motorumbau probleme

hi,

wenn der Kühler nicht warm wird, öffnet vermutlich das Thermostat nicht den grossen KÜhlkreislauf

wenn kein heisses Wasser zum Lüfterschalter im Kühler kommt, kann der auch nicht schalten

gruss

nein, bei deinem geschilderten Problem streikt das Kühlwasserthermostat

das sitzt in einem Stutzen, das siehst Du, wenn Du von unten an der Servopumpe vorbeilinst

gruss

dazu müßtest Du das Problem noch genauer beschreiben. was passiert bei Zündung an/ Motor aus

der tacho ist kein Problem, da brauchst Du eigentlich nur den Geber am Getriebe für den Digitaltacho

Motorkabelbaum scheuert vielleicht irgendwo

Also ich bin ja ansich ein ruhiger, hilfsbereiter, friedliebender Mensch......aber sone Fern-Fern-Diagnose.....ohne genauere oder Fehlerhafte Angaben, geht mir schin irgendwie auf´n Keks. Sorry, nix für ungut. Aber wenn ich einen kompletten Motor umbaue, dann besorg ich mir zumindest mal ein Buch oder 2, in denen die wichtigsten Teile erklärt sing. Oft sind da auch Lösungen für Probleme drin.

Ist wirklich nicht bös gemeint.

Gruß
Andreas

Hi,

zu erstens hab ich vielleich eine Lösung. Bei den alten Motoren kam doch das Signal für den Drehzahlmesser von der Zündspule, bei den neueren kommt es aus dem Steuergerät. Könnte sein, das es daran liegt. Habe mal im Net irgendwo was drüber gelesen. Wie das "alte" Signal aussieht, kann ich dir nicht sagen. Dein DZM braucht aber auf jeden Fall ein Rechteck-Signal, 12V Spitze-Spitze. Die Frequenz wird dabei bei steigender Drehzahl größer. Vielleicht liefert dein Steuergerät dieses Signal schon. Am besten ist, du besorgst dir von beiden Autos den Schaltplan und schliesst den DZM mal an den Pin vom Steuergerät an.

HTH Matthias

hi, das mit dem drehtahlmesser mal eben am steuergerät anschließen ist nicht. zündspule gibt ein 12v signal und das steuergerät ein 5v signal.ich hatte das problem auch, habe von 16v auf g60 technik abgeändert. habe einfach die grundplatine im tacho gewechselt.
mfg kevin