Beiträge von Tobias A.

Zitat von Matoa

Tobias A.

Lese dir deinen Text mal durch und frag dich ob son Roman nötig war

Jetzt solltet ihr (Marco und Dirk) euch mal entscheiden: Soll oder darf man hier im Forum eine Meinung in den Raum werfen, (wie hier die Qualität von Teilen aus dem Zubehör im Vergleich zu instandgesetzten Originalteilen), oder soll/muss man zu dieser eigenen Stellungnahme auch Fakten bringen. Mir wurde ja schon vorgeworfen, ich solle zu einem anderen Thema zu meiner Aussage auch Fakten bringen.

Ich hätte zum genannten Frontblech auch Bilder vom Original-und Zubehörteil.

Und zum Thema Henker hatte ich das Dilemma auch angesprochen, weil solche Leute immer gleich in der Luft zerrissen werden. Man sollte auch nicht vergessen, dass der Mario schon einige Male ein grösseres Corradotreffen veranstalltet hat. Er macht das ja nur aus reiner Profitsucht (Achtung Ironie).

Dass du (Marco) Bilder der Achse angesprochen hast, war ja richtig. So könnte man etwas besser einschätzen, ob von der alten Achse noch genug Substanz da ist. Aber dass diese Henker nur verrosteten Müll verkaufen, ist eine etwas zweifelhafte Aussage. Leute die sowas teilweise auch gewerblich machen, legen solche Teile ja nur auf Lager wenn es sich noch rentiert. Eine Achse die schon vom Rost her fertig ist kann man ja doch leicht mit dem Auge erkennen, deshalb hast du ja selbst nach Bildern gefragt. Solche Henker würden keinen Lagerplatz dafür verschwenden. Und einem Dummen so eine Achse anzudrehen ist auch nicht so leicht. (Einen defekten Motor zu verschachern wäre da viel leichter). Ich habe ja auch gesagt, dass man die Achse am besten selbst abholt.

So könnte man höchstens eine krumme Achse erwischen. Aber ich bin mir sicher, dass z.b. der Mario einem so ein Teil nicht andreht, er will ja auch keinen Kunden verlieren.

Um es auf den Punkt zu bringen, ich habe das Wort Henker nicht in den Raum geworfen. Ich habe nur meine Stellung dazu klargemacht.

Marco, würdest du bei einem Henker überhaupt nichts kaufen und deinen Wagen lieber verschrotten, wenn du ein unverzichtbares Teil nicht mehr neu, sondern nur noch gebraucht von einem Henker bekommst. Oder soll sich vielleicht jeder hier im Forum einen Zweitcorrado zum ausschlachten zulegen? (Funkioniert z.b beim Thema ABS-Pumpe auch nicht wirklich) und man würde selbst zum Henker. Hier gibt es wenigsten die Möglichkeit mit der Umrüstung auf das Mark 20 ABS. Aber diese Möglichkeit ist eher was für die Enthusiasten hier im Forum. Einem Anfängerschrauber wäre mit einem solchen Tip nicht so recht geholfen. Deshalb hast du ja auch richtigerweise nach den Bildern gefragt, weil ja nie erwähnt wurde, dass die Achse überhaupt durchgerostet wäre. Rostig kann ja viel bedeuten.

Ob die alte oder auch die neue gebrauchte Ersatzachse jetzt gesandstraht und pulverbeschichtet werden soll, oder auch selbst instandgesetzt werden soll.

Hier sollte auch etwas der Zustand des eigentlichen Wagens mit einfliessen. Was hilft es wenn die Achse dann neuwertig ist, aber der Wagen in ein paar Jahren sowieso fertig ist oder abgestossen wird. Hier kommt es auch darauf an, ob man den Wagen täglich braucht, oder als Spaß-und Zweitwagen hat, wo man z.b. die Sache mit der Achse im Winter in Ruhe angehen kann. Und dann kommt es noch grundsätzlich darauf an, wieviel man selber machen.

Zitat von Matoa

Bevor du jetzt was gebrauchtest von irgendwelchen Henkern kaufst, was höchst wahrscheinlich genauso aussieht wie deine, solltest du in Erwägung ziehen deine aufzuarbeiten. Sprich strahlen und neu beschichten.

Hast du mal Bilder von deiner Achse?

