Servus,
da ich mich in letzter Zeit auch einwenig mit der Materie beschäftige wollte ich nur noch anmerken das Teile die nicht getempert (ausbacken über mehrere Stunden bei schrittweise erhöter Temp.) wurden, im Durchschitt nur Temperaturen von ca. 60-65 Grad aushalten.
Sollte die Motorabdeckung nicht getempert sein ist eine Verformung nich auszuschließen.
.....trotzdem sind die Teile echt gut geworden 
niels
ich will dir nicht ins Geschäft pfuschen,sondern nur aufklären 
Hi,
kauf bei R&G das Epoxiharz L mit Härter L
Topfzeit 40 min und auch für Gießanwendungen geeignet.
Ist bei denen das meistverkaufte.
Das nehm ich für Verstärkungen und im Formenbau.
Wichtig ist daß du das Verhältnis Harz Härter (100:40) auch genau einhältst....also nich frei Schauze.
Hi Leute,
hab heut von einem Arbeitskollegen die Zeitung gekriegt,
mit den Worten "...das währ doch was für soeinen Spinner wie Dich"....bin aber Landkreis TS.. 
Kuirrin
Kipp das 1060er rein und gut is.
RS rulz.
Sorry,aber bei mir in der Fertigung hab ich auch Teile die spiegelbildlich gefräst werden aber auf der Zeichnung ist ein Gewinde M6 auch dann noch ein M6......da es nur um die Kontur geht.
Soeinen Blödsinn laß ich nicht gelten. 
ich hab mal was von Volvo-Ventilen gehört ......leider nicht richtig aufgepasst .....wie in der Schule halt 
Servus,
als ich bei meinem Motorenbauer ( Ziegler Racing )war,erklärte mir der Rudi daß zu große Kanäle nicht das gelbe vom Ei sind,da diese auch das Drehmoment beeinflussen.
Um dies genauer zu beschreiben bin ich fachlich nicht in der Lage 
.....sonst würd ich mein Geld anders verdienen 
Soweit ich weis werden beide (Hülse/Ventil) gleich nach dem LSV in Richtung Bypassrohr montiert.
Wenn meine Infos stimmen ist das Ventil eine Entwicklung von VWM und ist eigentlich nur eine Hülse mit einer Plastikkugel drin die auf eine Seite schließt und auf die andere Seite durchgang hat.Total simpel.
Hi Andreas,
ich würd mal schaun ob nicht eine Firma (evtl.Optiker/Schmuckgeschäft)in deiner Umgebung ein Ultraschallreinigungsgerät hat.
Dann etwas Spüli-Wasser rein und bei 40-50 Grad einpaar Min. reinlegen.
Damit geht eigentlich alles raus.
Wenn garnix geht mail mich an.
Richtig, hat nix mit Reduzierung zu tun.
NoLimit
Was heißt hier </font><blockquote><font size="1" face="Verdana, Helvetica, sans-serif">Zitat:</font><hr /><font size="2" face="Verdana, Helvetica, sans-serif"> Aber mit Hülse wir auch nichts abgeblasen!! </font><hr /></blockquote><font size="2" face="Verdana, Helvetica, sans-serif">Reden wir hier von der Bypassreduzierung ???
Sollte es so sein wird auch bei ihr LD abgeblasen, nur halt etwas gebremster.
Oder geht´s um was anderes 
Schaut euch mal an wie die versetzt die Räder verstiftet wurden :eek: das ist Pfusch !!!
Ich schätz das ist die Lagerluft also der Platz der dem Lager zur Wärmeausdehnung gegeben wird.
Servus,
bist du sicher daß es vom Stoßdämpfer kommt.
Sollte es daher kommen würd ich erstmal auf die Bühne und alles nochmal durchschaun.Wenn dabei nichts aufgefallen ist und das Geräusch immernoch da ist kannst du das komplette Federbein rausbaun,zerlegen und nochmal schaun ob nicht irgendwo Spiel ist.
Als letzte Möglichkeit wäre da noch beide hinteren zu tauschen,also den rechten nach links usw.Dann kannst du besser abschätzen obs am Dämpfer liegt oder am Auto.Oder betrifft es beide? (ist nicht rauszulesen bei dir)
Danilo
nimm aber keine SS-Mutter mit Kunstoffring (wegen der Wärme)
suchst Du den ?
.....aber jetzt.
da ich´s gestern nicht mehr auf die Reihe gebracht hab und die Bilder ja für alle sind, hab ich sie jetzt hochgeladen.
Auf dem letzten Foto (Nebenwelle) ist der Murks von TEC zu erkennen..... na? schon gefunden ??? 
@Nicolai
....meine Pics sind doch auch nicht schlecht,oda? 
[ 08 Januar 2003, 16:26: Beitrag bearbeitet von: Windy ]
Muß jetzt leider weg,aber später kannst einpaar von mir haben.
Hab nämlich bei meiner Überholung alle einzelnen Baugruppen fotografiert.
...war ja nur gut gemeint 
