hi,
wo habt ihr eueren öldruckgeber der zusamzinstrumente angeschossen?
ich habe einen 2 poligen der über eine verlängerung oben rechts am zylinderkopf angeschlossen wurde.. jetzt wurde mir gesagt, dass der normalerweise auf dem ölfilterflansch eingedreht wird und der dort verbaute öldruckschalter dann wegfallen würde?!
stimmt das?
dann würd der geber ja ein falsches signal an die tachoeinheit geben, ich meinte da wird ja die leuchte angeschlossen ?!
klärt mich mal bitte kurz auf 
danke
der kommt an den metallpimmel am zylinderkopf, da wo die zuleitung vom lader auch dran ist.
da sitzt ja normalerweise der druckschalter für die leuchte, und da kommt der 2 polige rein. die leuchte geht da auch wieder dran.
bei mir hat die dann alarm gegeben, im standgas. kann man aber mit nem widerstand regeln wenns stört.
an den filterflansch würde ich nicht gehen, wenn der falsche wert bekommt schreit der tacho die ganze zeit, das nervt und ausserdem hat der alarm ja auch ne funktion.
Hatte ich jetzt auch versucht oben an der seite, jedoch hatte ich vollen anschlag auf der nadel über 10 Bar druck...*kopfkratz* das kann ja nicht ganz sein, habe ihn jetzt wieder abgeklemmt...
auf dem bild siehst du, wie er bei mir verbaut ist.
http://www.classic-dynamics.de…1280_6561326337323265.jpg
edit: zeigt die url nich an, schick mir deine email per pn.
Was könnte denn mein Problem sein?
anzeige defekt oder falschen oeldruckgeber evtl.
Die zweipoligen von VDO schalten bei 0,5 Bar. der originale 1-Polige von VW bei 0,25 Bar, das erklärt die Lampe bei warmen Öl.
Original beim VR6 sitzt der Geber auf dem Flansch, mittels eines Y-Adapters. Und der ist auch nicht 2-polig, sondern nur einpolig. Hab das auch so in meinem 2er Golf mit Corrinstrument und 16V. Ist aber nicht ganz billig.
Also noch mal, wenn mans absolut richtig anschließen möchte bleibt oben am Kopf der 0,3 Bar Schalter drin (das ist ein Schalter, da hilft kein Widerstand, da gibts nur ein oder aus!). Den Druckgeber für den Manometer sollte man mittels eines Adapters mit Hohlschraube (der selbe wie für den G-Laderölzulauf) an den 1,8Bar Schalter auf dem Ölfilterflansch anbauen, dann paßt das auch so wie es soll.
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