Hallo an alle
habe Lust ein Thema anzustoßen.Bitte nicht darüber diskutieren ob der Bypass
zur G-Lader Schmierung nötig ist oder nicht.Es ist klar das bezogen auf Verschleiß ein Bypass mit angeschlossener Kurbelgehäuseentlüftung besser ist.
Ich habe meinen 16VG60 am Anfang mit einem nicht so perfektem Lader gefahren,Bypass war nicht angeschlossen , auf dem Lader war dort ein Deckel
darauf Kolbenringe waren defekt,Anschluss an der 16V Ansaugbrücke unterhalb 1Zylinder war verschlossen.Ladedruck 0,9Bar.
Jetzt Nagelneuer Lader mit angeschlossenem Bypass,Kurbelgehäuseentlüftung, Aktivkohlebehälter, neue Kolbenringe.
Ladedruck aber nur 0,7bar.Ladeluftsystem ist dicht.Verlust vieleicht über Bypass oder Ansaugbrücke richtung Kohlefilter?
Ladedruck
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Was war mit dem Bypass vorher? wurde die Klappe an der Drosselklappe verschlossen oder ein kleiner Filter drauf gesetzt ?
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Nein Bypassklappe war wie vom Werk Eingestellt, mit Filter darauf.Habe heute den Anschluss an der 16V Ansaugbrücke der ungefähr am 1 Zylinder sitzt dicht gemacht, jetzt
habe ich 0,8 bar bei 6000u/min.Also eventuell viele kleine Undichtigkeiten im bereich der
Ansaugbrücke und der Drosselklappe. -
Was ist mit dem Luftfilter hast du da was umgebaut? MfG MAtze
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Nein Orginaler Luftfilterkasten mit K&N Filter
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Was für ein Laderad fährst du?
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Ein 72 laderrad,warum fragst du?
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Nur Interesse halber. Event ne Bauform Änderung vom lader wenn das ein neuer ist.
Wenn der Baugleich ist müst ja der lader die selbe Luft bringen.Mal was anderes was ist mit keilriemenschlupf liegt der straff genug an?
MfG Matze
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Bauform Änderung keine Ahnung sieht man ja von außen nicht,gibt es sowas bis auf die
Änderung am Wackelauge? Keilriemen ist Tip Top ich habe die Keilriemen Spannung anders gelöst als die meisten, meiner meinung nach Einfacher und kurze wege das er nicht schlagen kann. -
Wenn du die riemenführung änderst sind dann alle umschlingungswinkel an den Riemenscheiben gleich? kannst du mal nen Bild schicken? MfG Matze
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