Ob das ein K16 ist ?!
Also der Porsche Lader sieht komplett anders aus !
Und der VW 2.5 TDI Turbo is es auch nicht.
Der sieht auch ganz anders aus.
Ich würd mal nach der genauen Nummer fragen und dann bei Turbovertretungen nachfragen !! Erst dann zahlen.
Er hat auf alle Fälle ein internes Wase-Gate.
Sieht man ja schön die Klappe.
Bezahlt hab ich Ihn schon, hab ihn ja auch ersteigert.
Ich hab aber im vorhinein schon gefragt, ob der Lader für einen G60 tauglich ist und falls ja welcher Ladedruck erreicht werden kann. Als Antwort hat er gemeint, zwischen 1,6 - 1,9 Bar müsste der Lader auf meinem Motor bringen.
Aber in ein paar Tagen werd ich das Ding hierhaben, dann wissen wir mehr...
Also, ich hab heute den Lader bekommen!
Auf dem Typenschild steht:
Grösse/ Kundennummer: K16 / - 7517
Lader-Nr: GA 5060811 00054
Ausf.-Nr: 5316 970 6500
Kann mir bitte jemand sagen was für ein Lader das genau ist und ob er sich für einen G60 eignen würde?
?! Hab ich noch nie gehört.
Ist anscheinend echt eine K16 Bauform.
Ruf mal bei TSS an. Frag da mal nach.
Turbo Service Süd. Oder bei Motair.
Hi, an deiner Stelle würde ich nen Garett T04 nehmen. Schmeiß das andere Ding weg! (lol) Ist´n Hybrid-Lader um die Trägheit zu vermindern. Kämpf dich mal auf folgender Seite durchs Englisch : http://www.eip-tuning.com
Jetzt hab ich auch noch eine Frage dazu, bis wieveil Leistung sind denn Kolben und Pleuel standfest?
Hab die ganze Zeit schon die Suchmaschine gequällt!!! Aber ich fande nichts
leistung oder ladedruck? also bei 1,5bar werden schon rennsport kurbelwellenlager und sintermetall kupplung benötigt. sonst hält alles bisher,außer knackende Antriebswellen...
Als heisst das, ich hab bei 1,5 Bar etwa 280 Ps? Kolben und Pleuel halten dieser Belastung stand?
mit einem gemachten kopf und prüfstand eingestellten steuergerät ja! (echte 280PS)
Fährt du einen KKK oder Garrett?
bearbeiteter k04
Was hälst du von der Firma L&S? Hab vor mir da einen Kit zu hollen. Haben ja auch im Internet ganz gute Preise!
Ja hab von denen mein Hosenrohr.
den Phase 2 Kit?
Der ist perfekt. Wäre mir persönlich nur zu teuer.
habe mir alles (Turbo,krümmer,öl und wasserleitungen) einzeln geholt von S-tec-tuning mußt halt nur handwerklich etwas geschickt sein.
Hast du den Kopf auch bearbeiten lassen?
noch nicht... muß erstmal alles perfekt laufen. mit einstellen ist gar nicht so einfach hatte erst mechanisches dampfrad jetzt elektr. weil mir untenrum zu wenig ladedruck und oben zuviel war.
ein offenes blow off würde ich auch nicht mehr empfehlen. hört sich zwar gut an aber ansprechverhalten ist viel zu langsam.
besser wäre es noch wenn du einen querstromkopf vom golf4 nimmst.
Ist der Querstromkopf zwingend notwendig?
Also ich hab ja bis vor kurzem nicht mal gewusst was das ist!!!!
Wenn ich das richtig verstanden haben ist ein Vorteil, dass die Ventile sich gegenüber stehen und somit der Ansaug und Ausschubtakt besser bzw. strömungsgünstiger von statten geht.
Ist dies der Hauptgrund für einen Querstromkopf oder gibt es noch mehr????
Also wir bauen gerade mein G60 zum Turbo um mit nen Garret T3.
Querstromkopf ist nicht notwendig.
Ist der Querstromkopf nicht besser für Sauger? Bei geladenenen Motoren wird doch eh das Benzingemisch reingepresst!!!!
Stimmt das was ich zum Querstromkopf geschrieben habe?
Hallo,
ein weiterer Vorteil vom Querstromkopf ist, daß die Ansaugbrücke nicht mehr über dem heissen Krümmer/Turbo sitzt.
Grüße
Toby
Also auch eine thermische Sache. Bringt der Kopf dann soviel an Mehrleistung oder ist das blos für den Fall, dass man die ganzen anderen Mittel um die Leistung anzuheben schon ausgenutzt hat?
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