Falls er die Achse aber persönlich abholt und nicht versenden lässt, kann er ja gleich sehen, was er da eigentlich kauft.

Der Mario lagert sicher keine verrosteten Achsen ein, sondert sucht die guten aus. Direkte Rostprobleme bei Hinterachsen sind doch am Corrado doch auch nicht so bekannt, oder? Da wäre der Unterboden ja schon lange fast überall durch. Die Achse ist von der Materialstärke ja kein Vergleich.

Auf der einen Seite wird über die Henker (Mario) immer wieder geschimpft. Auf der anderen Seite brauchen wir diese Ersatzteile von diesen Leuten, wenn wir diese Teile nicht mehr neu bekommen.

Marco, da ist dein Angriff auf diese Henker nicht so ganz angebracht : Was gebrauchtes, das höchst wahrscheinlich genauso aussieht wie die alte (deine). Falls die neue Achse wirklich fast genauso fertig wie die alte wäre, wäre der Wagen selbst wohl auch eher meist zum schlachten gewesen.

Mit dem eventuellen herrichten der alten Achse, hast du natürlich recht. Bei der Materialstärke der Achse kann man mit entrosten wirklich noch einiges retten, manchmal sieht es nur auf den ersten Blick schlimm aus und der Lack blättert nur in oberflächlichen Rostschichten ab. Durch ist so eine massive Achse eigentlich selten.

Eine neue Achse irgendeines Zulieferer, da kann man das minderwertigste Blech überhaupt bekommen. Hatte mal ein günstiges Frontblech für den Golf2 (unter den Stossstangen, was beim Golf 2 GL eigentlich nicht verbaut ist, weil man es da eigentlich nicht braucht) verbaut, nach 5 Jahren war es über die komplette Fläche einfach fertig. Ich hatte es dann durch eines aus einem Schlachter ersetzt. Bei dem über 30 Jahre alten Blech waren nur ein paar kleine Rostfleckchen.

Marco, auch wenn ich dir mit den Henkern ja letztendlich ja auch wieder recht geben muss. Es werden viel zu viele geschlachtet, die man eigentlich auch herrichten könnte. Aber mit den Teilen ist scheinbar mehr Geld zu machen, als was einer für den Wagen zahlt, um ihn wieder herzurichten. Aber wir letztendlich auch wieder die Teile.

Im Grunde sollten wir doch eigentlich eher ehrlich zu uns sein. Wenn wir die Teile nicht mehr bekommen, um unsere alten Wagen am Laufen zu halten,

(mangelnde Ersatzteilversorgung von VW) würde der Wagen letztendlich komplett in der Presse landen. So werden wenigsten noch Teile ausgebaut, die ein anderer noch brauchen kann, um dieses Schicksal seinem Wagen zu ersparren.

Lustig wird es ja mitlerweile mit den ABS-Pumpen, sollen wir jetzt am besten alle auf das neuere ABS umrüsten, wenn es die alten Pumpen gebraucht auch kaum noch gibt. Das ABS rausschmeissen wäre technisch einfach, aber der Tüv würde uns da einen Strich durch die Rechnung machen.

Frag mal den Mario von der Corrado Garage (facebook) der müsste eigentlich immer ne Achse (erstrecht bei den 4 Zylindern) da haben, hier kriegst du auch die Achse mit allen Anbauteilen. Dann hast du die Anbauteile von deiner alten als Reserve , kann nie schaden wenn man Reservebremssättel usw. auf Lager hat. Also von der alten defekten Achse alles an abnehmbaren runter und behalten.

Wenn du dir vom Mario eine gebrauchte holst kannst du sie ja an den rostigen Stellen abschleifen und neu lackieren, dann ist sie fast wie neu und qualitativ immer noch 100 mal besser als eine aus dem Zubehör. Neue Hinterachslager und Radlager sollten so oder so verbaut werden. Ebenso am besten neue Bremsleitungen. Je nach Bedarf nur die Achse hinten oder gleich komplett.

Beim Mario ist es auf jedenfall billiger als wenn du dir den Stabisatz oder die neue Achse holst.

Was sagt jetzt eigentlich dein Händler nimmt er die falsche Achse zurück, ist ja eigentlich eine Fehllieferung für die du nichts kannst.

Du musst nur selbst die Zeit aufbringen, die Achse herzurichten. Aber das Anbauen der Teile hättest du sowieso. Vielleicht hat der Mario aber auch eine Achse die du komplett ohne herrichten übernehmen kannst.

