220 PS mit 268 sym. - lohnt Umbau auf asym.?

Dreht obenherum etwas höher, Leistung verlagert sich etwas nach oben, geringe Mehrleistung, dürftest auch etwas schneller werden, wie gesagt etwas keine Welten.

Was wurde sonst alles am Motor verändert ? Denke aber auch nicht das sich der Umbau großartig zu Bemerken macht.

Zitat von rene82

Hi,

wollte Fragen ob sich bezüglich der Leistung etwas bemerkbar macht wenn ich wie oben geschrieben umbaue?

Gruß Rene

Kommt darauf an was für eine Asy Nocke.

Die G-Welle 268/276 oder die 268/282.

Bei der zweiten sollten es schon 10 PS mehr sein.

Bei der 268er geht halt ab 6200 die Leistung runter.

Bei der 268/276 erst ab 6450.

Du hast also obenrum mehr Leistung.

Kommt ja auch auf das LR an.

Wenn Du ein 65er fährst reichen auch 6200 upm.

Gruß Jörg

Schreibe doch mal dein genaues Setup!

Gruß Timo

Der Umbau wird sich nicht lohnen, da die 268/268 eigentlich eine sehr gute Nockenwelle ist.

Die 268/276 geht mehr Richtung Drehzahl und ist meiner Meinung nach auch etwas zu scharf. Zu viel Ventilhub in OT. Die Motoren gehen meist erst im oberen Drehzahlbereich gut.

Mit der 268er wird er evtl. obenraus ein bischen weniger Leistung haben, aber deswegen ist das Auto nicht langsamer, da der nutzbare Drehzahlbereich kleiner ist und gerade in Sache Durchzugsstärke wird er nachlassen.

Schrick sind meiner Meinung nach sowieso mehr "Theorie-Wellen" die nur errechnet werden.
Wie das ganze wirklich läuft, sieht dann erst der Kunde....
Es gibt da wesentlich bessere das auch deutlich günstiger ist.

Gruß

Zitat von rene82

Es muss ja nicht Schrick sein umbedingt. Nockengradzahl ist Nockengradzahl egal von welchem Hersteller. Ich suche nur mal eine billige Lösung für noch um die 20 Ps mehr ...

Setup ist
A Kopf mit optimeirte Kanäle und Ansaugbrücke ...

KW fein gew. .. original Kolben ... erleichterte feingew. SchwungScheib.

Hartmann Bi Kat ...63mm Auspuffanlage

Alle Welt redet davon das ein großer LLK was bringen soll .. aber ich denke mehr als 3 oder 4 Ps bringt der doch auch net ....

68 LR mit RS2 und RS Auslass

Chip SLS

Gemessene 220 PS

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Grade bei solchen änderungen bringt der Große LLK viel.. und dein Motor freut sich auch über kühlere Luft.. macht die ganze sache haltbarer und wäre das erste was ich machen würde...

Ich habe bei meinem annähernd die gleiche Leistung wie du und fast das gleiche Setup ausser Kopfbearbeitung! Dafür den Golf LLK..

was fährst du denn für Düsen und Benzindruck ?

wenn du noch mehr Leistung willst wie jetz sollte man das auch beachten und ein Ölkühler wär auch nicht ganz verkehrt

Hi,

bevor du die Nockenwelle auswechselst, würde ich auch eher nen gr. LLK und grosse Düsen verbauen.

Grüße

vergleich doch einfach mal die größe und die position der beiden LLk dann siehst du doch sofort dass der vom corrado um einiges unterlegen ist. fahr doch mal ne runde ohne stosstange, alleine das macht schon nen unterschied weil der LLK dann deutlich stärker angeströmt wird. dann kannst dir ja denken was es für nen unterschied macht mit dem großen LLK.

mfg sam

Vergiss den kleinen LLK vom Corrado, bei deinem Setup ist der große LLK vom Golf Pflicht!!!

Hi,

die kl. Düsen sind bei 4 bar am Ende - das Sprühbild wird schlechter mit Erhöhung des Drucks. Die grauen haben von Haus aus ein kegelförmiges Sprühbild, die grünen nur einen Strahl. Wenn Dein Kollege graue Düsen drin hätte, wäre es halt evtl. schon gleich 260 PS .... wer weis ....

Der Corrado-LLK ist ein Witz - das Ding is grad mal so gross wie ne Schuhschachtel - mehr nicht. Meist haben die Corrados auch nicht die angegeben 160 PS Serienleistung, eben wegen des kl. LLKs.

Grüße

Toby

Kann da dem Toby nur beipflichten

Unter Umständen bzgl. des Platzes.

Zitat

Unter Umständen bzgl. des Platzes

genau, mit Klima geht der grosse LLK nicht mehr so einfach.

Grüße