Hallo,
für mich hört sich das so an, als ob er die ganze Zeit im Notlauf ist. Das würde den hohen Spritverbrauch erklären. Da wäre auch die ganze Zeit das LSV dann offen, was um 0,5 bar ausmachen kann.
Hast Du evtl. beim Einbau der Nockenwelle noch was anderes demontiert, ausgewechselt oder erneuert?
Grüße
Hi,
ja, im Prinzip schon. Allerdings erkennt der Laie die Anzeichen nicht unbedingt, auf die es zu achten gilt.
G-rüße
Hallo,
um sich über den Zustand ein Bild zu machen, muss man ihn öffnen. Der Ladedruck ziegt keinesfalls den Zustand der Lager, und lässt auch nur bedingt auf den Zustand der Dichtleisten, Laufflächen und Nuten schliessen.
Grüße
Toby
Hey,
- Ladedruck prüfen / System checken
- Zündung & CO eingestellt?
- kurzer Keilrippenriemen montiert?
- SuperPlus getankt?
Grüße
Hey,
nein, ein Bug ist eigentl. ein grundlegender Fehler in einer Datenberechnung, wenn also die Prog-Logik nicht passt. Das tut sie aber, ansonsten würde der ja gar net erst anlaufen.
Hier werden im entsprechenden Bereich halt falsch applizierte Stützstellen angefahren.
Wobei das in dem Falle Haarspalterei ist ....
Grüße
Toby
Hallo,
na, da kann ich nur wieder sagen, über 40.000 km im Alltag ohne Riemenwechsel! 
Grüße
Hallo,
ja, blauer Fühler od. Unterdruckleitung ...
Grüße
ja, bestimmt schon über 1 Jahr nicht mehr.
Grüße
Hey,
die Hohlschrauben gibt es noch alle. Es gibt nur den Ringstutzen nicht mehr. Da kann man aber einfach den alten nehmen.
Grüße
Hey,
der Ölrücklaufschlauch ist nur ein Gummischlauch. Die Stahlflexleitung passt nicht als Ablauf.
Grüße
Toby
Hallo,
nein, der ist leider schrott. Schweissen funktioniert nicht wirklich, und der wirklich problematische Teil ist die Bohrung 100% an der richtigen Stelle zu platzieren.
Grüße
ja, des Ding nennt sich "Gummi-Wackelauge" und ist nur eingepresst.
Grüße
hehe, schön. Ich habs gleich mal auf Facebook geteilt 
Grüsse
Toby
Hallo,
also festschweissen glaub ich nun kaum. Das hab ich bisher nur 1x in 10 Jahren gesehen, und das Auto war aus Palermo
Du brauchst einfach den richtigen Abzieher und evtl. noch ein bisschen WD-40 hinsprühen.
Grüße
Toby
Hallo,
zuerst mal nach dem Lader sehen. Am Zustand des G-Laders kann man dan auch die Laderradgrösse auslegen. Solange der Zustand Deines G-Laders unbekannt ist, braucht man sich über alles andere eigentlich noch keine weiteren erstnhaften Gedanken machen.
Grüße
Toby
Hallo,
naja, wenn Du in der Ausfahrt stehst, dreht der Turbo keine 120.000 Touren mehr ... sonst würde es ja kein Turboloch geben.
Das ein Turbo trocken läuft kann so gut wie nicht passieren. Der Lader dreht so gut wie nicht nach, bzw. die Frischluftseite wird abgebremst und somit auch die Abgasseite.... ausser Du tritts bei Vollgas die Kupplungs und machst den Motor aus. Aber wer tut das schon?
Das Hauptproblem ist die Stauhitze im Turbolader. Hierbei verkokt dann evtl. das Motoröl im Turbolader. Um Kühlung (die meisten sind Wassergekühlt) und Schmierung des Turbos zu gewährleisten kann man bei extremen Motortemps. den Motor nachlaufen lassen. So wird Kühlwasser und Öl in den Turbo gepumpt. Inwischen haben auch viele Fahrzeuge eine el. Zusatzwasserpumpe um eben den Turbo auch bei ausgeschaltetem Motor kühlen zu können.
Sinnvoller ist es allerdings, wenn man die letzen paar km einfach ein bisschen langsamer macht und dadruch schon Öl- und Kühlwassertemp. senkt.
Das gilt auch für den G-Lader. Der G-Lader mag die Stauhitze auch nicht unbedingt. Hier sind dann zum einen irgendwann einfach die meachnischen Grenzen der sich ausdehnenden Materialien (Gehäuse/Verdränger) gesetzt. Weiter verflüssigt sich das Fett in den Nebenwellenlagern und neigt dann an den Dichtschreiben zum austreten.
Grüße
Toby
Hallo,
also, wenn man den Zustand des Laders kennen möchte, dann hilft nur komplett zerlegen. Nur so kann man den Zustand der Laufflächen, Nuten, Dichtleisten, Lager und Wellendichtringe feststellen.
Am WE hatte ich auch erst wieder einen Lader hier, der durch den Auslass ganz gut aussah. Da war auch ein WDR zu sehen, der offensichtlich mal getauscht wurde. Die nicht zu sehenden WDRs stellten sich dann beim weiteren zerlegen so heraus, dass da noch nie was gemacht wurde. Dichtleisten waren auch nicht original, also schon je um ein paar mm geschrumpt.
Bilder dazu könnt ihr hier sehen:
http://www.facebook.com/theibachperformance
Grüße
Toby
Hey,
ich hatte den orig. Bypass drin. Aber nach dem Umbau auf Sprinter, Gußbogen und Alurohr vom LLK auf den DK war er deutlich lauter
Grüße
Hey,
mit Gußbogen und Sprinter LLK hatte ich immer ein deutliches Pfeifen.
Grüße
mmh, müsste schon - macht ja quasi das "doppelte Ansauggeräusch" - ja, spätestens jetzt wollt ihr es haben, gell g****
Grüße