Wo kommst du her, der Mario ist bei Salzburg, weil das Versenden mit Achsen wahrscheinlich nicht ganz so einfach ist. Holen wäre einfacher. Er fährt auch immer wieder Deutschland-Touren. Schau auf seine Facebookseite.

Hab mir erst am Samstag beim Mario einen Wärmetauscher für meinen Golf 2 geholt.

Ich warte bereits seit 3 Wochen auf den bestellten Wärmetauscher bei meinem Teiledieler (Reifenhändler/Werkstatt). Lieferschwierigkeiten Aluminium. Ich dachte mir der Mario könnte ja vielleicht mal einen relativ neuwertigen aus einem Schlachtcorrado ausgebaut und auf Lager haben.

Hab auf gut Glück mal bei ihm vorbeigeschaut. Ich fragte ihn ob er einen "guten gebrauchten" hätte. Er sagte er hätte einen neuen da .

Jetzt kann ich meinen Golf endlich wieder zusammen bauen. Wenn jetzt irgendwann mal der bestellte kommt, habe ich einen auf Reserve, kann man immer brauchen (der kostet ja eh nicht viel). Im Corrado habe ich noch den ersten Wärmetauscher drin, der ist schon überfällig.

Kleiner Tipp, wenn du beim Mario vorbei schaust, nimm genug Platz mit. Man weiss nie was man noch alles schönes findet, was man brauchen kann.

Zitat von 5dOt1

Zitat von 5dOt1

Zum eigentlichen Thema:
Die Hinterachse mit der Nummer 191500051J wurde im G60 bis FGN L 35000 eingesetzt und danach durch 191500051M ersetzt. Unterschied im Detail sind die Clips zur Befestigung des Bremsrohres und das Bremsrohr in seiner Form selbst.

Das habe ich mir nicht an den Haaren herbeigezogen
Aber weder wusste ich das hier kein Stabi verbaut ist, noch ist das in den Unterlagen ersichtlich.

Alternativ könntest Du ja den Stabi von H&R verbauen.

Wurde die jetzt gekaufte Achse eigentlich von VW selbst bezogen, oder ist es irgendein Zulieferer?

Weil es eigentlich sehr unwahrscheinlich sein dürfte dass serienmäßig jemals Achsen ohne den eingeschweißten Stabi hinten verbaut wurden. Wenn der Golf 2 schon die Achse mit dem Stabi hinten bei den stärkeren Modellen verbaut hat (ab 90 PS, weiss ich nicht genau, aber sicher ab GTI). Und der Corrado dann sicher grundsätzlich auch. ( Allles andere wäre etwas unlogisch.

Könnte es nicht auch sein, dass der ETKA nicht stimmt?

Die Angaben von Classicparts sind zb. auch nicht relevant. Da steht zb. auch bei Jetta 2 Rückleuchten dabei, dass sie im Golf 2 verbaut wurden.

Der Stabi-Satz von H&R wie von Dirk schon gesagt, wäre zwar eine Alternative. Aber etwas teuer.

Und nicht, dass es beim Eintragen vom Stabisatz dann Probleme gibt, Wenn der Prüfer merkt, dass die falsche Achse verbaut wurde, könnte er sich querstellen. Auch wenn die Funktion mit dem Stabi hinten ja gegeben wäre. Man kann den Stabisatz ja auch im Golf 2 verbauen der hinten zb. die Trommelbremse hat (also ohne Stabi). Aber wenn der Prüfer es genau nimmt, müsste beim Corrado immer die richtige Achse verbaut werden, wenn man den Stabisatz einbaut. Auch wenn man den Stabi von H&R eigentlich als alternative zum eingeschweissten Stabi sehen könnte, die Funktion wäre ja eigentlich gegeben.

Wenn aber der ETKA nicht stimmt, soll der Händler die falsch gelieferte Achse zurücknehmen.

Kann mich Günter und Marco nur anschliessen. Besonders bei Teilen wie Bremsen sollte man keine Experiemente machen.

Wenn es von namenhaften Herstellern in Erstausrüsterqualität nichts mehr bekommt, kann man es vielleicht noch versuchen.

Solange es aber noch die Möglichkeit gibt, auf namenhafte Hersteller zurückgreifen zu können, sollte man es tun. Wer billig kauft, kauft zweimal.

