Umbau meines 1993er VR6 auf VR6Turbo

Hi all,

Da ich momentan mitten im Umbau stecke, möchte ich hier einfach mal die ersten Bilder und Erfahrungen berichten, sowie die weiteren Änderungen am Corrado vorstellen.

Hier soll es Grundsätzlich nur mal um den Turboumbau bzw. die diesjährigen Änderungen gehen, der sonstige Werdegang vom Corrado kommt evtl. in einem gesonderten Thread.

Der Gedanke zur Leistungssteigerung kam eigentlich schon ein Jahr nach dem Kauf, sprich im Jahre 2006. Da ich mir damals überhaupt nicht im klaren war, was eigentlich rauskommen soll, bzw. welches die beste Möglichkeit ist, hatte ich zu Beginn mit dem Gedanken der Kompressorumrüstung gespielt. Nach langem lesen diverser Themen hier im Forum (an dieser Stelle Danke für die vielen guten Themen) viel die Entscheidung dann jedoch nicht auf den Kompressor, sondern auf einen Turboumbau. Diverse Telefonate mit verschiedenen "Tunern" wurden geführt, und ich bekam immer mehr das Gefühl das jeder nur mein bestes will (Geld). Irgendwo wollte ich das nicht einsehen, und machte mich selber schlau. Diverse Grundvoraussetzungen waren gegeben, Details wurden über das www sowie weitere Kontakte erarbeitet.

Im Frühjahr 2007 sollte der Umbau dann stattfinden, da ich günstig einen Turbo (damals nur ein Garrett GT32) ergattern konnte. Leider kamen einige private Probleme dazwischen, so das der Umbau verschoben werden musste, bzw. ich zu dem Zeitpunkt auch keine Lust/Zeit mehr hatte. So wanderte der vorhandene Lader ins Auktionshaus, ebenfalls fast der Corrado (zum Glück nicht).

Nach ein paar kleineren Umbauarbeiten im Frühjahr 2008 (Nockenwelle, Kopfbearbeitung) war Funkstille. Im Winter 2008 kam der Gedanke des Turboladers erneut auf, und diesmal sollte alles mit genügend Zeit und Cash durchgezogen werden.

Nach diversen Angebotserstellungen war mir klar, dass ich die Komponenten einzeln zusammenkaufen werde, da ich kein Angebot bekam welches mir zusagte, sei es von den Komponenten oder vom Preis.

Hier die Liste was nun alles hierliegt:
- Garrett GT3076R Lader
- Kurzes Ansaugrohr (HGP Nachbau - bearbeitet)
- Abgaskrümmer mit S2 Wastegateanschluss
- 76mm Hosenrohr selbstgeschweißt
- Ext. Wastegate Audi S2
- Hartmann Abgasanlage mit MSD und VSD Ersatzrohr
- 100 Zellen Kat
- diverse Samcos und Rohre
- Golf G60 LLK
- Verdichtungsplatte 4mm mit 2 Metalldichtungen (8:1 Verdichtung)
- Blow Off
- Dampfrad manuell (elektronisches folgt)
- ARP Stehbolzen
- ARP Pleuelschrauben
- R36 Lagerschalen
- SPEC Stage 3+ Kupplung (noch im Versand)
- diverse Kleinteile

Hier ein paar Aufnahmen:

http://www.vwfreaks-sueden.de/…urbo/28112008159small.jpg

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Gestern wurde der Corrado in die VW-Werkstatt meines guten Bekannten gebracht, in welcher wir den Umbau durchführen werden. Hier auch nochmal ein herzliches DANKE!

Heute und gestern standen erstmal vorbereitende Arbeiten an, sprich Front Abbau, Motor rausnehmen, da ich sowieso den Motorraum nochmals lackieren möchte, da der damalige Lackierer hier sche*** gebaut hat, Auspuff entfernen, Rieger Seitenschweller "abnehmen" (warum habe ich die Teile damals nur drangeklebt?).

Hier nun der aktuelle Stand:

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Am Mittwoch Abend geht es weiter, dort wird erstmal das Getriebe sowie der Block gereinigt, und dann nach und nach der Block fertig gemacht, und der Turbo aufgesattelt, sowie der Motorraum zum lackieren vorbereitet. Da ich mir Zeit lasse, und sowieso noch auf die Kupplung warten muss, werde ich die Arbeiten in aller Ruhe durchführen. Wir hatte bisher schon ne Menge Spass in der Werkstatt, und so soll es auch weitergehen

Viele Grüße
Marcel

Neues Update:

Es hat sich nicht sonderlich viel getan, eigentlich habe ich mir ein bisschen mehr vorgenommen, aber die ein oder andere Kleinarbeit hat doch aufgehalten. Noch ist aber alles im Rahmen.

Am Mittwoch haben wir mal den Kopf, sowie das doch ziemlich dreckige Getriebe demontiert.

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Das Getriebe wird am Wochenende erstmal richtig gereinigt. Der Kopf war beim planen, und ist nun wieder montiert.

