Mess ihn doch einfach durch, dann weißt du ob er hin ist.
An der Drokla ist ein 3-fach Stecker,den ziehst du ab. In der mitte ist Masse (PIN 2) rechts daneben ist der VL Schaltkontakt (PIN 3).
Jetzt nimmst Du ein Multimeter und stellst es auf Widerstand prüfen (Ohm). Dann hälst Du das Multimeter an die Kontakte, im Display steht ne 1 oder ne liegende 8. Drück den Schalter und es muß ne 0 stehen.
Ist wahrscheinlich ein Widerstandswert von 0,63 Ohm, also optimaler Durchgang.
Mmh. Ich würd sagen der is im Arsch. bei mir steht da Null.
Jo den würd ich aber gebraucht holen.
Tja ich weiß nicht wie genau mein Meßgerät ist, aber Null muß das sein. Ich weiß auch nicht wie das STG das dann verarbeitet, weil es kann nur 0 oder 1 lesen und nicht 0,63.
Kann ich nicht sagen, was dann passiert. Bei mir ist er heile und theoretisch fällt mir jetzt auch nichts ein.
Ich habe meinen auch erneuert.
Das Symptom sah wie folgt aus. Pkw gestartet, beschleunigen und schwups bei 1800 U/min bricht er ein. Wieder hoch bis 1800 U/min und wieder weg. Und so weiter und so wieter.
Allerdings war bei mir wohl der teillastschalter defekt, denn wenn ich ganz durchgetreten habe ging er auch über die 1800 U/min.
Mach deinen Motor an, lass ihn im Leerlauf laufen und drück einfach den Vollastschalter ohne Gas zu geben mit der Hand/Schraubenzieher mal rein....sollte die Drehzahl sich verändern (leicht) so funktioniert er...
wenn du beim messgerät im Ohm und nicht im kOhn oder MOhm bereich warst und der 0,63Ohm anzeigt,dann würde ich eigentlich denken der is ok.
das sind nicht mal 1Ohm und das ist nichts,kannst ja mal die leitungen von dem messgrät zusammenhalten und schauen ob er dann eventuell auch schon nen wert anzeigt der größer null ist.
der kleine wert könnte auch durch schlechten kontakt bei messen oder ähnlichem zustande kommen.
Allerdings war bei mir wohl der teillastschalter defekt, denn wenn ich ganz durchgetreten habe ging er auch über die 1800 U/min.
Was ist denn ein Teillastschalter ?
Einen Teillastschalter gibt es nicht.
Ich könnte mir vorstellen, das einfach der Leerlaufschalter gehangen ist. Dadurch dachte das Motorsteuergerät im Teillastbereich, dass das Fahrzeug noch im Leerlauf wäre. Erst wenn dann der Volllastschalter gedrückt wird merkt er, das er doch nicht im Leerlauf ist.
Zum Erstbeitrag:
Wenn der Volllastschalter gedrückt wird, fettet die Elektronik das Gemisch an und schaltet die Lambdaregelung ab.
Wenn der Schalter beim Durchmessen unter 1 Ohm anzeigt wenn der Schalter gedrückt ist, ist er in Ordnung.
Wenn du ganz sicher gehen willst, musst du aber direkt vom Motorsteuertgerät auf Masse messen.
So wie ich das auf meinem Schaltplan hier sehe, schaltet der VLS Pin 15 (Blau-schwarzes Kabel) auf Masse durch.
Wenn du aber nichts von Elektrik verstehst - und deinem Beitrag nach hast du ja Probleme, das Messgerät abzulesen - würde ich davon lieber die Finger lassen.
Welche Probleme quälen dich denn, das du vermutest der Schalter wäre kaputt?
Noch 2 Möglichkeiten:
1. Lambda Sonde defekt bzw der Kabelbaum dorthin
2. Verstellte Steuerzeiten durch abgeschertes KW Riemenrad
Zitat von mark76Noch 2 Möglichkeiten:
1. Lambda Sonde defekt bzw der Kabelbaum dorthin
2. Verstellte Steuerzeiten durch abgeschertes KW Riemenrad
zu 1. das sollte einfach zu testen sein. Stecker ab und sehen was er macht bzw. ob er sich so verhält wie beschrieben
zu 2. Autsch ...
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