Man kann auch die Bremssättel mit Reparatursätzen (Dichtungen) überholen. Wenn man sie vorher noch entrostet, am besten sandstrahlt (wichtig abkleben) und mit Bremmssattellack lackiert, sind sie fast wie neu.

Bevor ich einen Bremssattel eines zweifelhaften Herstellers montiere, würde ich lieber bei der kleineren Bremse bleiben.

Es braucht ja nicht zu einem Unfall kommen, wenn sich so ein billiger Bremssattel verabschiedet. Es ist allein schon für den Lack der Felge nicht so toll, wenn die Bremsflüssigkeit, aus einem defekten Bremssattel auf die Felge läuft.

Zitat von Dexternemrod

Naja, ganz einfache Antwort,... Kosten und Arbeit.

Ich will an der Bremse alles erneuern. Auch die Metallleitungen, Halter, HBZ, BKV, LAB, Schrauben, usw.

Die 4 Sättel mit den Haltern und Schrauben von Mapco sind Neu. Wenn die Qualität passt, spare ich mir die Arbeit, die gebrauchten Sättel zu überholen.

Habe mittlerweile bei meinem Corrado so viele böse Überraschungen gehabt, dass ich keine Altteile von meinem verwenden möchte.

Falls die Erfahrungen zeigen, dass die Mapco Teile schlecht sind, dann suche ich mir natürlich alles zusammen und gut.

Gruß

Olli

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Altteile haben sich aber oft bewehrt, man kann sie ja überholen. Nur die Verschleissteile tauschen.

Es gibt am Bremssattel eigentlich eh nur zwei wirkliche Probleme. Die Gummidichtungen werden undicht und spröde. Und der Bremssattel wird durch Rost unansehlich und schwergängig, bzw. fest (besonders die Handbremsmechanik an den Girlingsätteln hinten) und auch hier kann man die Sättel ja überholen.

Wer weiss, ob billige Bremssättel wie von Mapco überhaupt den gleichen Bremsdruck auf die Bremssättel/Scheiben bringen, wie die originalen.

Kommt ja schon auf den eigentlichen Bremskolben im Sattel an. Ob dort einer in der Grösse, wie der Originale verbaut wurde, darf man nur hoffen.

Wenn sich ein Bremsschlauch aufbläht, kann man den hier beschriebenen Fehler dann auch haben?

Bei mir hat sich wohl bei der Überbeanspruchung beim letzten Tüv-Termin auch ein alter Bremsschlauch aufgebläht (ca 3 cm langer "Pickel/Bauch" im Bremsschlauch. Bei mir hat allerdings nie Warnleuchte aufgeleuchtet. Habe den defekten Bremsschlauch auch erst ein 1Jahr nach dem Tüv-Termin entdeckt. Bin aber dazwischen nichtmal eine Tankfüllung gefahren.

Der Effekt mit dem vorliegenden Druck im Bremssystem wäre doch ähnlich wie mit der defekten Membrane im Druckspeicher.

Und mit H-Zulassung ist der fehlende Kat steuerlich so schön egal. Da bringt die H-Zulassung richtig Vorteile.

Wenn man der Umwelt zuliebe jetzt freiwillig einen Kat, also bei dem Motor wäre es dann ein U-Kat, einbauen würde. Müsste man den dann eintragen lassen?

Die Borbet A sind absolut zeitgenössisches Tuning am Corrado Mit denen hat mann definitiv kein Problem bei der H-Zulassung.

Die Lenso BSX Felgen könnte man auch noch in den Raum werfen. Denn du scheinst ja auf das "BBS-Design" zu stehen. Wie viele

Bei den Lenso und GTP-Felgen musst du aber immer genau darauf achten, welche Gutachten mitgeliefert werden. Oft ist es nur ein Festigkeitsgutachten. Da stellen sich die Herrn Sachverständigen beim Eintragen besonders an. Manche tragen die Felge, wenn nur ein Festigkeitsgutachten vorliegt, überhaupt nicht ein. Auch wenn man ein Teilegutachten von einer gleichgroßen Felge eines anderen Herstellers zum Vergleich mit dem Corrado hat.

