CO-Wert schwankt

Vollgas Autobahn und ladedruck zurück klingt nach klopfen und damit verbundenem ladedruckzurücknehmen....

Probierst mal nen anderen chip oder stell die zündung mal auf 4° oder tank einfach mal v power racing...

MFG Andree

Bei meinem G60 wurde am Freitag auch Zündung und CO eingestellt, und das sogar bei VW. Ich habe zu meinem Erstaunen einen Meister in einer kleinen VW-Vertretung gefunden, der sehr kompetent war, alle Fragen beantwortete und jeden Schritt erklärte, den er an meinem Auto unternahm. Er war mit dem Corrado groß geworden, und schon einige zur Reparatur und zum Einstellen bekommen, die nach seinen Angaben gar nicht mehr liefen. Von der gewohnten Überheblichkeit keine Spur, dafür sehr genau und sachlich.Zu meinem Glück war er fähig, die Fehler (Drosselklappe, Zündung und CO verstellt, Leerlauf- und Volllastschalter defekt) zu beheben, die ein Werkstattleiter einer anderen VW-Vertretung an meinem G60 verursacht hatte. Er läuft jetzt wirklich recht gut, doch war ich nur ein wenig stutzig, als während seiner Einstellung der CO-Wert doch recht stark schwankte (0,6-1,2% vor Kat). Die Zündung hat er nicht abgeblitzt, sondern mit einem VW-Diagnosegerät eingestellt, doch auch hier schwankten die Werte leicht. Ich hoffe, er hat durch seine Erfahrung besonders beim CO-Wert den Toleranzbereich nicht überschritten und das passt jetzt auch wirklich. Stimmt es, dass die Werte stark schwanken, wenn das Auto beim Einstellen zu lange läuft und zu heiß wird?

Zitat von speed-master85

Könnte es auch an einem defekten Leerlaufventil liegen, das es zb. bei zu lang anhaltendem druck auf macht? Hab jetzt mal ca.4 volle Tankfüllungen V-Power getankt, hat allerdings nur ein geringeren Verbrauch herbeigeführt. Hat einer die Serienangaben für den Benzindruck?

Leerlauf 2,5 Bar und mit abgezogenem Unterdruckschlauch 3 Bar.
Daher 3 bar Druckregler.
Und das LSV macht nicht einfach so auf sondern nur wenn es auch angesteuert wird wie z.B. vom Klopfsensor.
Auch wenn der Benzindruck etwas erhöht ist bekommt man den Co ohne Probleme eingestellt.
Im Teillastbereich regelt das wieder die Lambasonde gegen Lambda 1.
Nur bei Vollast läuft der dann etwas fetter oder zu fett weil die Lambdasonde dann ausgeschaltet ist.
Probiere mal was der Leise geschrieben hat und stelle die Zündung auf 4 vor OT.
Der Zoran chip ist schon sehr knapp am Zündungslimit programmiert.
Gruß Jörg

Zitat

Er bekommt auch viel zu viel Sprit und säuft wie ein loch.

Hast du es mal mit den blauen temperatur geber versucht?
So ein Phänomen hatten wir letztens,als wir nen zweier Golf G60 einstellen wollten,aber als er warm war ständig ausgegangen ist und zu viel Sprit bekommen hat,habe es mir erklären lassen,ist er kalt,sind es ca. 2000 ohm,ist er warm,so ca. 300 ohm.
Wenn er defekt ist,dann sieht die meldung ca. so aus,-40 Grad aussentemp und einspritzen was geht.

Mfg Mario

Hi,

bei welcher Drehzahl nimmt er den Ladedruck zurück? Evtl. ist die Ladedruckabsenkung noch programmiert - oder gar gewollt, weil es starkes Zündkennfeld programmiert wurde???

Grüße

Hi,

normalerweise liegt die Ladedruckabsenkung bei 5800 U/min. Also ist es auf jeden Fall eine klopfende Verbrennung, die zur Absenkung führt.

Ob das jetzt alleine an der Software liegt, oder Du ein Problem am Auto hast, kann ich Dir leider nicht beantworten.

Du könntest den Einspritzdüsenkabelbaum und die Düsen selbst noch prüfen.

Grüße

Entweder ne klopfende Verbrennung oder dein Klopfsensor hat evtl. einen weg.

was ist bei raus gekommen??
Bei mir hatte mal eine den co poti ganz arg verstellt, da lief der auch arg beschis...
Blauer temp. geber ab und die karre ging aus.
stell den mal auf ca. 900 ohm,