unrunder Leerlauf

hallo ich habe seit einiger zeit einen unrunden leerlauf und vorhin fiel der ladedruck auf 0.5bar ab dachte erst nen schlauch undicht oder ne schelle def. ... also kerzen angeschaut die sind auch erst neu (w5dp0) und sehen noch top aus.. zündkabel sind ok... also hab ich spaßenshalber mal die kompression geprüft... und da kam das erschreckende ergebnis

zyl.1- 5.8bar
zyl.2- 4.8bar
zyl.3- 4.5bar
zyl.4- 5.9bar

also hab ich darauf den 1.zyl. auf ot gedreht und druckverlustprüfung gemacht... hörte im ansaugkrümmer und im auspuff nichts zischen und dann merkte ich wie aus der zündkerzenbohrung zyl. 2 luft raus kam.. somit dachte ich mir kolbenringe verschlissen... kann es was mit dem kompressor umbau zu tun haben? der ladedruck ist beim umbau gleich geblieben und laut lamda anzeige auch nie zu mager unter volllast...

wo bekommt man eigentlich kolbenringe her... denn die bei vw. sind vieeeell zu teuer 212€

kann man auch die kolben nach unten hin rausziehen? oder muss da die KW für raus?

hallo, also das mit der kopfdichtung ist mir auch eingefallen... aus den andern kam glaub ich nichts raus... werde aber jetzt den kopf abnehmen und mir mal die dichtung anschauen... mein vorbesitzer sagte evtl. wurde er damals auf 1.9l aufgebohrt... dann liegt es natürlich auf der hand das die dichtung durch ist... aber ich zerlege erstmal

so... kopf ist runter... die dichtung sieht noch gut aus... ist nichts wirkliches zu erkennen... die laufbuchsen sehen auch gut aus... aber im zylinderkopf zwischen ein und auslassventil sind stückchen abgeplatzt und es schaut so aus als ob da was gerissen ist... verbaut wurden damals 36mm einlass und 40mm auslass ventile... ist ziehmlich eng zwischen den beiden... ist warscheinlich zu eng um haltbar zu sein... meine frage ist kann man diese risse von einem spezi reparieren lassen? hast das schon mal einer machen lassen wegen den kosten meine ich auch ?!

so hab ein foto davon ist aber wirklich nicht so gut zu erkennen... ich will nachher mal die nocke runter nehmen und dann den kopf auf den kopf legen und mal mit bremsenreiniger die ventile überdecken und in den ansaug und abgas kanälen mit druckluft reinpusten...

ja hatte mich außerdem mit den ventilen vertan... es ist genau anders rum mit der größe aber das mit nem gebrauchten kopf ist schon ne interessante sache denn ich glaube das das mit originalen ventilen ist am besten wenn man leistungsgesteigert fährt oder? denn ich hatte überlegt evtl. auf turbo umzubauen... und da kann ich sone anfällige shice nicht gebrauchen... hat da jemand erfahrung? denn mit 1.3bar oder so müsste es dann schon standfest bleiben

nabend... so der kopf ist beim spezi und die risse sind nur oberflächlich und nicht am ventilsitz... es sind "nur" die auslassventile leicht verbrannt können aber neu geschliffen werden... dann habe ich mir gedacht das wenn ich den kopf schon runter habe gleich die kolbenringe mit zu wechseln... dann habe ich nach und nach die kolben gezogen und beim 2. und 3. zyl. waren jeweils die zweiten ringe zerbrochen... normal ist das nicht.. aber wodurch passiert das? das "höhenspiel" kann ich leider erst morgen messen... sind es vielleicht materialfehler weil es ja nur die 2. sind oder wodurch kann das passieren?

und dann hab ich noch ne frage zu den pleulagerschalen... bilder im anhang... sieht das so normal aus oder sollte ich die auch neu nehmen?