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Ebenfalls haben wir zugleich die ARP Stehbolzen reingesteckt, wo mir doch gleich ein kleines Malheur passiert ist. Tja, was man nicht im Kopf hat, hat man in den Händen (Bolzen vertauscht)

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Montage der Verdichtungsreduzierplatte und Kopfdichtungen. (Nein, die Reihenfolge hab ich noch nicht ganz im Kopf, sicher ist sicher )

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Hier eine der Kleinarbeiten die aufgehalten hat. Ist halt doch nicht immer alles so 100%ig passgenau und gut verarbeitet.

Kanäle vom Turbokrümmer, welche wir nun "manuell" noch ein wenig ausbessern.

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Soweit mal der aktuelle Stand. Denke mal nächste Woche gibts die nächsten Bilder.

Gruß
Marcel

So, endlich gibts auch von mir ein paar Neuigkeiten zu berichten.

Da leider der Versand der Kupplung aus den USA ewig lang gedauert hat, ging die letzten paar Wochen nicht wirklich was voran. Zudem ist leider die falsche Kupplung gekommen (ungefedert) nach einigen Telefonaten mit meinem doch schon etwas eingerostetem englisch, konnte ich mich mit den Spec Leute einigen, und die jetzige Kupplung einbauen, sowie den kostenlosen Versand der richtigen raushandeln. Bin mal gespannt wie sich das ganze übergangsweise ungefedert fährt.

Die Zeit wurde jedoch teilweise genutzt, und ich konnte endlich das beige Armaturenbrett einbauen.

Kabelwirrwar
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Armaturenbrett eingebaut:
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Einige Bilder vom Einbau der Kupplung und des Motors.

Kupplung sowie Druckplatte von Spec
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http://www.vwfreaks-sueden.de/…bo/070409/02042009185.jpg

Motor mit angeflanschtem Getriebe, Turbo und verchromtem Ventildeckel
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Motoreinbau:
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Pleuellagerschalenwechsel (R36)
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Downpipe (inzwischen angepasst)
http://www.vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/070409/IMGP1391.jpg

Erste Schläuche angebracht und das Wastegate mit neuer 1,8 bar Feder zusammengebaut.
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Wastegate und Turbo hier ohne Downpipe:
http://www.vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/070409/IMGP1420.jpg

Motor von vorne ohne Schlossträger:
http://www.vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/070409/IMGP1422.jpg

Soweit der aktuelle Stand. Morgen werden wir die Verrohrung anfangen, und den LLK einpassen. Sobald es neue Infos gibt, werden diese hier veröffentlicht.

Endlich fertig

Nach langer Zeit habe ich es nun doch geschafft den Corrado fertig zu machen.

Motor läuft, Einspritzdüsen sind inzwischen auch die originalen S2 Düsen drin (dunkelgrün). Abstimmung kommt nächste Woche noch. Fährt sich bisher gut, macht fast keine Zicken mehr und hat jetzt schon entsprechend Leistung (fühlbar)

Derzeit mussten wir zwar noch auf einen Wasserkühler aus einem Scriocco ausweichen, da der Golf 2 G60 immer noch auf sich warten lässt, aber bisher läuft alles im grünen Bereich.

Angestrebt werden an die ca. 400 PS bei ca. 1,3-1,4 bar Ladedruck.

Inzwischen ist der Motor bestimmt 10 mal raus und reingewandert, sowie sämtliche Anbauteile (Ansaugbrücke,...) wurden mehrmals ein- und ausgebaut. Irgendwann war es ziemlich nervig, aber war doch immer ganz lustig in der Werkstatt

Eingebauter Motor mit Verrohrung von der Drosselklappe zum Golf 2 G60 LLK inkl. einer Nachbau HGP Brücke welche in mühevoller Kleinarbeit angepasst wurde:
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/120509/IMGP1429.jpg

Nochmal mein selber geschweißtes Ladeluftrohr Drosselklappe zum LLK (ich weiß könnte besser sein) Ebenfalls ist der Ölzulauf zum Turbo zu sehen:
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/120509/IMGP1435.jpg

Selbstgebauer Gaszughalter mit Verrohung Turbo zum LLK:
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/120509/IMGP1431.jpg

19 Reihen Ölkühler im Radhaus mit angepasster Radhausschale (eng wars):
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/120509/IMGP1436.jpg

Verrohrung oben mit Audi S3 BlowOff:
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/120509/IMGP1438.jpg

Hier der eingebaute und angeschlossene Golf 2 G60 LLK:
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/120509/IMGP1445.jpg

Und jetzt nochmal der Motorraum mit eingebautem Schloßträger, geänderter Servoleitung:
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/120509/IMGP1454.jpg

Und zu guter letzt noch ein Bild von der Tuningworld:
http://tuningcar.de/Galerie/Me…ee-Halle-A6_191-9131.html

Abstimmung erfolgt wohl nächste Woche, dann gehts noch auf zum TÜV und dann hoffen das alles die ersten längeren Testfahrten übersteht.

Gruß
Marcel

Nachdem das letzte Update doch schon ein paar Tage her ist, auch von mir ein paar neue Infos.

