68er Laderrad bei kleinem Ladeluftkühler ?

Mal ne andre Sache:

Wozu muß ich den Chip auf großen Ladeluftkühler anpassen lassen?
Die Ladelufttemperatur wird doch gemessen im Poti, und der Druck wird eh vom Steuergerät gemessen!
Also wozu den Chip ändern?

Mal ne gegenfrage.... Warum baut man auf grossen LLK um?
Wenn du dies beantworten kanst, haste somit auch deine antwort..

Du brauchst dann in RS Auslass ohne den geraden schlauch.. kostet in etwa nen 50er...

Zitat von OUTCAST

Mal ne gegenfrage.... Warum baut man auf grossen LLK um?
Wenn du dies beantworten kanst, haste somit auch deine antwort..

Ne, habe ich nicht!

Denn der große Kuühler ist dazu da die Luft abzukühlen, um die Verbrennung zu optimieren!
Da die Temperatur der Ladeluft aber im Poti gemessen und ans Steuergerät weiter gegeben wird wird dieses erkannt und das gemisch angepasst!

Also was muß denn dann im Setup noch geändert werden?

Meines Wissens hat das Poti bei Volllast keinen Einfluss, bei Teillast sind es glaub 15 und um Leerlauf 25%.

Mfg

So wie Baraber schon schrieb.....
Co Potie hat nicht dauernd vollen Einfluß.
Er mist zwar, aber nicht immer und in allen last bereichen gleich..
Wenn dein eprom darauf abgestimmt ist das mit grossen LLk gefahren wird ist es viel besser wie dich auf dem co potie zu verlassen, meinst du nicht??

Zitat von Baraber1000

Meines Wissens hat das Poti bei Volllast keinen Einfluss, bei Teillast sind es glaub 15 und um Leerlauf 25%.

Mfg

Vento G60 meint nicht das CO-Poti, sondern den im gleichen Bauteil verbauten Ausaugluft-Temp.fühler und der misst auch unter Last und passt das Gemisch entsprechend an. Wenn der nicht wäre, würde die Karre im Winter extrem abmagern bzw. garnicht mehr laufen.

Deshalb kann ich mir auch nicht vorstellen, was im Chip für den großen LLK geändert werden soll. Ob nun die Ladeluft durch nen größeren LLK oder durch kältere Umgebungstemp. kälter ist, in beiden Fällen braucht der Motor mehr Sprit, und den bekommt er auch.

mfg

Suche mal die leitungen auf undichte stellen ab...

Zitat von yourmom

Vento G60 meint nicht das CO-Poti, sondern den im gleichen Bauteil verbauten Ausaugluft-Temp.fühler und der misst auch unter Last und passt das Gemisch entsprechend an. Wenn der nicht wäre, würde die Karre im Winter extrem abmagern bzw. garnicht mehr laufen.

Deshalb kann ich mir auch nicht vorstellen, was im Chip für den großen LLK geändert werden soll. Ob nun die Ladeluft durch nen größeren LLK oder durch kältere Umgebungstemp. kälter ist, in beiden Fällen braucht der Motor mehr Sprit, und den bekommt er auch.

mfg

Ui, das hör ich jetzt zum ersten Mal

Woher weißt du das? Ich hab schon viel über das ominöse Co-Poti gelesen aber davon hab ich noch nie was gehört.

Mfg

Baraber1000: Wenn dir noch nie aufgefallen ist, dass dieses ominöse Teil aus einem Poti für die CO-Einstellung und einem Temperatursensor für die Ansaugluft besteht (deshalb auch 3pol. Stecker und nicht 2pol.), dann kannst aber noch nicht allzuviel drüber gelesen haben
Jetzt weißt du jedenfalls auch, warum das Ding im Ladeluftrohr steckt. Das CO-Poti alleine könnte überall platziert werden, ist ja nur ein veränderbarer Widerstand.

Das einzige, was ich mir vorstellen könnte, wäre, dass die Ansauglufttemp. den Zündzeitpunkt nicht verändert und man daher mit großem LLK noch ein wenig Leistung über Frühzündung holen könnte. was einen neuen Chip erforderlich machen würde. Aber abmagern wird er sicher nicht. Ich hätte jedenfalls keine Bedenken, den großen LLK ohne neuen chip zu fahren.

mfg

´n Abend

Bei großen Ladeluftkühler soll der auch bei der Grundeinstellung nicht mehr auf 6 Grad vor OT,sondern auf 8 Grad vor OT gestellt werden,so wie ich das fast überall gelesen habe.
Vielleicht kann T.Theibach da ja mal was zu sagen,ob das mit der Zündung umstellen so stimmt wie ich geschrieben habe,und ob man nach Umbau auf großen LLK wirklich den Chip ändern muß ?!? =)

Greetings
Blasphome

yourmom

Nimmst du das an oder weißt du das, und die Frage woher weißt du das? Das klingt schon sehr logisch und einleuchtend was du schreibst, hab mich bis jetzt halt nur auf die anderen Beiträge verlassen oder ich hab einfach den Part noch nie gelesen

Mfg

trayder

Spring mal beim freundlichen vorbei, die können abdrücken, müste nicht all zu viel kosten..

Zitat von Blasphome

´n Abend

Bei großen Ladeluftkühler soll der auch bei der Grundeinstellung nicht mehr auf 6 Grad vor OT,sondern auf 8 Grad vor OT gestellt werden,so wie ich das fast überall gelesen habe.
Vielleicht kann T.Theibach da ja mal was zu sagen,ob das mit der Zündung umstellen so stimmt wie ich geschrieben habe,und ob man nach Umbau auf großen LLK wirklich den Chip ändern muß ?!? =)

Greetings
Blasphome

Richtig! Das streht auch so inder Anleitung vom Theibach-Chip!

Allerdings kann ich das doch auch machen, ohne nen neuen Chip zu holen!
Der Theibach ist doch sowieso für alle G60 ausgelegt, mit Klima, ohne, für Golf oder Corrado! Nur die Zündzeitpunkte sind anders!
Und die Ladeluftkühler eben!
Der Chip passt aber für beide, trotz unterschiedlich großer Kühler!

Zitat von Vento G60

Richtig! Das streht auch so inder Anleitung vom Theibach-Chip!

Allerdings kann ich das doch auch machen, ohne nen neuen Chip zu holen!
Der Theibach ist doch sowieso für alle G60 ausgelegt, mit Klima, ohne, für Golf oder Corrado! Nur die Zündzeitpunkte sind anders!
Und die Ladeluftkühler eben!
Der Chip passt aber für beide, trotz unterschiedlich großer Kühler!

Ohhhhhh hoffentlich liest er das nicht, sonst gibts Anschiss;)

Ich denke dass die nicht für alle ausgelegt sind, zumindest nicht für Corrado und Golf, denn nicht nur dass der Golf nen größeren LLK hat, der hat auch größere Einspritzdüsen - nicht zu vergessen!!!

Mfg

Zitat von Baraber1000

yourmom

Nimmst du das an oder weißt du das, und die Frage woher weißt du das?

Mfg

Steht im SSP fürn G60. Muss auch so sein, da die G60-Digifant keinen LMM hat. Um die Luftmenge zu bestimmen, braucht man daher Druck und Temperatur.
Eine ausführliche Erklärung findest du hier: http://de.wikipedia.org/wiki/Ideales_Gas

mfg