Hallo,
der sollte meine Meinung nach nicht so dicht beim Kompressor sitzen, da er ansonsten durch evtl. Vibrationen "spinnen" könnte. Das Problem hatte ich so ähnlich, allerdings kein VW. Haben dann das Rohr geteilt und ein Stückchen Samco-Schlauch eingesetzt - seither ist das Problem weg.
Grüße
Toby
Toby hat recht, beim Z-Engineering ist uns die Karre oft ausgegangen....
Als er 50cm vom Kompressor weg montiert wurde, war alles im Lot.
Mittlerweile ist das Drecksding (Kompressor) endlich inne Tonne & nen Turbo in Planung...
Gruß
Mittlerweile ist das Drecksding (Kompressor) endlich inne Tonne...
Gruß
Erzähl´ doch mal bitte warum!?
SubZeroXXL
Das Ding würde ich gerne aus der Tonne holen...
Wenn beim Luftmassenmesser Vibrationen ins Spiel kommen, spinnt das Teil nunmal.
Die Lösung von Toby kann ich nur vollstens empfehlen.Da muss man nichts zu sagen.
Und Anika: Was ist an einem Kompressor denn so falsch???
Hier sind mal 2 SLS / Z-Engineering VR6 Kompressorumbauten rumgefahren, beide brachten NICHT annähernd die Leistung die sie laut SLS bringen sollten....
Würde man die Dinger auf die Leistung bringen wollen, wär ein Turboumbau günstiger und besser (sofern überhaupt die Leistung möglich ist...).
Ich kann dir den einen Bausatz vermitteln wenn du möchtest, hatte mal einer was angezahlt, ist dann aber nicht mehr aufgetaucht.... hat keine 1500km runter.
Gruß
Wir sollten mal drüber sprechen.Pn bitte und dann telen wir.
Müsste doch möglich sein, sowas an einen 16 V oder G60 zu nageln...
Mittlerweile sollte es doch bekannt sein, dass es nicht die Vibrationen oder sonstige Hirngespinnste sind, sondern das es einfach ein "Hardware" technisches Problem im Steuergerät ist.
Mit dem langem Ansaugschlauch überlistet man sozusagen, das Steuergerät in dem man ihm "andere" Werte vorkaukelt die es verarbeiten kann.
Hier sind mal 2 SLS / Z-Engineering VR6 Kompressorumbauten rumgefahren, beide brachten NICHT annähernd die Leistung die sie laut SLS bringen sollten....
Gruß
Ja es steht da eine ca Leistungsangabe auf Serienmotor, kommt
auf den Motor selbst an.
Hast schon mal einen orginalen VR6 auf den Prüfstand gehabt?
Da sind die unterschiede GROß.
Mit ein wenig bearbeitung von Verdichtung (Zwischenplatte) und
Benzindruck geht schon mehr, wobei auch ein LLK auch nicht verkehrt
ist, obwohl der Ansaugtrakt länger wird und die Bar-zahlen sinken
dies kann man aber mit einen andern Laderrad oder größeren Kompressor
wieder ausgleichen.
Ein anderes Pulley als das von Stufe 2 nimmt dir der ZR2 Kompressor übel, da es dann innen am Gehäuse schleift.
Für mehr Druck brauchst dann schon den ZR-2R oder einen größeren Vortech-Lader.
Ein normaler LLK bringt fast nichts haben die Jungs von der Turboelite (wenn ich mich recht erinnere) aufn Prüfstand getestet, das bringt nur was wenn du den Druck anhebst und weiterhin darauf achtest, dass die LL-Wege kurz bleiben.
Ich bau mir den ZR2 R Lader ein mit Verdichtungsänderung,
Benzindruckänderung und LLK mit kurzen Ansaugweg und
was sonst noch anfällt
das eigentliche Thema ist ja besprochen
-> geschlossen
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