Frage zur Benzinpumpe VR6

Bei meinen Corrado Vr6 ist eine Benzinpumpe verbaut mit der Teilenr. 535919051A

Auf diversen seiten wird diese nr. Als Vergleichsnr. Angezeigt dort wird diese Teilenr aber dem G60 Zugeordnet.

Ist die Bar zahl unterschiedlich?

Und wenn ich mir eine Gebrauchte kaufe mit meiner Teilenr. Ist dort dann auch immer die gleich Pumpe verbaut?
Manche schreiben nur dazu passt beim Corrado 2.0 und Passat 35i.

-- Beitrag erweitert um 21:02 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 19:57 Uhr --

So meine jetztige verbaute soll wohl auch 4 Bar gehabt haben.

Weiß einer ob die Benzinpumpe mit der Teilenr. 191919051BM auch passen würde? Diese wäre auch von Pierburg.

Dies habe ich gerad auch gelesen:

Bei Pierburg-System muss der Tankgeber auf VDO umgebaut werden. Mein Tacho ist VDO wie ist das denn wenn ich z.B diese teilenr. 191919051BM brauch ich dann auch einen anderen Tankgeber? Soviel ich weiß wurde Pierburg aber auch von VW angeboten mit Geber also müsste doch nichts Umgebaut werden.

-- Beitrag erweitert um 22:07 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 21:02 Uhr --

Bin nun noch auf eine andere idee gekommen. Ich hätte eine Pumpe da wo der Geber funktioniert Pumpe selbst ist zu schwach.

Dieser ist von VDO (Eher nur deckel und Geber)

Wenn ich hier die Kunstoffschläuche wegmache und dann an meine Alte Pumpe verbaue mit Gummischläuchen die Benzinfest sind könnte ich mein altes gehäuse und Pumpe behalten und somit denn Geber nutzen.

http://s7.directupload.net/file/d/3005/5z87owkh_jpg.htm

Nur was mich etwas wundert ist das bei der anderen Pumpe die schläuche genau anders verlegt sind als bei der verbauten. Also sie gehn genau andersrum ein und ausgang einer geht ja direkt in die Pumpe der andere nebenraus.

Wenn ich meine pumpe nutzen will muss ich das doch wieder so Anschließen wie es zuvor war oder, wird das bei der VDO anders geregelt?

Und sollte ich die Schläuche falsch angeschlossen haben dürfte ja der Motor nicht anspringen (Benzin ein und Ausgang)

Danke für die Info.
Geber kostet neu sicherlich um die 60 Euro.

Werde nun die alte Pumpe weiter nutzen und denn Deckel von der anderen nehmen. Weil dort der VDO Geber verbaut ist.
Komisch war nur das bei meiner alten Pumpe die Schläuche andersrum an denn Deckel
angeschlossen waren.
Quasi Pfeil eingang ging der Schlauch zur Pumpe und Pfeil ausgang in denn Tank. Im Normalfall wird das ja andersrum angeschlossen.

Somit müsste ich wenn ich die nach dem Umbau richtig Anschließe die schläuche im Kofferraum tauschen (Seitenwechsel aus und eingang) damit es wieder passt.

Ob VDO oder Pierburg ist doch eigendlich egal. Letztendlich ist immer eine Pumpe von Bosch verbaut, stecker ist gleich. Somit sollte man ja auch ohne Probleme einen Geber von VDO mit einer Pierburg Benzinpumpeneinheit nutze.

Habe gelesen das Pierburg und VDO nicht kompatibel ist. Was aber wie gesagt nicht seien kann alle stecker sind gleich. Oder wieso sollte das auch nicht gehn.

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Habe nun eine neue Benzinpumpe. Das ding ist der eingang für denn Stecker ist anders. + und - ist durch ein Stück Kunstoff getrennt.
Was meint ihr soll ich das Kunstoff entfernen und versuchen denn Original Stecker drauf zu stecken? Oder soll ich denn denn Original Stecker auf einzel Kontakt umbauen?

Hier mal ein Bild von der Pumpe:

http://s7.directupload.net/file/d/3025/mr4gc5ay_jpg.htm

Ist das bei nachrüst Pumpen öfters der fall?

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Habe mal Pierburg angeschrieben und dennen die nummer von der Einheit genannt die verbaut war. 535919051A

Die meinen das war eine 3 Bar Pumpe mit der Kennzeichnung. Pumpe 7.02550.57.0.

Kann das der Grund sein das der Benzinhaltedruck zu wenig ist?

Weil nun eine 4 Bar Pumpe verbaut ist wo normalerweise eine 3 Bar Pumpe reingehört?

Ok. Dachte villeicht das der Druckregler auf 3 Bar abgestimmt ist und nicht auf 4 Bar deswegen kann er denn druck nicht schnell genug aufbauen.

Hmm. Dachte schon ich brauch einen Einstellbaren Druckregler.

Weil er ja einen zu geringen haltedruck hat. Näheres hier:

http://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=142699

Gemessen wird dieser in denn Kommenden Tagen. Bin mir da aber sehr sicher das so ist.

Es deutet sehr viel darauf hin das der haltedruck zu gering ist.
Wenn er länger wie 10 Min Steht braucht er um die 10 Sek orgelnd bis zum Start.
Wenn er nur 1-2 Min Steht springt er zügig an.

Geprüft wird der wohl endlich morgen, und das Steuergerät wird auch Ausgelesen.

Denke aber kaum das es was mit Einspritzdüsen, Leerlaufsteller oder Geber für Motordrehzahl zu tun hat.

Fals der Haltedruck gut sein sollte kann man also schonmal denn Benzin Druckregler ausschließen.

Dann könnte es fast nur noch der Ansaugluft Temperaturfühler sein. (Ist doch der Luftmengenmesser oder?)

Oder Saugrohrvorwärmer/Ansaugluftvorwärmung.

Naja Spekulieren kann man viel, ich hoffe mal das ich Morgen schlauer bin.

Die zuletzt genannten teile machen eigendlich nur bei einen Kaltstart Probleme und nach 10 Min. Standzeit ist es ja nicht wirklich ein Kaltstart.

Passt schon Benzinpumpe und Druckregler ist 4 Bar.
Die zuvorverbaute einheit hatte diese nummer und die war wohl eine 3 Bar wieso der Vorbesitzer die eingebaut hat keine Ahnung. Ist ein bissl verwirrend das ganze.

Habe lediglich denn Deckel Getauscht da daran der Tankgeber war. Und diesen Gebrauchten Deckel an dei neue Pumpe Angeschloßen nicht mehr und nicht weniger.

Zum Startproblem gibts ein extra Thema sieh Link Post 5!