Siehe auch hier:

Beitrag

RE: Lenso BSX 7,5x17 LK 5 x 100 - auf dem VR6

Hatten wir im TÜV-Unterforum im GTP Thema erst. Papiere checken, ich persönlich kenne keine Distanzen die nur an der VA erlaubt sind, wenn die Felgen an beiden Achsen gleicher Größe sind

Danilo

9. Februar 2022 um 18:43

Beitrag

Felgen GTP072 TÜV Eintragung

Hallo Corrado Freunde,

ich bin neu hier im Forum und hätte eine Frage an die Spezialisten hier. Besitze einen 94er VR6, alles Original bis auf KW V1.

Nun habe ich mir die BBS Replikas von GTP gegönnt. Habe hier gelesen das 5mm Spurplatten benötigt werden bei den Lensos BSX.

Ich bin der Meinung die GTPs sind vom gleichen Hersteller irgendwo aus Fernost. Ich musste aber 10mm je Rad drunter packen sodass

der Sattel nicht schleift. Achso kurz zur Felge: GTP072 17"x7,5J ET35 215/35R17, LK5x100…

zschepplin

28. Januar 2022 um 11:30

Im Werk 34 wurden diese Felgen (Lenso oder GTP) vor einiger Zeit mal verkauft. Warum jetzt nicht mehr .

Würde mich schon interessieren. Wichtig wäre ja nur das Gutachten. Qualitativ waren diese Felgen ja, nach dem, was man im Netz liest, ja nicht schlecht. Ich habe bereits mit zwei, die diese Felgen montiert hatten, auf ihre Erfahrungen angesprochen. Beide hatten nichts wirklich negatives berichtet.

Bei Borbet könntest du aber qualitativ definitiv nicht viel falsch machen. Die Eintragung dann wie oben von den anderen erwähnt durchführen.

Wobei das Le Mans Design bei grösseren Felgen (17 Zoll) am Corrado irgendwie besser wirkt, als das RS-Design. Egal ob original BBS oder Nachbau.

Leider gibts von Borbet keine Felgen in Richtung Le Mans Design. Wenigstens haben sie die Borbet B neu aufgelegt. Die original Borbet B von früher sah aber etwas anderes aus. Dafür gibt es die neue Borbet B aber erst ab 17 Zoll aufwärts.

Die Lenso und GTP kommen optisch aber viel besser an die originalen BBS ran. Noch ein BBS Aufkleber auf den Narbendeckel und man muss mind. einen Meter davor stehen, um den Unterschied zu merken.

https://www.borbet.de/medien/img/felgen/BorbetReader/170_62383_1465_364_418.jpg

Wäre diese Felge nicht was für dich?

Mit 5x100 gibt es die aber nur mit schwarzen Stern und Bett poliert in 8x17 et40 für dich.

Bei 4x100 gibts mehr Auswahl, in Große und Farbe, fällt bei dir aber leider flach.

(Borbet ist auch ein Hersteller, wo man in Punkto Qualität nicht viel falsch machen kann.

Und auch günstiger als die BBS . )

Beim Eintragen, wie oben schon diskutiert. (Mit Vergleichsgutachten)

Zitat von Vernado22

Erstmal Danke für die Informationen.

Ist ja doch etwas komplizierter als bei einem neueren Fahrzeug.

Ich liebäugele mit der Keskin KT 22 Felge in 17 oder 18“

Hat jemand von Euch die auf dem VR6 eingetragen?

18 Zoll sind für den Corrado eigentlich zu gross. Du willst mit dem Wagen doch noch vernünftig fahren können.

(Ausser, es soll ein reines Showfahrzeug werden, dass eh nur rumsteht .

Der Druckregler vielleicht.

Er schaltet doch bei einem gewissen Druck die Pumpe ein und aus.

Nicht, dass der interne Schalter im Druckregler hängt. Kontakte abgenutzt oder verdreckt.

Habe bei meinem nachgeschaut. Ich wusste zwar, dass die lezten 2.0 8V den ADY verbaut haben. Ich habe witzigerweise trotzdem einen 2E Motor drin. Baujahr ist nach Fahrgestellnummer 1994.

Erstzulassung ist bei mir aber trotzdem 06.08.96 .

Der Stand wohl länger beim Händler rum .

Was ist jetzt eigentlich bei der Umfrage mehr wert. Die Erstzulassung oder das Baujahr. Reden wir von den letzten, welche zugelassen oder gebaut wurden?