Habe inzwischen ca. 3.000 km auf den Motor gespult, noch nicht wirklich viel, allerdings machten mir ein paar Kleinigkeiten und viel zu wenig Zeit einen Strich durch die Rechnung. Bisher läuft jedoch alles einwandfrei.

Auf einem tauglichen Prüfstand war ich noch nicht, weshalb ich hier auch keine PS zahlen in den Raum werfen möchte. Derzeit fahre ich den Motor mit einem Ladedruck von 1,3 bar. Genaue Infos zum Ladedruckverlauf und zur Charakteristik des Motors sammle ich in den nächsten Tagen noch. Habe schon ein paar grobe Notizen gemacht gemeinsam mit einem Bekannten, jedoch noch nichts wirklich aussagekräftiges.

Inzwischen ist alles was ich mir vorgestellt habe verbaut, angefangen vom Golf 2 G60 Wasserkühler, welchen in mit viel Glück im großen Auktionshaus zum halbwegs vernünftigen Kurs geschossen habe. Ebenfalls wurde die Verrohung nochmals komplett geändert, und eine andere Ansaugbrücke verbaut um mehr Platz für die beiden Spal-Lüfter zu haben. Das war für mich die einzige Möglichkeit Temperaturproblemen vorzubeugen und dennoch die Originaloptik beizubehalten. Sieht man auf den Bildern schlecht, aber zwischen dem rechten Spal-Lüfter und der Drosselklappe ist noch ca. 1cm Platz, und schon alles bearbeitet was möglich war. (Stege vom Lüfter entfernt, Drosselklappendämpfer rausgeworfen).

Hier mal ein paar Eindrücke (leider in schlechter Qualität)

http://vwcorrado.de/forum/albu…lbumid=335&pictureid=2075
http://vwcorrado.de/forum/albu…lbumid=335&pictureid=2076

Ebenfalls sind nun hinten neue original Motorlager verbaut, und vorne ein verstärktes Vibratechnics Lager. Motor liegt nun sauber drin, und das extreme kippen ist weg. Vibrationen halten sich stark in Grenzen.

Da mir das leidige Thema Hitzeschutz auf den Zeiger ging, und die "verpackten" Wasserschläuche und Kabel nicht zusagten habe ich mich hier für eine andere Lösung entschieden.

http://vwcorrado.de/forum/albu…lbumid=335&pictureid=2081

Im gleichen Zug wurde auch nochmals das Hosenrohr sauber mit Hitzeschutzband eingepackt.

Ebenfalls erwies sich die Bosch Pumpe (224L / 5 bar) als zu klein, und mir gefiel die "Aussenboard" Lösung nicht sonderlich. Auch hier ist nun eine Walbro Pumpe (255l / 9bar) im Tank verbaut, was für mich die bessere Lösung darstellte.

Zudem warf ich den einstellbaren 0815 ebay Benzindruckregler raus (da das Teil meinte es wäre lustig zu spinnen und bei jeder Messung einen anderen Druck anzulegen), und fahre nun wieder den originalen leicht bearbeiteten 4 bar Regler.

Die anfänglich zu hohen Abgastemperaturen von ca. 980 Grad habe ich dank der neuen Benzinpumpe und dem originalen Regler nun auch in den Griff bekommen.

Nach ewig langen Gesprächen mit unserem TÜV und einmaligem vorfahren, waren allerdings noch lange nicht alle Probleme aus der Welt. Teilweise konnte ich das Kopfschütteln Stunden nach den Gesprächen nicht sein lassen, und war kurz vorm Verzweifeln. Ich habe nun einen kompletten dicken Ordner voller Unterlagen zum TÜV geschleift, in peniblen Gesprächen alle Schritte dokumentiert und vorgestellt, um ein "nein, so können wir das nicht machen" zu ernten. Das erste Problem war die viel zu kleine S3 Bremsanlage. Vergleichs-Briefkopien und TÜV Bescheinigungen die Bremse auf 300 PS einzutragen waren zwecklos. Irgendwann war mir das dann zu blöd, und ich habe kurzerhand eine Porsche 993 Turbo Anlage verbaut, um zumindest hier meine Ruhe zu haben.

http://vwcorrado.de/forum/albu…lbumid=336&pictureid=2084
http://vwcorrado.de/forum/albu…lbumid=336&pictureid=2085

Inzwischen habe ich jedoch den Stempel bekommen, und alles ist Ordnungsgemäß eingetragen

Der Wagen steht nun so da wie ich mir das zu Beginn vorgestellt habe.
Hier nochmal eine Aufnahme von aussen:

http://vwcorrado.de/forum/albu…lbumid=335&pictureid=2077

Fazit: VR6 Turbo fahren macht riesig Spaß (zumindest die bis jetzt gefahrenen km), auch wenn ich mir zu Beginn des Umbaus vieles einfacher vorgestellt habe. Dennoch würde ich nun aufgrund der gesammelten Erfahrungen solch einen Umbau sofort wieder machen.