Beiträge von Corradodriver

Hmmmm, wi frisch is das Öl? Ich hatte das Prob mit der Warnleuchte auch. Das lieht einfach daran, das VW sagt, die Öldruckkontrollleuchte kommt bei 0.35 Bar (Sach ich jetzt nur mal so) und das Hersteller X sagt, nein, bei und kommt die Öldruckkontrollleuchte schon bei 0.4 Bar. Ich fahre übrigens 10 W 40, noch. Und das Problem war auch nur 2 mal da, gleich am Anfang, und seit dem nicht mehr. Also einfach erstmal ne Weile beobachten.

Was mich bei mir irritiert, ist, das der Zeiger von Öldruckmesser im Standgas bei ca. 1 Bar liegt, is ja soweit normal (0-5 Bar-Messer) aber ab und zu die Nadel mal auf 2 oder 3 Bar springt. Als wenn irgendwo "Klumpen" im Öl de Ölbohrung verstopfen, und der steigende Druck die Verstopfung wieder frei bläßt. Hat da einer nen Tip, ob dat normal is?

Gib mal Dellendoc in die Suche ein.

JA. Sicher. Ich hab 6 Schrauben gelöst. Ich hätte bald den Halter mit abgeraubt, so sauer war ich.

Tec verplombt eigentlich nicht, das war GST. Aber trotzdem. Normaler Weise sagt man, ein Simmering, der einmal ausgebaut oder freigelegt ist, wird gewechselt. Schon aus Prinzip, weils n Simmering is. Also bestaht schon mal die Gefahr, das zu mindest DIE ne sch**ß Qualli haben. Und wenn tec erstmal bearbeitet, dann kommen bestimmt auch "bessere" Lager zum einsatz. Und nochwas, n Verkäufer kann keinen "guten" Eindruck machen. Die versuchen IMMER etwas los zu werden. Egal mit welchen Mitteln. Also lass dich durch son schmalziges Gelaber net irritieren.

Lieber ein mal zu oft geschaut, als einmal zu wenig.

@ Blue. Die nächste Laderüberholung mach ich selber. Jetzt hats noch n Kumpel gemacht, aber nächste mal nich mehr.

@ Turb, Reiti seine Ventile waren Platt. Das zum Thema "Passt schon". Ne, lass ne Endoskopie machen und dann kannste weiter sehn.

Schnella *gggggggggggggg*

Das der Lader durch die Standzeit, was abbekommt, is eigendlich nicht zu glauben, eher dadurch, das Tec die Finger im Spiel hatte. Würde den Lader warscheinlich erstmal überholen lassen gehn. Was du machen kannst, is Sichrung vonne Sprittpumpe raus, Stecker vom Hallgeber am Zündverteiler ab, Dann 10 Sek. gurgeln lassen (Springt net an) Dann alles wieder rein und dann erst starten. Wozu? Damit erstmal Öl in den Lader kommt, und er beim Anlassen net trocken läuft.

[ 25. Oktober 2001: Beitrag editiert von: Corradodriver ]

Definitiv, Hab ALLE Schrauben gelöst gehabt. Aber das Gehäuse war so an den Halter angegammelt, das es sich nicht mal mit nem Hammer lösen ließ. Kleinhacken wollte ich sie a net.

Hmmmmmmmm, muss ja VW viele Montagsautos ausgeliefert haben. Ich muss ganz erlich sagen, ich hab keine Probleme mit ihm. Ich hab in ganzen 2 Jahren nur 200,- Mack an Rep.Kosten gehabt. Rings rum alle Türgriffe und vorn neue Bremssteine. Gut, ich muss zugeben, es geht langsam los. Meine Handbremse geht net mehr, Domlager sollten getauscht werden. Genauso Hinterachslager und Bremsscheiben vorn. Aber wenn mann das selber machen kann, sind 300,- mehr als ausreichend.

PS: Was ich jetzt nicht dazu zähle sind die 2 Laderüberholungen innerhalb 15 TKM, weil sche*ß fu*k AME sollche bepis*ten Schrottteile eingebaut hat.

Naja, hät auch Mädel sagen können. Schätze so 18-22. Also durchaus im grünen Bereich.

Jain, war zumindest bei mir nicht so. Meine Tackanzeige ging nämlich schon ne ganze Weile falsch. Deutlich falsch, aber die Tempanzeige hatte gestimmt. Bis vorgestern. *grrrrrrr*

Gehts nur mir so? Irgent wie versteh ich den Sinn des Postings net.

Hättste ihmmal gesacht, das der Link zum Chat unter dem zum registrieren ist, sonnst mussa immer den Beitrag suchen. *ggggggggggggg*

Check doch mal den Spannungsregler auf der Tachoplatiene. Is n Bauteil, das auf ner Alukühlplatte aufliegt, mit 3 Beinchen dran. Mitte is Minus, Links und rechts sind Ein und Ausgang. Am Eingang sollten 12 Volt anliegen, am Ausgang besagte 9,9 Volt. Der Spannungsregler ist übriegens das einzigste Bauteil auf dem Aluplättchen. (Es gibt nämlich noch ein Aluplättchen mit 2 Transistoren.) Auf dem Spannungsregler müsste auch was von LM 2940 T draufstehn.

[ 24. Oktober 2001: Beitrag editiert von: Corradodriver ]

Also bei mir gings superschwer da erstens sich die Servopumpe auch na lösen ALLER Schrauben keinen Millimeter gelöst hat. Auch ne bearbeiten mit nem Hammer nicht. Ich musste also die Kerzen raus schrauben und den Riemen durch drehen des Motors runter hebeln. Ähnlich beim Rippenriemen, da der ja 1 cm zu kurz war. Abba nu rennt er wieder.

Noch zum Blumberg. Welches? Tobi

Ich auch brauch.

Hab dir heute n Zettelchen gegeben, in Neuenhagen. War der, mit dem Dark Burgundy G 60.

Aso Tobi, ich seh grad Blumberg. Das bei Berlin?

So, nu ma langsam. Der orginale ohne Klima ist 1660 (mm)lang. Mit Klima 1760. Der kurze sollte 1635/1735 haben. Ich hab nen 1725 (Mit Klima) und der is so kurz, das ich ihn zu 2t auflegen musste, weil der Riemenspanndämpfer fast völlig zusammen gedrückt ist. ALSO.......1635/1735 is völlig IO.

PS. Was haste für gezahlt? Hab nen Optibelt für 29,95 DM drin.