Beiträge von T.Theibach

nee, Zylinderkopfbearbeitung steht bei mir gar nicht drauf

Aber, da ist drin:

G60 Zylinderkopf barbeitung Stuffe 2

- Ein und Auslasskanäle bearbeitet/auslitern
- Ventilsitzringe bearbeiten/verlegen
- 8x Ventile bearbeitet
- 8x neue Ventilführungen, konisch
- Glasperlenstrahlen
- Planen
- Brennräume bearteiten
- Brennräme auslitern
- Reinigen
- 8x Neue Ventilschaftdichtungen
- erhitzen / abdrücken
- Zusammenbau
- Mehrleistung ca. 12-15%

Was bei der Bearbeitung wichtig ist, daß die Teile entweder auf eine Flow-Bank kommen oder ausgelitert werden. Weiter das erhitzen und abdrücken vom Kopf.

Grüße

Toby

doch, bei mir schon

Grüße

Toby

Hallo,

evtl. hat da jmd. noch einen guten Tipp?

- parc.de
- allposters.de
- ebay
- pixeleye.de
wären mir bisher bekannt.

Grüße

Toby

ja, der Einlass-Kanal soll nicht poliert sein. Falls das so ist, leucht anrauhen.

Aber wenn ich mir die Bilder ansehe, dann sehen die Auslasskanäle spiegelnder aus. Also glatter.

Grüße

Toby

Hi,

also dazu findest Du im Forum und im Web zahlose Seiten.

Wartungsplan und vieles mehr findest Du bei mir auf der Website: http://www.theibach.de

Grüße

Toby
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*überflüssige Beiträge oben entfernt*

den Link zur Idee hatte der Willy oben gepostet.

Mal sehen, wenn ich am WE Zeit hab, werd ich mal Anfangen. Der 356 hat jetzt aber auch 2 Monate gebraucht - Rost dauert halt g*

Grüße

Jungs, schaltet mal nen Gang runter. Evtl. komm der Andre ja nochmal in den Schwarzwald, dann trinken wir bei mir en Bier zusammen ...

Grüße

Toby

Moin!

Zuerst hab ich das Modell zerlegt und die Karrosse kurz gesandstrahlt, damit der Lack stumpf wird - okay, der meiste Lack war dann gleich ab. Das Modell war mal rot!

Anschließend hab ich die Teile mit diversen Farben leicht angespritzt - also nicht wirklich deckend. Moos-grün, Staub-grau, Braun ect - alles was halt nach alt, Rost oder Dreck aussieht.

Der Rost an der Haube vorne und auf der Fahrerseite am Dach, Tür und Kotflügel ist aber "echter" Rost. Ich hab Stahlwolle 2 Wochen in einer Wasserschale gehabt, dann gabs ein bisschen Rost Nächstemal neh mich aber billigere Stahlwolle, evtl. rostet die schneller g* Das Rostpulver mit Verdünnung mischen und dann draufpinseln. Jetzt noch Klarlack drüber und fertig!

Als nächstes steht ein alter Jagur an, und ein Citroen - aber der ist so schön, da könnte man auch den Franz-Mann-Hot-Rod draus machen ...

Grüße

so, der erste "Scheunenfund" wäre fertig. Fürs erstemal gar nicht so schlecht - finde ich.

Grüße

Toby

Kletto:

Du hattest Deinen Beitrag gestern bereits im Thema

http://www.vwcorrado.de/forum/showthre…341#post1041341

gepostet. Daraufhin habe ich Dein Doppelposting hier in diesem Beitrag entfernt, und jetzt fängt Du damit hier wieder an. Sorry, aber es macht wenig Sinn, die gleiche Frage in 2 Themen zu diskutieren -> geschlossen.

mfg

T.Theibach

Hi,

also das die G60 im ersten Gang nicht besonders gut gehen, wenn man an der Ampel steht ist leider normal. Das liegt daran, daß sich der LLK aufheizt, und man man wieder etwas Fahrtwind benötigt und die Temp. abzusenken. Du kannst ja mal probieren aus 100 km/h kurz zu stoppen und gleich wieder anzufahren - dann geht er besser.

Grüße

Toby

210 PS kann man mit der org. Bremse noch eintragen.

Grüße

Toby

oder aber mal Zündung und CO kontrollieren - evtl. schafft das schon Abhilfe.

Grüße

ja, es hat den Anschein, daß er den Ladedruck zurücknimmt, weil der Motor unter längerer Belastung beginnt zu klopfen. Verursacht ist das durch ein zu mageres Gemisch, was an der Software liegen könnte.

Grüße

Hallo,

es wäre möglich, daß wenn Du im 5. Gang fährst der Motor beginnt zu klopfen und deswegen der Ladedruck abgesenkt wird.

Warum nur im 5. Gang?: weil man dort eine längere Zeitspanne benötigt um z.B. von 4000 auf 5000 U/min zu gelangen.

Grüße

Toby

zum OT: das kommt auf den Prüfer an. Ich hatte auch mal einen, der hat uns auf den Prüfstand 2 Ortschaften weiter geschickt, wir haben das Diagramm am Nachmittag gebracht und dann hat er es eingetragen.

Aber es gibt bestimmt auch Prüfer die unbedingt dabei sein wollen ...

Grüße

Hi,

also ich hab jetzt soweit alles durch, bis auf die Logfile.

Das verwunderliche ist, daß ich auf meinem anderen System mit Vista + Norten 360 + IE 7 keine Probleme habe.

Grüße

Toby

Hi,

VW hatte das Fett in der Testphase/Entwicklung. Der 2. grosse Nachteil davon ist, daß es eine zusätzliche Belastung auf die Lager und die Kammerwände verursacht. Das Fett wird ja stetig verdrängt.

Grüße

Hallo red_devil,

auf Deine Frage habe ich leider keine Antwort, allerdings würden mich die Abmessungen interessieren, und ein Bild nochmehr

Grüße

Toby

Hi,

so, ich war mal wieder fleissig - auch beim Bilder machen

fast fertig bearbeiteter Auslass

Verdränger, der mit Fett beschichtet war. Man sieht im bereits gereinigten Bereich deutlich, daß die Oberfläche matt ist, weil sie vom Fett und dreck aufgerauht wurde.

Grüße

Toby