Zitat von Puffer

Um hier noch eine Möglichkeit mit in Betracht zu ziehen (was aber eigentlich nichts mit der Hinterachse zu tun hat), es gibt auch Corrados ohne ABS, wie z.B. meiner.

Der hat auch kein T-Stück sondern da gehen zwei Leitungen vom Bremskraftregler zu den Hinterrädern.

Wäre mir auch lieber, wenn ich kein ABS hätte. Was los ist, wenn die blöde ABS Pumpe mal die Grätsche macht, wissen wir ja. (Auch wenn ich damit noch keine Probleme hatte, würde ich gern mit dir tauschen .

Marco, wenn du schon den Toledo in den Ring wirfst. Aber du schreibst jetzt auch von der Vorderachse und Klima, worum es ja nicht ging.

Sieh mal hier, die Hinterachse vom Toledo passt wohl auch:https://www.bing.com/ck/a?!&&p=ecdd…JhY2hzZS8&ntb=1

Ich nehm an, der Post 3 von Günter wird schon stimmen. Oder kommt jetzt wieder so eine Aussage:

Zitat von 5dOt1

Vermutlich hast Du aber trotzdem Recht, wenn man einen Foreneintrag eines Schraubers von 2003 als gottgegeben her nimmt.

Übrigens, die Welt ist eine Scheibe. Im Netz sind dazu genug beweisfestigende Aussagen zu finden.

Nur diesmal von dir Marco. Und diesmal ist es irgendein Foreneintrag eines Schraubers (Günter) von 2012.

Jetzt haben wir zwar einige Alternativen für die originale Hinterachse gebracht.

Welchen Sinn hat es aber, dass wir uns streiten?

Man kann auch ganz normal höflich den anderen auf mögliche Fehler hinweisen.

So wie es der Gunther bei mir gemacht hat:

Zitat von Dr_G60

Zitat von Tobias A.

am Corrado gehen ja zwei Bremsleitungen nach hinten (also ohne T-Stück vorm Bremskraftregler).

Hast Du schon mal unter deinen Corrado geschaut? Mach mal ein Bild von der zweiten Leitung nach hinten

Corrado hat original nur eine Leitung, bei der Umrüstung auf Mark 20 muss eine zweite Leitung verlegt werden.

Gruß

Gunther

Kleines sticheln/aufziehen ist ja erlaubt, ist ja nicht böse gemeint.

Ich habe dann auch nachgeschaut und auch zugegeben, dass ich mich getäuscht habe.

Ich hatte eh schon vorher zugegeben, dass ich mir nicht 100% sicher wäre.

Wenn der Rost wirklich nur begrenzt an Stellen auftritt, sollte man wirklich nur diese eine Stelle selbst in Stand setzen.

Auch wenn im Bereich der A-Säule vielleicht auch schon etwas Rost ist und nicht nur wie bei dir an den Endspitzen.

Wenn der Schweller selbst noch gut ist, sollte er erhalten bleiben.

So gut wie Original, kann man es eh fast nicht einschweissen und versiegeln. Da muss man schon einen guten Karosseriebauer finden. Der kostet dann auch.

Wäre ja auch schade drum, wenn immer mehr Corrados nur wegen Reparaturblechen zerschnitten werden, auch wenn man nur ein kleines Stück vom Blech bräuchte, was man auch selbst anfertigen (lassen) könnte.

Die Versiegelung, sollte natürlich auf Schadstellen überprüft werden und bei Bedarf ausgebessert werden. Wie auch mal die Hohlräume vielleicht mit Endoskopkamera überprüfen. Ob man da Rost unter dem Wachs aber erkennen kann , dann ist es meist eh schon zu spät.

Zitat von cor-fan

Hi,

Corrado ist zwar keine Rostlaube, aber solche Schadensbilder hat man an Corrados schon ab und zu gesehen. An sich ist das Einschweissen eines Passstückes für einen Karosseriebauer kein Problem.

Wenn Du es aber richtig beheben willst sollte der komplette Schweller auf solide Substanz geprüft werden. Evtl. dann komplett erneuern. Und das auf beiden Seiten.

Anschliessend auf jeden Fall neu hohlraumversiegeln. Auch wenn nur das Passstück eingeschweisst wird.

Dem kann ich mich also nur anschliessen.

