Anzeichen für die syncronringe meistens, oder aber die schaltung sollte mal nach gestellt werden.
genau die seilzugschaltung is eh bissi anfällig..finde sie den letzten mist,aber einstellen hilft oft sollte aber n fachman machen
naja, ne meisterleistung ist das seilzugzeugs nicht gerade, da geb ich dir recht.
Was soll an der Seilzugschaltung bitteschön schlecht sein... schon mal ne Schaltstange eingestellt ? Da biste froh wenn du Seilzug hast ! Außerdem kans ja nicht so ne Fehlkonstruktion sein sonst würde sie in aktuellen Fahrzeugen wohl nicht mehr verbaut werden...
Was ist mit den anderen Gängen ?
Synchronringe beim 4. und 5. Gang sind das allerletzte was verschleißt. Normalerweise fängt es mit 2. an und wenn du denn noch mehr km reisst irgentwann der 3. Gang...
Kann genauso gut sein das deine Kupplung nicht mehr 100%ig trennt aber denn hast du die Probleme in jedem Gang
Moin moin,
ich hab so ein ähnliches Problem! Bei mir ratscht es leicht wenn ich in den 5. Gang schalte. Ich spüre es auch im Schaltknauf! Wenn ich die drehzahl vorm schalten auf ca. 1000 u/min also Standgas runterlasse und den Gang langsam einlege ist alles normal. Die anderen Gänge funktipnieren auch einwandfrei.
Könnte das an den syncronringen liegen?
Gruß Hendrik
Seinen kann alles aber ist eher sehr untypisch bei solchen Gängen. Hast du vielleicht mal nach dem Ölstand geguckt ?
ehrlich gesagt ...nö 
...wo guckt man das denn beim getriebe nach..leider keine ahnung..
Es gibt 2 Schrauben beides 17er Inbus. Eines ist die Ablasschraube und eine zum einfüllen/kontrollieren.
Einfüll/Kontrollschraube= Wenn du vorm Auto stehst am Getriebe die vordere Seite so in der Mitte irgentwo. Dreh die Schraube raus und steck nen Finger rein wenn du fühlst das es gleich an der Kante ist also kurz vorm rauslaufen ist es okay !
Ablasschraube= Am tiefsten Punkt vom Getriebe am Differential
Da Privat meistens keiner so einen 17er hat kannste ne 10mm (SW17) Sechskantschraube nehmen und 2 M10 muttern gegenkontern. Das eine Ende der Konstruktion in die Schraube stecken und mit 17er Ringschlüssel oder Ratsche+Nuß drehen...
In der Regel sollte nichts fehlen außer wenn dein Getriebe undicht ist: Meistens an den Antriebswellenflanschen... seltener Getriebeeingangswelle
Dann wird es wohl der syncronring sein, der sich da so langsam verabschiedet. Oder aber mal die schaltung einstellen oder auch einstellen lassen. Ok, den 2ten gang da fing es bei mir auch immer erst an.
Wenns nicht beim Gang einlegen ist ist auch nicht der Sychronring...
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