Ist er nicht, hatte vor 2 jahren nen 90er corrado mit klima
der hatte alle diese "utopischen" und von vielen bestätigten werte gehabt
bei normaler fahrt 90° bis 94° bei volllast 98° bis 104°
allerdings mit RS lader chip und asym. nocke !!![COLOR='Silver']
Das würd ich gern sehen 
Mein Öl mit originalem Motor hatte ich letztes Jahr bei 240 Sachen auf > 128° gehabt. Die gängigsten Temparaturen sind bei "normaler" Fahrweise zwischen 96° und 110° - bei mir.
Ist er nicht, hatte vor 2 jahren nen 90er corrado mit klima
der hatte alle diese "utopischen" und von vielen bestätigten werte gehabt
bei normaler fahrt 90° bis 94° bei volllast 98° bis 104°
allerdings mit RS lader chip und asym. nocke !!![COLOR='Silver']
Das würd ich gern sehen
Mein Öl mit originalem Motor hatte ich letztes Jahr bei 240 Sachen auf > 128° gehabt. Die gängigsten Temparaturen sind bei "normaler" Fahrweise zwischen 96° und 110° - bei mir.
Genau so kenne ich das auch und nicht anders.
Bei VL und 104 C würde ich auf defekte Temp Fühler tippen oder Kabelbruch bzw. Leitung dahin korrodiert..
Gruß Jörg
Mein ist etwas höher Normale Fahrt um die 100°Grad und Autobahn bei 140~150km/h ca 120 °Grad. mfg
Habe auch Chip drin aber die Co Werte sind noch Jungfreulich 
Läuft der Lüfter denn ? Wenn garnichts hilft eventuell mal en Kopf runter machen vielleicht haste da irgendwo was im argen ...Kopfdichtung, Riss im Kopf, Kanäle zu...
MfG
lüfter geht an bei knapp über 100 grad wasser die ich auch immer hab wenn ich stadt fahr, auf kopfdichtung bin ich auch schon gekommen, aber hab mal im öl und wasser nachgeschaut ist nichts zu sehen, er verliert auch kein tropfen von beidem, auch laufen tut er super mit null geräuschen
Hört sich so an als ob deine erste Lüfterstufe im Eimer ist.
Wenn der erst bei 100 C anspringt ist das nicht die erste Stufe.
Und das dann dein Öl laufend so hoch steht ist ja dann auch normal da Du ja einen Ölkühler hast der durch das Wasser wiederum "gekühlt" wird.
Kontrolliere mal ob die erste Stufe funzt.
Könnte ja schon dein Prob sein.
Mein Lüfter geht bei knapp über 90 C an.
Öl steht dann bei mir bei rund 100 C.
Gruß Jörg
Die originalen Werte sind:
1. Stufe schatet an bei 95° und wieder ab bei 84°
2. Stufe schaltet an bei 102° und wieder ab bei 91°
Das würde dann am Schalter im Kühler liegen oder nem Kabelbruch. Das kannste aber ausprobieren durch brücken.
Würde auch erklären das er in der Stadt 130° hat und beim Fahren nur 106° was ja ok wäre.
MfG
Das würde dann am Schalter im Kühler liegen oder nem Kabelbruch. Das kannste aber ausprobieren durch brücken.
Würde auch erklären das er in der Stadt 130° hat und beim Fahren nur 106° was ja ok wäre.
MfG
Denke ich auch mal.
Kann aber auch an der ersten Lüfterstufe liegen.
Bei der ersten Lüfterstufe sitzt ein Widerstand.
Der veranlasst das der Lüfter in der ersten Stufe nicht
auf volle Drehzahl läuft.
Und wenn Du keinen Lüfternachlauf hast dann schau Dir mal
den Tempfühler am Kopf an.
Der sitzt in der Nähe vom BDR.
Halte mal das Kabel nach dem abstellen bei warmen Motor auf Masse.
Dann muss der Lüfter sofort anspringen.
Wenn nicht dann kann es schon an der ersten Lüfterstufe liegen.
Prüfe das mal nach.
Gruß Jörg
Temperatur würd ich sagen is ok so.
Musste das mit dem Summer nur noch hinkriegen.
Viel Glück
MfG
Na dann überprüf doch mal ob er Falschluft zieht.Das ist ja kein Ackt.
Und das du bei einer schärferen Nockenwelle weniger Ladedruck hast ist äußerst logisch und normal!!!Wenn die Nockenwelle mehr komprimiert Luft in die Brennräume lässt, sinkt natürlich der Laderdruck.Viel Ladedruck bedeutet nicht immer gleich viel Leistung;)
Na dann überprüf doch mal ob er Falschluft zieht.Das ist ja kein Ackt.
Und das du bei einer schärferen Nockenwelle weniger Ladedruck hast ist äußerst logisch und normal!!!Wenn die Nockenwelle mehr komprimiert Luft in die Brennräume lässt, sinkt natürlich der Laderdruck.Viel Ladedruck bedeutet nicht immer gleich viel Leistung;)
hab ich schon gemacht mit bremsenreiniger, finde aber nix
muss mal schauen ob ich irgendwie nen drucktest mit der verrohrung machen kann
habe als vergleich immer gern meinen alten G60
der hatte mit 68er laderad RS lader und sonst den selben komponenten
1,15 bar und eben nach der nocke kein druckverlust
Alles anzeigenCO läßt sich auch nicht einstellen is immer so bei 1 bis 1,2 bei lambda 1,0027
was auch nicht ideal ist, wie mir gesagt wurde
mein poti is ganz neu, kam vorm einstellen rein
aber wie man dreht passiert garnix ausser irgendwann nen co von über 5,.... !!!!
das komische, bei etwas gas so 2000 u/min normalisiert sich das ganze
aber der co ist nicht ein zu stellen
Da stimmt was nicht mit deiner Aussage.
Also Co 1 bis 1,2 ist keine Lambda 1,00 das wäre eigentlich 0.
Co 1 bis 1,2 sind Lambda 0,95 wie in Liste unten.
Wenn der Co nicht einstellbar ist dann warst Du nicht im Einstellmodus.
Dafür muss zwingend der blaue Temp Fühler abgezogen werden.
Danach 3 x über 3000 upm drehen und Du kannst das Co auch einstellen.
Wenn nicht ist eventuell die Leitung vom Co Poti unterbrochen.
Oder dein Lambdsondenstecker ist defekt bzw. Sonde.
Ist häufig der Fall.
Nachfolgend eine Liste wo du die Lambda zum Co% siehst.
Gruß Jörg
Luft-Benzin-Verhältnis Lambda % Co
14.70 1.000 0.00
14.53 0.988 0.20
14.41 0.980 0.40
14.22 0.967 0.60
14.16 0.963 0.80
14.10 0.959 1.00
14.03 0.954 1.20
13.97 0.950 1.40
13.89 0.945 1.60
13.81 0.939 1.80
13.76 0.936 2.00
13.68 0.931 2.20
13.58 0.924 2.40
13.53 0.920 2.60
13.44 0.914 2.80
13.37 0.910 3.00
13.30 0.905 3.20
13.23 0.900 3.40
13.14 0.894 3.60
13.07 0.889 3.80
12.99 0.884 4.00
12.92 0.879 4.20
12.85 0.874 4.40
12.79 0.870 4.60
12.69 0.863 4.80
12.63 0.859 5.00
12.53 0.852 5.20
12.45 0.847 5.40
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