Benzindruck / Regler

Servus,
ich würd mal sagen das es nicht nur vom Ladedruck abhängt, sonder auch von der Ladelufttemperatur, wieviel Sprit Dein Motor bracht.
Also, Lamda bei Vollast checken dann weißst Du´s.

NoLimit

ist schon richtig so bei Teil-Last, das der lambda-Wert so schwankt, das ist die Regelkurve

erst bei Voll-Last muss der Wert "fett" anzeigen

im Schiebebetrieb gibts nen Ausschlag nach "mager"

Hallo

Nein auch im Standgas regelt er ständig nur bei Volllast wird die Lambdaregelung ausgesetzt und kräftig angefettet!.

MfG Lars

Das liegt bei Dir nicht an der Lambdasonde. Die regelt wie Lars es schon gesagt hat auch im Stand. Deswegen mußt Du ja auch den blauen Stecker fürs Einstellen abziehen, sonst könntest Du ewig am CO-Poti drehen....

Ruckartiges beschleunigen kann eigentlich nichts mit der Zündung zu tun haben und Deine Lambdasonde geht ja auch.

Die sinnvollste Vorgehensweise wäre nun, das CO im Stand und unter Vollast zu messen. Ist er unter Vollast zu mager, im Stand aber sehr fett (im Notlauf versteht sich), dann hast Du ein Problem mit unzureichender Spritversorgung. Dann würde ich mal den Widerstand der Einspritzventile/Leitung messen und den Spritdurchsatz (Eventuell Düsen oder BEnzindruckregler oder Benzinpumpe). Falls außer erhöhtem Ladedruck (also keine Kopfbearbeitung und Nockenwelle) alles original ist, so sollte der Benzindruck und die Düsen ausreichen.

Sicherheitshalber würde ich den Druckschlauch von der Drosselklappe zum SG auch tauschen sowie den Schlauch von der Drosselklappe zum BDR.

Gruß Daniel

Gruß Daniel

NoLimit:

Unter http://members.chello.at/t.s/ findest Du Reperaturanleitungen. Bei m4 stehen die Prüfmethoden drin.

Benzindruckregler können natürlich auch mal kaputtgehen. Ich habe bei mir momentan auch große Probleme, was aber wahrscheinlich daran liegt, dass ich den originalen BDR mit dem einstellbaren in Reihe geschaltet habe. Ich warte nun schon ungeduldig auf den Adapter zum Ersatz des orig. BDR. Mein Auto verschluckt sich dauernd und nimmt erst ab 1500 U/min Gas an. Bei Vollgas geht der überhaupt nicht. Da ich bei mir alles andere ausschließen kann tippe ich bei Dir auf ähnliche Ursachen.

Widerstände der Ventile m Anschluss aller Ventile: 3,7-5,0 Ohm = alle 4 Ventile in Ordnung

5,00 - 6,7 3 Ventile in Ordnung usw....

am Ventil: 15-20 Ohm

Den Benzindruck kannst Du wohl nur beim VW-Zentrum messen lassen....

Gruß Daniel

 [ 03 November 2002, 23:34: Beitrag bearbeitet von: Daniel Golf 2 G60 ]

Jo, mach das mal!

Kannst ja dann berichten.

Gruß Daniel

schau dir unbedingt, wie im Technikforum schon geschrieben,die Steuerzeiten und die beiden Schalter auf der Drosselklappe an ! Wenn zB. der Vollastschalter nicht funktioniert,hast du auch keine Anreicherung bei Vollgas. Die Beschleunigung ist dann rel. mies. Genauso,wenn der Leerlaufschalter nicht richtig öffnet.

mfg mIcHa

@ Null815
Hab ähnliche Probleme und auch schon die Schalter
auf der Drosselklappe gemessen.Vollastschalter ist i.O. aber der Leerlaufschalter hat geöffnet 1,2 Kiloohm.Müsste der nicht auch unendlich (1)haben? Oder ist das normal?
MfG Mike

Comp-raider:

Das müßtest Du ja eigentlich schon selbst gemerkt haben, dass da was nicht stimmt. Der Schalter öffnet so wohl nicht mehr richtig, sonst wäre der Widerstand unendlich, da ja die Verbindung unterbrochen ist. Da ist wohl der Schalter kaputt.

Gruß Daniel

genau dieses Problem hatte ich auch... da ist dann wohl Wasser im Schalter...
Tausch die Schalter gg. neue oder gute gebrauchte aus ,und dein G60 läuft wieder.

mfg mIcHa

Weiss ich leider nicht auswendig, hab´s aber schon ein paar Mal gepostet. "Suche" mal unter Leerlaufschalter/Vollastschalter

Der Drosselklappenschalter für Leelauf ist belegt auf:

Pin 6+11

geschlossen: max. 0,5 Ohm
offen: Widerstand unendlich

Den Vollastschalter kann ich leider gerade nicht finden. Sorry. Mußt wohl doch suchen

Gruß Daniel