Hi,
das mit dem Original-Chip kannst Du mal probieren 
. Nockenwelle verkehrt einbauen beim VR6 ist eigentlich ohne Motorschaden nicht möglich, und mindestens 2 Löcher in den Kolben hättest Du sofort gemerkt 
. Ein Zahn versetzt ist schon das Ende...
Hi,
prüfe mal die Werte vom blauen Themperturgeber (Suche-Funktion).
Oder Dein CO-Potie ist zu mager eingestellt.
Jau, an der Lima selber. Beinhaltet auch Deine Schleifkohlen (zumindest bei Bosch). Je nach Laune halt, Schleifkohlen auslöten und ersetzen oder den ganzen Regler - natürlich auch nach Geldbeutel...
Die Löcher müssen mitgegossen sein, nicht einfach nachgebohrt. Die echten, serienmäßig gelochten Bremsscheiben sind eigentlich immer so gegossen, die aus dem Zubehör nur gebohrt.
Hallo Niko,
ich denke, die Einbrüche (z.B. bei 4000) deuten auf einen Fehler in der Zündung oder der Spritzufuhr hin. Ist aber schwer zu sagen. Ist nicht wirklich optimal - leichte Schwankungen und Einbrüche sind normal, aber bei Dir sind immer wieder so Einbrüche festzustellen - ich denke, wenn Du die eliminierst, wirst Du wahrscheinlich 10-25PS mehr haben . Könnte auch von einem schlecht programmierten Chip kommen.
Hi,
beim VR6 ist es nicht so einfach, weil es so viele verschiedene Steuergeräte gibt. Teilweise gelötet 
.
Hi,
die Zu-und Rücklaufleitung solltest Du aber beim Wechseln mittauschen . Aber das raucht dann normalerweise nicht, das wäre wenn, dann mehr ein Nebel.
Vielleicht liest Du mal auf meiner Homepage nach, was gemacht wurde .
Der Stutzen vorne wurde selbstverständlich bearbeitet. Wenn Du nun aber mit einem Schlag Vollgas gibst, willst Du ja gerne noch einen Tick schneller den Druck im Ansaugkrümmer haben, dafür ist die DK bearbeitet.
Das Kabel von Ladekontrolleuchte brauchst Du, damit die Lima erregt wird. Oder alternativ über etwa 3500 drehen, dann lädt sie auch wider. Da braucht man sich nicht drüber streiten 
...
Hi,
stell Dir mal nen Trichter vor, und blas' mal in ein Rohr von gleichem Durchmesser rein. Wenn Du ins Rohr bläßt, geht es schwerer als in den Trichter (von hinten, also am Rohr blasen). Auststoß-Prinzip durch Saugwirkung (für aufgeladene).
Dreh den Spieß um, und ziehe Luft durch das Rohr und den Trichter und erkenne, das es wieder beim Trichter leichter geht. Sogwirkung (für Sauger).
Nun klarer?
Hi,
bei der Drehzahl würde ich auf Pleuellager tippen .
Hi,
primär ist es die obere Gleitschiene, hinter dem Kettenspanner. Kette und Zahnräder sind erst ein Problem, nachdem die Gleitschiene hinüber ist. Also öfters mal die obere Einheit tauschen. Was beim VR6 auch noch überdurchschnittlich oft kaputt geht, ist die Zylinderkopfdichtung, wegen dem Thermik-Problem bei den Zylindern auf der Beifahrerseite. Anscheinend hilft dabei aber die Verwendung von Fächerkrümmern.
Ist übrigens komisch, das VW die Kettenspanner nicht im Wartungsplan hat, die anderen renommierten Hersteller, haben sowas im Plan drin .
Hi,
das hatten wir schon einmal . Martin Böttger hatte das selbe Problem mal, bei ihm war die Klemme am Relais abvibriert. Siehe Suchefunktion. Trotzdem prima, wenn jemand seine Tips und Fehlerbehebungen postet 
!
Hi,
das kann schon sein. Du kannst ja mal schauen, ob da Gießdaten drauf sind, habe allerdings selber noch nie danach geschaut, ob welche drauf sind.
Hi,
bau doch ein Reduzierstück ein. So superwichtig ist die Aktivkohleanlage nicht...
Ansonsten bin ich mal gespannt, was die Leistungsmessung bei Dir sagt . Will ja nicht lästern, aber schlechter kann sie ja nicht mehr ausfallen .
Hi Niko,
die meisten bieten sowas nur im Tausch an. Es ist aber nicht sooo schwer, selber die Drosselklappe zu bearbeiten. Ich kann Die aber so nicht sagen was am VR6 bearbeitet werden sollten. Klar ist, das Du entgegen meiner Anleitung die Einlasseite bearbeiten solltest, damit die Saugwirkung vergrößert wird. Das ist halt bei aufgeladenen genau andersrum (die Stoßwirkung vergrößern). Wenn jemand eine vom VR6 zuviel hat, kann er mich ja mal kontaktieren, dann schau ich mir die an .
Hi,
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The other people sell their diagnostic software at least for $100 more.
Hi,
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Hi,
hast Du den Block selber schon überprüft? In sehr seltenen Fällen verzieht sich der nämlich auch, oder wenn das Kühlwasser einfriert, reißt auch gerne mal ein Steg ein, bevor es die Frostdeckel raushaut.
Andererseits würde ich aber auch auf ne zu gute Kurbelgehäuseentlüftung tippen - wegen der Rauchsymptome. Ursachen könnten sein: Defektes Überdruckventil, Kolbenringe, Kompression, zu viel Öl
Hi,
14PS nur mit nem Chip ist beim Sauger fast unmöglich, ausser Du hast von Haus aus schon ca. 10PS mehr oder in Kombination mit einem K&N .
Bei meinem Wintergolf ist ein bißchen was am Setup gemacht, hat beim 1.8 aber auch schon +21PS gegenüber Serie gebracht.
Empfehlenswert sind die Maßnahmen aber schon, ich würde aber auf einen Fächer und Gruppe-A nicht verzichten beim 16V.