Und wichtig, die Ablaufschläuche, vom Schiebedach, die hier am Kotflügel vorn und am Endstück enden, mal durchblasen und den möglichen Dreck entfernen. Da kommt der Rost an diesen Stellen auch gern her.

Marco, dann wäre es doch sinnvoll gewesen deinen letzten Post gleich zu sagen und über die Unterschiede bei den Golf 3 Achsen gleich aufzuklären.

Zumal du ja selbst eine Golf 3 Achse verbaut hast. Hier fragt jemand, welche Achse man als Alternative verbauen kann. Am besten zählt man ihm jetzt alle möglichen Alternativen auf, mit deren Vor-und Nachteilen (Problemen). Wenn man weiss, von welchem Fahrzeug die Spenderachse kommt, kann man die Anbau-und Kleinteile vom Spenderfahrzeug übernehmen bzw. neu bestellen. Ich habe im Post 9 auch gesagt, dass die Hinterachslager nicht gleich sind, deshalb gib ich dir mit den Lagerböcken natürlich recht. Deshalb nimmt man die Lagerböcke natürlich auch vom Spender. Normalerweise besorgt man sich ja auch die komplette Achse, natürlich mit den Lagerböcken. Die Achse baut man ja eigentlich beim Ausschlachten komplett ab. Bei meiner Achse die ich von der Corrado-Garage geholt hab, war ja auch alles dran. Der Mario baut die Achse natürlich komplett ab. Wenn man sich die Achse irgendwo im Netz zb. auf Ebay schiesst, weiss man ja nie was vielleicht ab geht. Die Leute die hier verkaufen wissen vielleicht ja nicht, dass man diese Teile wie die Lagerböcke auch braucht.

Zitat von Matoa

Zitat von Tobias A.

Der Marco hat in seinem Post ja auch nicht erwähnt, dass die Golf 3 Achse genommen werden kann.

Und das hat auch seinen Grund.

Zum ersten hat die Golf3 Achse die Lager vom Corrado Vr6. Heißt wenn ich sie unter nen Corrado 4 Zylinder zimmern will brauche ich die großen Lagerböcke.

Zum zweiten gibt es die Golf 3 Achse mit und ohne Halter für den Lastabhänigen Bremsregler.

Das heißt wenn ich nicht aufpassen kaufe ich ne Achse ohne Halter.

Als Anmerkung.

Es ist dir bekannt das es sich hier in dem Forum um den Corrado dreht?

Es geht hier nicht um Golf 2.

Alles anzeigen

Hier geht es aber darum, welche anderen Achsen aus anderen Modellen als Alternative verbaut werden können. Darf man also den Golf 2 oder auch 3 dann nicht nennen, wenn man sich in einem Corrado-Forum befindet? Dann könnte man, wenn jemand fragt immer nur als Antwort geben, nimm ein Teil vom Corrado, dass passt dann wenigstens.

Marco, dir ist doch sicher bewusst, dass die Bodengruppe vom Corrado grösstenteils vom Golf 2 kommt. Und der gesammte Corrado auch technisch ein Mix aus Golf 2 und 3 ist.

Das was VW damals gemacht hat, ist fast wie jetzt mit dem MQB bei den aktuellen Fahrzeugen.

Umso schlimmer, dass VW dann aber z.b. keine neue ABS Pumpe für uns mehr im Ersatzteileprogramm hat. Lieber werden irgendwelche alten Aufkleber nachproduziert.

Mit den fehlenden Haltern beziehst du dich vermutlich darauf, dass VW bei den Golf 3 ab irgend einem Baujahr auf das 4-Kanal ABS gewechselt hat, wo man den Bremskraftregler ja nicht mehr braucht.

Ja die Matten sind auch am Golf 2 verbaut. Die hab ich aber bereits vor ein paar Jahren rausgeschmissen.

