Bei der alten Fehlerspeicher-Technik wäre es wohl besser statt ausblinken eher die einzelnen Bauteile zu messen/prüfen.
Das setzt aber wieder Fachliteratur und das passende Werkzeug (Diodenprüflampe ect.) voraus damit man weiß wie diese Bauteile zu prüfen sind bzw. damit man auch die entsprechende Werte hat.
00537
Lambda-Regelung
Regelgrenze überschritten
Mögliche Fehlerursachen:
- CO-Gehalt nicht im Sollwertbereich -> CO-Gehalt prüfen ggf. einstellen Leerlaufeinstellung
- Masseschluss bzw. Kurzschluss an Plus der Lambdasonde -> Lambdasonde und Lambdaregelung prüfen/Leitung prüfen
- Kaltstartventil undicht -> Kaltstartventil prüfen
- Magnetventile 1 und 2 für Aktivkohlebehälter undicht, klemmen, dauernd geöffnet -> Aktivkohlebehälteranlage prüfen
- Ansaugsystem undicht -> Ansaugsystem auf Dichtheit prüfen
- Masseverbindung zwischen Steuergerät und Sammelsaugrohr -> Masseverbindung prüfen
Zum Fehler 00516
Zeigt er Kurzschluss nach Masse oder Kurzschluss nach Plus?
Masse -> Leerlaufschalter immer geschlossen/Leitung hat Kurzschluss nach Masse
Plus -> Leerlaufschalter immer geöffnet/falsch eingestellt/Leitungsunterbrechung/Gaszug falsch eingestellt
Zum Fehler 00587:
Dieses Thema kommt deinem gleich:
Der PG-Motor arbeitet für die Motorsteuerung nicht mit einem Kurbelwellensensor (G28) sondern mit dem Hall-Geber (G40) im Zündverteiler.
Dieser schickt 78° vor OT und 6° vor OT pro Zylinder ein Spannungssignal zum Digifant-Motorsteuergerät.
Diese Signale werden verwendet für:
- Zünd- und Schließwinkelsteuerung
- Einspritzdauer
- Leerlaufstabilisierung
- Drehzahlbegrenzung
Ohne Hallsignal ist kein Motorlauf möglich.
Nur ADY und ABV haben einen Kurbelwellensensor.
Nimm dir vorsichtshalber ein Relais für das Motorsteuergerät mit.
Steckplatz 3 auf der Zentralelektrik und normalerweise mit einer 53 oder 176 drauf.
Such mal nach Bildern Teilenummer 333947561
So sieht das Ding aus und ich würde sagen das es nicht geschraubt ist.
Ich vermute, hier gut zu sehen, unten etwas reinstecken um den Schalter dort zu "entriegeln":
Hier noch ein paar Infos zu den Getriebe-Varianten, Ölmenge ect.:
Du wechselst einfach die Sättel, Scheiben und Beläge und entlüftest alles vernünftig. Danach erneuerst du die Handbremsseile und kannst sie einstellen.
Zum einstellen habe ich dir dieses erstellt:
(Kategorie wird sich noch ändern)
Handbremse einstellen
Hinweise:
* Durch die automatische Nachstellung der Hinterradbremse ist ein Nachstellen der Hinterradbremse nicht erforderlich.
* Neueinstellung nur bei Ersatz der Handbremsseile, der Bremssättel, der Bremsbeläge und Bremsscheiben.
- Handbremshebel in Ruhestellung.
- Nachstellmuttern soweit anziehen, bis sich die Hebel an den Bremssätteln vom Anschlag abheben.
- Maximal 1,5mm Abstand zum Anschlag sind zulässig.
- Handbremse anziehen und anschließend wieder loslassen.
- Prüfen ob beide Räder frei drehen.
Alles Gute nachträglich natürlich auch von mir.
Hallo
Dieses haben wir damals oben angepinnt:
Hallo
Kontrolliere aber auch das jeweilige Impulsrad und die Drehzahlfühler an den einzelnen Rädern.
Wenn es dort zu Kontaktschwierigkeiten durch Kabelbruch, defekter Fühler o.ä. kommt schaltet das ABS auch ab.
Wie du die Drehzahlfühler prüfen kannst:
Informationen zum ABS und deren Fehlercodes:
Auch so ein Witz:
400€ direkt bei Classik-Parts aber "nur" 360€ wenn du das identische Teil von CP dann über das Autohaus Stein kaufst.
Also, Preisvergleich machen.
Abgaskrümmer 1,8/2,0 (KR/9A)
027253031BH
Für so einen "Hardcore-Sammler" wird sie sicherlich auch 300€, statt der knapp 100€ wo sie jetzt steht, wert sein.
Aber ist deine Bekannte Corrado-Fahrerin so eine Sammlerin? Oder findet sie einfach nur das Fahrzeug extrem schick?
Also hat sie sich schon einmal dahingehend geäussert das sie "alles" rund um den Corrado toll findet?
Ist DIR denn diese Summe für ein Geschenk an eine Bekannte, die wohlmöglich darin einfach nur ein altes wertloses Stück Plastik sieht, angemessen?
Wenn nicht, spar dir lieber das Geld und geh stattdessen mit ihr lecker essen, vielleicht wird deine Bekannte ja dann am Ende des Tages mehr
als nur noch eine Bekannte sein.
*Moderator Hinweis*
KEINE Verkaufsgespräche in diesem Thema!
Das ist ausschließlich im Marktplatz gestattet.
Die Frage nach Bildern ist bei einem, laut Themenstarter, nagelneuen und noch nie verbautem Teil
deshalb auch nicht von Belangen für eine Preiseinschätzung.
Danke
Normal kommt das dieser Druckknopf hin:
N 90068501
Sieht so aus:
https://www.arz-tuning.de/images/product_images/original_images/10633_0.jpg
Drei von vier defekt?
Das ist aber ungewöhnlich.
Hast du mal geschaut das beim Rotor an der Radnabe alles sauber ist?
Hier nochmal wie geprüft wird:
Also kommt an dem Relais auch Strom an?
Wie hast du die Sensoren denn gemessen? Lediglich mittels Widerstandsmessung oder aufgebockt, gedreht und per mV geschaut ob auch ein Signal durch die Leitung geht?
Schau mal nach der Sicherung 54 (30A) oberhalb vom Sicherungskasten in den Tiefen des Armaturenbretts......
Kontakt 8 (Klemme 87) von dem Relais bekommt Strom direkt von der Batterie (rot 4mm²) über diese Sicherung.
Die Hydraulikpumpe hat nur 2 Kabel: rot/schwarz für Plus und braun für Minus.
Wenn die Pumpe nicht ausgeht baut er
a) keinen Druck im Druckspeicher auf (defekt?)
b) der Druckschalter schaltet nicht ab und der Druck (die Bremsflüssigkeit) wird über das Sicherheitsventil, was bei 210bar öffnet, an die Saugseite der Pumpe abgeleitet.
Die Pumpe wird über den Druckschalter bei 140bar ein- und bei 180bar wieder auszuschalten, damit der Systemdruck zwischen 140-180bar gehalten wird.
