Corrado G60 factory failure?

On a Car it gives many things that can go corrupted. The G-Charger ist one more. If you know how to tread it, it´s not more corruptible than any turbo or compressor. The most thing why a G60 crashes, is that it will be driven with high RPM when the engine is cold. Although the tuning of the Charger with an other pulley should only persons do, that know what their doing. A G60 Charger has a very specified sound, which is near to a landing helicopter. Many people in this forum are fascinated of this sound. If you put a sport filter on it, this sound will be more stronger. When a G-Charger crashes, you can drive the Corrado without a Charger. You only need a shorter belt. Than the Corrado has 80 - 90 Hp. You can drive with out the charger estimatly 170 km/h.

***AND, the G60 isn´t a Turbo-charger, its a kind of a compressor...***

Steff

If your friend is experienced with cars there is no problem. The corrado is a normal car like any other. You have to look for the brakes, the engine (if there is any oil) and if there is enough in it. If there is any "Rost" or if the car had a crash before. The normal things. On the G60 you have to look which pulley is installed. Normal is a Black one with 80mm "Durchmesser". Tuningpulleys often have 72 - 65 mm. The you can check the power of the Compressor. Look here:

Über die MFA kann normalerweise die Uhrzeit, Fahrzeit, Durchschnittsverbrauch, Fahrstrecke, Durchschnittsgeschwindigkeit, Öltemperatur sowie die Außentemperatur. Je nachdem, ob der Wahlschalter auf 1 oder 2 steht, kann hierbei zwischen den aktuellen bzw. den gesamten Werten gewählt werden.

2.) Der erweiterte Modus

Dieser muß erst aktiviert werden, mit folgenden Schritten:

1. MFA-Taster drücken, und halten

2. Zündung an, und wieder ausmachen

und dann:

3. Motor starten, MFA-Taster loslassen

Es gibt übrigens auch MFA's, bei denen man den Resethebel anstelle des MFA-Tasters halten muß ! So, ab jetzt wird es interessant... Wenn der Wählschalter auf 1 steht, befindet man sich im Checkmodus, wenn er auf 2 steht, so befindet man sich im Meßmodus:

Nun, zu den Werten:

Im Checkmodus ergibt sich folgendes:

Anzahl der Betätigungen des Wahlschalters Anzeige im Display
0 Motorkennfeld-Code
1 Länderausführungs-Code
2 Wegdrehzahl
3 obere Drehzahlgrenze
4 untere Drehzahlgrenze
5 Schubabschaltung (mbar)
6 Segmenttest (müßte 4 mal eine 8 anzeigen)

Anmerkung: Ich selber kann mit dem Checkmodus nicht allzuviel anfangen, deshalb will ich es hiermit gut sein lassen.

So, kommen wir nun zum Meßmodus (MFA-Wahlschalter auf 2):

Anzahl der Betätigungen des Wahlschalters Anzeige im Display
0 Prüfsumme (unwichtig)
1 Saugrohrunterdruck in mbar, bzw. als dez. Zahlenwert (wichtig für G-Lader)
2 Drehzahlanzeige (genaue Anzeige, über die auch die genaue Geschwindigkeit errechnet werden kann)
3 Momentanverbrauch (als direkt abhängig von der Gaspedalstellung, nicht erschrecken bei Vollgas )
4 Wegdrehzahl
5 Öltemperatur in °C
6 Außentemperatur in °C

Die siebte Betätigung jeweils bedeutet man ist wieder bei 0 angelangt.

Nun, wie geschrieben, man kann damit den Ladedruck des G-Laders überprüfen. Hierbei muß man aber zwischen den Werten von VDO-Instrumenten und Motometer-Instrumenten unterscheiden. Der gelieferte Druck ist bei einem durchschnittlichem Luftdruck von 1000mbar angenommen. Die Motormeter-Instrumente zeigen den Druck direkt an inklusive dem normalen Luftdruck, es gibt aber auch Motometer-Instrumente, die den Luftdruck nicht mitberechnen, die haben dann sinnigerweise 1000 weniger auf der Anzeige. Die VDO-Armaturen liefern digitale Werte. Ich möchte noch dazu sagen, das ich einen Wert von etwa 226 bei etwa 5800 U/min habe (eigentlich über den ganzen Drehzahlbereich bei Vollgasstellung). Der zu ermittelnde Wert soll bei einer Drehzahl von etwa 5600 bis 6100 genommen werden. Also hier eine kleine Tabelle, die aber nicht auf Richtigkeit pocht (ist für die Corrado-Armaturen ausgelegt):

Wert VDO-Instrumente Wert Motometer-Instrumente Druck den der G-Lader liefert
15 200 0
55 400 0
90 600 0
127 800 0
148 1000 0
172 1200 200
192 1400 400
211 1600 600
228 1800 800
242 2000 1000
255 2200 1200

**************Die Werte sollten bei möglichst hoher Drehzahl abgelesen werden, ab etwa 6100 U/min wird der Ladedruck aber wieder abgesenkt, kurz davor aber sind Werte unter 211 bei VDO und unter 1600 bei Motometer inakzeptabel. Dann wird es Zeit nach dem Lader zu schauen ...*******************

From http://home.t-online.de/home/z.matijevic/ ...

Although hear if there are any kind of unnormal Sounds, which came from the charger.

If there all is OK. Have Fun.

PS. If you have buyed a Corrado G60 directly change the Oilhoses from an to the charger. They are low cost, but can cause a charger-damage.

they are all for unleaded fuel. Only the 1,8 16V KR was for leaded. But there are only build a very few. The corrado G60 need 95 octan. But all of them which have tuned the car drive 98 - 100 octan.

in germany its the same, you don´t get any leaded fuel. If you have a car without a catalytic konverter, you have to add a pb-luiquid. But by the way, which car from the 90´s needs leaded fuel?

If you're going to buy the G60 - replace the oil-tube's which are leading to the G60 and back

This is the most reason why the G60 is getting crashed - and with little cost - i think, the tubes cost about 35€ - you can be asure, your G60 will life long life if you replace these once a year !

I hope, I made myself clear, my english on these things isn't that good any moore...

Achim

Jolly Joker

jo, das hatte ich schon geschrieben.

@ Steff: sorry, das ist mir in dem großen Beitrag irgendwie entgangen

Achim

you´ll never get a 1,8 16V for the corrado, its very, very few and without a katalytic converter. You´ll get a 2,0 16V with 136 Hp. And there its how you have written. The G60 is a little bit faster and accelerates better. But you can push up the power of a G60 with very low cost. If you want to get some more power out of an 16V engine its very expensive. A G60 with an other Chip and a smaller pulley is nearby like a VR6.