Habe bei meinem Golf mal den Teppich wohl zu warm gewaschen. Im Waschhaus im Keller haben wir eine schöne tiefe grosse Badewanne, optimal für z.b Teppiche. Da ging der Teppich aber ein klein wenig ein. Er rutschte zu den Seitenschwellern hin immer runter. (Er war dann von der Breite her etwas zu kurz. Habe als Ersatz für die Dämmmatten so Gummimatten aus dem Baumarkt zurechtgeschnitten (zumindest im Fussraumbereich). So kann es unter dem Teppich im Winter wieder leichter trocknen, als mit den tollen Originaldemmatten. Da der Teppich ja etwas geschrumpft ist, habe ich einen vom Corrado darüber gelegt. Vom Golf kriegt man ja auch nicht so leicht vernünftigen Ersatz. Hab ja auch den Mitteltunnel und Sitzausstattung mit Rückbank vom Corrado im Golf. Da passt der Teppich vom Corrado ja wieder halbwegs im Golf. (Mehr oder weniger fast gleiche Bodengruppe). Der breitere Mitteltunnel beim Corradoteppich ist mit der Übernahme der Mittelkonsole bis zur Rückbank ja schön kaschiert.

Nervig nur, dass ich den oberen Corrado-Teppich erst vor ca. 2-3 Jahren beim Einbau richtig gereinigt habe. Kärcher und dann ein paar Tage einweichen.

Zitat von 5dOt1

Ansonsten finde ich den Job den WT zu tauschen gar nicht so doll schlimm. Da finde ich Bremsleitungen erneuern schlimmer.

Genau Dirk, man solle die Sache (die Arbeit) eher etwas mit Humor nehmen. Es führt ja eh kein Weg an der Arbeit rum.

Besonders meine Klappen im Heizungskasten . Dann wird die Heizung im Winter auch wieder etwas wärmer. Ich dachte am Anfang immer, es wäre der Thermostat.

Sind jetzt die Schenkel von der Golf 3 Achse jetzt länger oder nicht. Dies haben mir jetzt aber der Marco und auch du Dirk nicht direkt bestätigt. Nur dass ihr beide die Achse verbaut habt. Der Marco hat in seinem Post ja auch nicht erwähnt, dass die Golf 3 Achse genommen werden kann. Ich hatte die 3-er Achse als Alternative noch in den Raum geworfen. Ist diese Achse jetzt von der Größe genau gleich oder nicht?

Ich weiss nur, dass die Plus-Achse vorn breiter ist. Aber wir reden ja von hinten.

Endlich hat es mir den Wärmetauscher am Golf 2 zerlegt. Er hat ganze 32 Jahre gehalten.

Im Corrado (Bj 95) ist immer noch der erste drin.

Jetzt kann ich mich wenigstens nicht mehr davor drücken, den Schaumstoff der Klappen im Lüftungsregelkasten zu erneuern. Der poröse Schaumstoff der Klappen kommt ja auch schon in Teilen aus den Klappen. Das Thema hatten wir ja erst vor einiger Zeit.

Wenn das Armaturenbrett ja eh schon raus muss, kann ich wenigstens die zwei Sachen auf einmal machen. Da ist der kaputte Wärmetauscher fast nur noch halb so schlimm. Dann brauch/kann ich die Klappen nicht mehr länger auf die lange Bank schieben.

Aber den Teppich von dem klebrigen billigen österreichischen Wein, äh Glykol zu reinigen, ist dann eher die nervigere Aufgabe. Also Teppich komplett raus.

Das ist das Tilgergewicht, welches Vibrationen dämpfen soll. Viele schneiden es, wenn es sich löst, einfach weg.

Ob man es wirklich braucht, darüber wurde schon oft diskutiert. Aber VW wird sich schon irgendwas dabei gedacht haben. An meinem Golf 2 hat es sich in zwei Teile zerlegt und ist auf der Achse rumgerutscht. Hat geklappert wie bei dir. Ich habe die Zwei Teile einfach mit Kabelbinder zusammengebunden. Der innere Kern war bei mir ja noch fest. Du könntest es mal mit Karosseriekleber versuchen. Vielleicht kannst du doch noch erkennen, wie die richtige Einbaulage auf der Antriebswelle ist. Wenn du Korrosionsspuren, alten Dreck usw. vergleichst und das Gewicht auf der Welle rumrutschst, dann könntest du vielleicht die richtige Stelle erkennen.

Von VW gibt, oder gab es ein Ersatztilgergewicht, welches man im eingebauten Zustand der Welle einbauen konnte. Soll aber nicht allzu günstig gewesen sein. Zusammenkleben mit Karosseriekleber würde viel günstiger sein. Und wenn es in ein paar Jahren mal wieder runtergeht, klebt man es vielleicht mit etwas mehr Kleber fest. Ein paar Schlauchschellen in passender Grösse links und rechts könnten auch helfen.