Beiträge von Nico 77

Beim Zahnriemenrad ist nur die Nullmarkierung also Null Grad. Auf der anderen Seite findest du auf der Getriebeglocke einen kleinen Gummistöpsel, den ziehst du ab und drehst am besten wie oben schon mat gesagt auf OT und machst dir mit einem Eding oder Nagellack eine Makierung bei Null und eine beider Makierung. Somit kannst du beim Blitzen besser schauen.

Wenn du die Zündung nach Links drehst wird sie früher, nach rechts Später. Würde beim 16V zwischen 6&8 Grad vor OT gehen. VW gibt ein plus minus Wert von 2 Grad an. Die Markierung ist genau 6 Grad vor OT.

Wenn du auf der Zahnriehmenseite schaust sind 6 Grad ungefähr 8mm vor OT.

Falls du dir nicht 100% sicher bist, ob das von hinten kommt. Dann könnte es auch die Halterung an der Karosse sein wo die Tür ins Schloss fällt. Wenn da die kleine Plastikkappe fehlt hast du auch ein fieses Quitschen was sich so anhört als ob es von hinten kommt.

Schlechten Tag gehabt?

Habe Meinung dazu abgegeben, wie du vielleicht weiter oben bemerkt hast!

Noch ein kleiner Nachtrag: Da in meiner Umgebung doch noch viele G´s unterwegs sind(waren) kann ich nur sagen, egal ob Bypass,72-,68- oder auch 65-´Rad und egal welcher Chip auf der Bahn fliegen die Dinger leider alle!

MFG Nico.........

Also soviel wie ich weiß wird die Zündung beim G60 wie bei den meisten VW´s bei ca. +-950U/min mit 6° vor OT bei gezogen Temperaturfühler eingestellt. Dürfte beim 16V glaub auch net anders sein.

0° Anblinken, Zündung ein bißchen nach links drehen bis zur Kerbe an der Schwungscheibe und wieder Festmachen.

[ 03. Mai 2002: Beitrag editiert von: GDriver ]

Du solltest vorher den Stecker vom Temperaturfühler abziehen sonst tut sich mit der Drehzahl net viel.

Will aber nicht auf meine Klimaanlage verzichten.

Werde erstmal das mit dem TT Kotflügel prbieren.

[ 02. Mai 2002: Beitrag editiert von: GDriver ]

"Das mit der Bypassklappe würde ich lieber lassen, ausser Du willst ein Loch im Kolben riskieren, da das Gemisch in der Teillast zu mager ist."

??? Hab noch kein Loch im Kolben gehabt wenn ich nur Halbgas gefahren hab. Bei Vollgas ist die Klappe sowieso zu. Bisherige Löcher in den Kolben bis jetzt alle ohne Bypassänderung erlebt.

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In der Fachsprache nennt man das Drosselklappentunning oder Ansaugtragtbearbeitung, oder wer von euch klaubt das er durch ein bißchen polieren oder 1mm aufweiten der Drosselklappe wirklich was bring?

Danke!

Jo, evtl. höherer Verbrauch.

subfritz
Ganz einfach, wenn du Gas gibst, schliesst sich die Bypassklappe an Drosselklappe mit. Wenn du die Verbindung der Bypassklappe mit der Drosselklappe ein bißchen zusammen schraubst, schliesst die Bypassklappe eher. Also mehr Druck untenheraus.

Jop, fahre auch Serienkrümmer. An meiner Vermutung ist dann wohl doch nix dran, das mit zu früher Zündung und anderen Kerzen.

[ 30. April 2002: Beitrag editiert von: GDriver ]

Keilriemen spannen oder erneuern dann ist meist wech.

Soviel ich weiß macht Standox die meisten "Flip Flop" Lacke.

Die haben auch seit kurzen wieder einen neuen, ohne Sonne ist das Auto Metalicgrau und mit Sonne hat die Farbe so gut wie alle Farben.

Ist Camalie Flash(oder so ähnlich) nicht dieses: "Glaube mich an Gold-Lila-bläulich erinnern zu können." ?

THX

Hat von euch mal jemand hinter dem Ladeluftkühler Löcher in dem Innenkotflügel(Plastik) gemacht, damit die Luft hinter dem Ladeluftkühler besser entweichen kann? Würde gern wissen ob sich das lohnt, da der Platz hinter dem Ladeluftkühler nicht gerade groß ist.

[ 28. April 2002: Beitrag editiert von: GDriver ]

Schliess hinten an der Drosselklappe die Bypassklappe für Lader eher und schon haste mehr Druck untenheraus.

Wird das ohne Vollgas eigentlich mehr oder weniger Kompression? So mal noch zusätzlich gefragt?

Habt mich überzeugt, ich lass alles erstmal so.

subfritz
Was für Kerzen warst du gefahren? Orginale?

Doch, doch die sind so blöd. Habe ich alles schon hintermir, wenn du denen nicht auf die Finger schaust machen die nur ****e.