 1F Kondensator (wegen einen Verstärker). Kann es sein, das der Spannungsspitzen oder Überspannung verursacht?
2: ich hatte mal einen neuen Kabelschuh angelötet, ohne die Batterie oder das MSD abzuklemmen. Könnte das dadurch passiert sein.
3: Lichtmaschine-Spannungsspitzen???
Was kann ich da machen?
(Motor ist ein 16V)
Hallo,
fast genau das selbe hatte ich auch mal.
Bei mir war es Kraftstoffmenbrandruckregler, der manchmal geklemmt hat.
Jedenfalls kam das Problem bis jetzt nicht nochmal.
weitere Vermutungen:
Könnte auch noch sein das eine Lötstelle im Motorsteuergerät nicht mehr
ganz i.o. ist.
oder
Der Steuerbolzen im Kraftstoffmengenteiler klemmt etwas und dadurch kommt die Stauscheibe im Luftmengenmesser nicht mehr hoch.
Hallo,
ich weiß nur noch das ich soviel eingefüllt habe, bis es vorn an der Kontrollschraube herausgelaufen ist. Diese Schraube dann rein und noch ca. 100ml mehr.
Hatte komplett gewechselt, nicht nur nachgekippt.
Aber die komplette Menge? Ist schon ne Weile her.
Vorher war das Orginale drin, da hat noch nie jemand was gemacht.
Nur eben 14 jahre altes Öl.
Hallo,
ich habe vor ca. 1/2 Jahr auch mal neues Getriebeöl eingefüllt.
(war schon 14 Jahre alt)
**Vollsynthetisches 75W90**
Kann ich das jetzt drin lassen oder soll ich lieber auf das Orginale von VW
zurückgreifen?
Motor ist ein 16V.
Hallo,
ja ist eine Venturi. Was anderes würde angeblich bei dem Motor nicht gehen.
Megaso <--das ist die Firma in Polen 24h am Tag offen.
Wenn dann noch der Gaspreis angehoben wird rentiert es sich nicht.
Hallo,
habe jetzt eine Adresse in Polen gefunden.
Für 650,- Euro verschickt er die Anlage komplett mit TÜV- und Abgas-Gutachten.
(Für den 2,0L 16V 9A Motor)
Sparen würde man pro 100km ca. 6-7,- Euro.
Kommt das hin?
Hallo,
habe auch nur eine KR- Einlassnocke eingebaut.
Feststellungen danach:
1:Standgas war wie immer
2:Kerzen werden jetzt leicht verrußt (oder vielleicht kurz davor)
das war vorher ein schönes braun
3: macht jetzt locker 500u/min mehr
Wie kann man denn den Drucksteller einstellen???
Habe nur festgestellt, wenn man ihn abschraubt und ansieht, ist dahinter
eine Schlitzmutter. Wenn man diese herausdreht (Feingewinde) kommt
eine Inpusschraube zum Vorschein.
Damit kann man vermutlich die Grundeinstellung des Dingens ändern.
(denke ich mir mal so)
Hallo,
hat jemand Bezugsquellen aus Polen.....oder anderes Ausland?
Für höchstens 1000,- bin ich dabei!
Sammelbestellung?
Hallo,
hast du mal den Benzindruck nachgemessen?
Hatte selber auch mal 5,5bar und er sprang sehr schlecht an.
Übrigens der Druckregler ist einstellbar!
(Haltedruck, Differenzdruck)
Drucksteller (elektr. 2 polig)
das Teil auch mal testen!
Hallo,
die Widerstandswerte für den 2 poligen:
20 grad= 2000-3000 Ohm
40 grad= 1000-1500 Ohm
60 grad= 550-650 Ohm
80 grad= 275-375 Ohm
100 grad= 150-250 Ohm
ausbauen und in einen Topf mit Wasser (in der Küche) stellen
mit Thermometer und Meßgerät.
ansonsten fällt mir nur noch ein:
Kabelbaum mal kontrollieren, ob was durchgescheuert ist
(Klopfsensoren, LSV, Temp-geb, ....)
evtl. Steuergerät?
Hallo,
ich glaube ich habs. Noch will ich das ganze noch nicht zu sehr loben.
Laut VW soll der Systemdruck 6,1-6,6 bar haben.
Ich habs nachgemessen: 5,5 bar.
(die meiste Zeit habe ich für das Zusammenlöten von Anschlüssen
für das Manometer gebraucht)
Am Orginal Druckregler ist im Rücklauf eine Impusschraube (5mm)
diese habe ich eine Umdrehung herausgedreht, und nun hat er
6,1bar. (keine Ahnung wer den auf Öko gedreht hat)
Startventil noch gescheckt, war auch i.o.
(Einspritzstrahl, Einspritzdauer, Dichtheit)
1. Startversuch: ging auf Anhieb (war richtig erschrocken hatte nicht damit
gerechnet)
Hoffentlich bleibt es so!
Hallo,
grad den Spritfilter, Pumpe (das ganze Teil) zerlegt gereinigt und wieder zusammengebaut.
Spritfilter habe ich mal durchgeblasen fast kein Wiederstand, also müßte der noch gut sein.
Zündung an äußere Pumpe läuft ca. 7sek. und die andere 10 sek.
Aber beim anspringen hat sich nichts getan.
Muß morgen mal den Dreckregler testen + zerlegen.
Hallo,
habe jetzt mal den Drucksteller abgeschraubt. Druck war drauf, aber ob der gereicht hat oder reicht zum starten?
Habe jetzt eine neue Methode beim anlassen:
ca.30 Anlasser-> plötzlich Halbgas geben -> startet, aber klingt wie auf 2-3
Zylindern-> mit dem Gas spielen-> läuft
Kraftstoffspeicher:
Was hat der denn für eine Aufgabe?
Am WE nehme ich mal die Spritpumpe + Filter auseinander.
Hallo,
Drucksteller hat 18,9 Ohm.
Wie kann ich das feststellen, ob beim 1. Startversuch Sprit ankommt?
(muß ich mir ein Stückchen transparente Leitung bauen oder mit Manometer?)
Spritfilter kann ich erst am Wochenende ausbauen.
Hallo,
mein Corrado springt seit kurzem nur noch nach 4 mal starten an.
Wenn er ganz kalt ist. Wenn er warm ist 2-3 mal, etwas besser.
Neu:
Zündverteiler
Zündkabel und Stecker durchgemessen
Kraftstoffmengenteiler eingestellt (danke an LanpeXL)
Luftmengenmesser eingestellt
Zündung eingestellt
Blauer Temp. Geber ok (wenn er kalt ist 3,3 Kilo-ohm)
Alle Einstellungen nochmals von einer VW Werkstatt prüfen lassen.
Steuergerät hat sich verabschiedet. (sprang garnicht mehr an)
gebrauchtes rein-> keine Verbesserung zu vorher (4 mal starten bevor er anspringt)
Kann doch nur noch am Sprit liegen?
034133534F= Druckregler
034133482=Drucksteller
447133441=Kraftstoffspeicher
Wo und wie, oder besser gefragt kann ich da noch was messen oder einstellen?
Danke im voraus!
PS: 3 mal Zündung an und aus-> dann starten bringt auch nichts
