VR6 Motorüberholung

Hab noch ein paar Probleme:
1. Hab ich mir grad von Mercedes die Vito Gleitschiene geholt. Allerdings ist das ein komplettes Kunststoffteil, ca dreimal so dick wie das Original von VW. Ist das ein Problem?!
2. Woran erkenn ich dass der obere Kettenspanner nicht mehr der beste ist?
3. Scheinbar haben alle VR6 Motoren über 100Tkm eingelaufene Nocken, jedenfalls sind die Nockenspitzen blank geschliffen, nix mehr von gehärteter Oberfläche...

Zitat von 89erHeliusblau

die gleitschiene ist bei vw ab 97 auch drin wenn du die schiene von ivis meinst must mal schauen steht irgentwo in den hohlräumen
für die schiene brauchst du aber noch den anderen spanner den mit der feder den du nicht mehr entlüften musst
ist das einfachketten patent kannst aber die doppelkette drin lassen der spanner ist breit genug und die ketten sind gleich lang
ich weis aber nicht wie gut das patent ist fakt ist wenn die ölpumpe bei ner überhoaktion nicht mittauscht dann hällt weder der eine spanner noch der andere

Pumpe ist schon neu, klaro. Aber woran erkennt man einen kaputten Spanner? Und sind blank geschliffene Nocken normal beim VR?

So, die Liste wird länger und länger...
Da ich ne ölfeuchte Stelle an Zyl.Kopf/ Motor gefunden hab (am Eck Riemenspanner) wird jetzt auch noch die Zyl.Kopfdichtung gemacht und Ventilsitze eingeschliffen.
Zyl.Kopfschrauben wiederverwenden oder nicht? 2000 kam neue Zyl.Dichtung rein -> neue Schrauben ohne Wulst.
Gibts auch Dichtungen die nicht zu empfehlen sind oder eh nur die Reinz?

Hier mal ne Liste an Teilen die ich bis jetzt brauch:
- Ölpumpe
- Dichtring Kettenspanner
- Simmerring Motorseite
- Ölwannendichtung
- ZylKopfdichtung
- Ventilschaftdichtungen
- beide Ketten und alle Spanner und Schienen (bei Vito Schiene auch neuen Spanner - Einfachkette)

So, mehr fällt mir nimmer ein.

Doch noch was:
wie siehts mit den Motorlagern aus? Gleich mitwechseln oder sind die nicht mehr so anfällig wie beim G60?

Zitat von 89erHeliusblau

motorlager sind in der regel nicht so anfällig musst mal schauen wie noch aus sehen wenn der motor drausen ist einfach mal dran ziehen wenn die nachgeben neu machen die teile bekommt man ja im zubehör von heut auf
morgen
ölpumpe ölwannendichtung
zylinderkopfdichtung schrauben kannst nochmal nehmen und ventildeckel dichtung must mal schauen wenn der kopf vor kurzen unten war ist die sicher erneuert worden schau ob die porös ist wenn ja tonne wenn noch schön weich wiederverwenden
kettenspanner oben achtung!!!
gibt 2 kombinationen
sachs doppelkette öldruckspanner mit kleinem schnippel vorne dran müsste 509A drauf stehen und blechspannschiene mit aufgenippelten belag
kettenspanner ivis einfachkette kombinierter feder öldruck spanner kein entlüftungs loch am ausfahrendem stempel und eine dickere plastik spannschiene
!!!auf keinen fall den feder spanner mit der blechschiene verwenden!!! der spanner ist dafür zu kurz wird oft so zusammen ausgeliefert auch bei ebay sieht man diese kombination die kette wird damit nicht gespannt und ist immer am schwingen folgen nocken brechen und die lagerböcke werden heraus gerissen kapitaler motor total schaden sollte man drauf achten
die kunsstoff schiene mit dem sachs spanner passt auch nicht zusammen aber das lässt sich so auch nicht zusammen bauen das fällt sofort auf das,dass nicht geht

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Puah!
Glaube du hast meinem Motor grad das Leben gerettet! Hätte zwar ohnehin die beiden Spanner verglichen (Hab den neuen), wollte aber Blechschiene und neuen Spanner kombinieren!!!
Werd gleich wieder zu Mercedes rennen und die Schiene wieder holen...!!
Ölwannendichtung hab ich schon neu und die neuen Zylinderkopfschrauben ohne Wulst kann man wirklich nochmal verwenden?

So,
Zylinderkopf kommt zum planen. Müssen die Sitzringe auch gleich nachgefräst werden?
Die "Auswaschungen" die man im Zylinderkopf sieht gibts natürlich auch auf der Dichtfläche des Blocks. Würde die gern auch ein wenig schleifen. Welches Papier nehm ich dafür? Wollte mit nem scharfkantigen Granitstein drüber gehen... gibts was besseres oder hat jmd noch einen Tipp?

Zitat von 89erHeliusblau

hier dann nochmal alles mit 240er papier auf nem schleifbrett mit öl schleifen hat den vorteil das die späne gebunden werden und du sie mit nem lappen weg wischen kannst ich nehm dazu allerdings immer alles auseinander am kopf am besten ist wenn du druckluft hast alles schön ausblasen anschliesend

Klar hatt ich sowieso vor, auseinander nehmen und Druckluft mein ich. Das mit dem Schleifen mach ich auch, aber auf der Dichtfläche des Blocks, die hat natürlich auch solche Auswaschungen. WaPu hab ich raus, hab extra ein neues (Billig-) Stemmeisen geopfert... Sieht noch gut aus, kommt wieder rein.
Noch ne Frage:
den Deckel, bzw Flansch der Steuerketten macht ihr da Dichtmittel drauf oder einfach so wieder drauf?

Zitat von 89erHeliusblau

an die stirndeckel wo die kette drin läuft gehört ein flüssiges dichtmittel ich hab dafür ne tube curil flächen dichtmasse die trägt nicht dick auf quillt nicht raus wie das silicon scheis zeug wo dir dann die raus quillenden gummi würste duch den motor geistern am block kannst das auch so schleifen am block solltest du keine auswaschungen haben da wo am kopf die auswaschungen sind ist am block der offene kühlkanal

Am Block sind die Auswaschungen auch nur minimal. Immer zwischen den beiden runden Löchern und dem länglichen Kühlkanal (ergibt quasi ein Dreieck).

Das mit dem Schleifen lass ich jetzt, der Flachschaber tuts auch. Der Kopf ist allerdings geschliffen worden, weils eh billig is bei uns. Gleich zwei zehntel runter. Paßt.
Und: Neue Schrauben nehm ich auch, bei mir sind die außen liegenden schon ziemlich verrostet und ich weiß nicht ob die nicht schonmal verwendet wurden, traue dieser VW- Werkstatt keinen Millimeter.
Dichtflächen von Kopf und Rumpf mit Aceton reinigen, ist das O.K?