Beiträge von Corradoralph

Hallo
Nicht das es wieder heißt ich weiß alles besser.Aber ich verstehe folgendes nicht.In deinem ersten Beitrag hattest du doch geschrieben das du schon neue Zündkerzen und Kabel verbaut hast ,dass hatte doch nichts gebracht und jetzt auf einmal doch ,wie kommt das?Und wenn die Zündspule defekt wäre,dann wären doch nicht nur 2 Zylinder betroffen.Ist das problem wohl doch ein anderes?:

-- Beitrag erweitert um 12:08 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 11:37 Uhr --

Mir war jetzt aufgefallen das du später beschrieben hattest das nach einem
Monat die Zündkerzen total abgebrannt waren.War die Mittelelektrode weggeschmolzen?Wenn ja könnte an zu frühe Zündung liegen oder zu viel Verbrennungrückstände im Brennraum,schadhafter Zündverteiler oder an defekten Ventilen.

Zitat von flo_g60

Du hast doch somit deine Frage selber beantwortet?
Schließwinkel gibt es nicht.....sondern ein Schließwinkelkennfeld

den Schließwinkel hast du ja nur beim Unterbrecher....

Dann sag mir mal warum das Wort Schließwinkelkennfeld heißt? Ja wohl weil hier der Schließwinkel in einem Kennfeld gespeichert ist, geben tut es ihn.

Zitat

Einen Schließwinkel gibt es nicht wirklich, es gibt ja auch keinen Unterbrecherkontakt mehr. Dazu gibt es die Hallsensoren im Verteiler, damit das StG weiß, wo es ist.
.

Ich bin immer bemüht nur zu helfen und versuche mit meinen Gedanken es niederzuschreiben,da man aber förmlich nach Fehlern sucht, habe ich jetzt ein Fachbuch abgeschrieben,wovon ich eigentlich kein freund bin.Er bezieht sich auf den Schließwinkel.
Zündsystem Ottomotor ~Zündung ~~Schließwinkelsteuerung

Zitat

Schließwinkelsteuerung
Der Schließwinkel (bzw. die Schließzeit) muss lang genug sein, um die Zündspule mit der notwendigen Zündenergie aufzuladen und darf bei niedrigen Drehzahlen und erhöhten Bordspannungen nicht zu lang werden, damit die Zündspule nicht überhitzt wird. Die Steuerung des Schließwinkels in Abhängigkeit von Drehzahl und Bordspannung wird als Schließwinkelsteuerung bezeichnet. Elektronische Zündsysteme, welche von der Motorsteuerung angesteuert werden, verwenden hierzu ein Schließwinkelkennfeld.

Quelle: http://www.motorlexikon.de/?I=8870

-- Beitrag erweitert um 14:27 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 12:31 Uhr --

Ich möchte hier das ganze auch nicht überstrapazieren,wenn es nicht schon passiert ist,und wollte auch nur mit meinem zuvorgaschriebenen Beitrag
sagen das man natürlich um bloß keine Inhaltlichen Fehler zu begehen,immer Fachliteratur zitieren kann,das kann aber nicht der richtige Weg sein.
Für die Leute die meinen ich will alles besser wissen kann ich nur versichern das ist nicht meine absicht,und ich werde mich bemühen.
Gruß Ralph

Zitat von Power-Corrado

Zitat von Corradoralph

Das Steuergeraet ist natürlich auf verschiedene Überwacher
angewiesen wie z.b.Klopfsensoren,Nockenwellensensor,u.s.w. wenn einer falsche Werte liefert, also nıcht völlig hinüber ist dann stımmt die Zündung auch nicht.

Und das meinst du ist bei einer ruhenden Zündung dann nicht der Fall

Ja klar da gilt das natürlich auch.

Faellt mir noch ein bei deinen Symtomen liegt der Fehler sehr gerne am OT-Geber.

Bei dem OBD Stecker würden die VW-Leute merken ob es an der OBD-Dose
liegt oder nicht, wenn das Testgeraet ohne externer Stromversorgung nıcht
angeht ist die Sicherung oder ein Kabel der OBD dose defekt.Die brauchen für ihren Tester auch keine Daten, anschliesen und los geht es.Gerne wird ja behauptet wenn er sich nicht Auslesen laesst Steuergeraet defekt.İch habe das Ausleseproblem sehr haeufıg bei Audis,woran es liegt weıs ich leider auch nicht.Wenn es an deiner Wegfahrsperre liegen sollte dann dürfte er nicht nach
Sprit riechen Katalysator schutz.

Zitat von 5dOt1

Und warum kann die nicht einstellen? Wenn die sich doch verstellen kann?
Muss ich jetzt umrüsten um wieder einen genauen Zündzeitpunkt inkl. Schließwinkel zu bekommen?

Die Einspritzung und die Zündung sind für alle Betriebszustaende in einem Kennfeld im Steuergeraet Programiert und gespeichert.So wırd ja beim Chip-
tunıng das Kennfeld umprogramıert.Solange dein Verteiler Top ist stimmt auch
deine Zündung.Das Steuergeraet ist natürlich auf verschiedene Überwacher
angewiesen wie z.b.Klopfsensoren,Nockenwellensensor,u.s.w. wenn einer falsche Werte liefert, also nıcht völlig hinüber ist dann stımmt die Zündung auch nicht.

Zitat von _-VR6-_

Zitat von 5dOt1

Ralph, Du kommst ja hier aus dem Eck.
Kann ich mal bei Dir vorbeischauen und Du stellst mir an meinem Verteiler VR mal die Zündung ein? Ich glaube nämlich die hat sich verstellt.

Die Zündung kann man nicht Einstellen, das habe ich auch nie geschrieben,
sondern das sie sich verstellen kann.Der Verteiler mit seinen Drehenden teile,
kann abnutzen oder ausschlagen.Und der Schlieswinkel und der Zündzeitpunkt
sind mıteinander verknüpft.

Ruhende Zündung ist auf jedenfall besser und weniger Anfaellig.Deine Zündung kann sıch nıcht verstellen, Stell dır mal beı 6500 touren deınen Verteılerlaeufer vor wıe er den Zündfunken versucht auf die Kappe zu übertragen gegenüber der Modernen Zündung ungenau und mit Zündspannungsverlust.

Der Leerlaufsteller ist beım VR6 ein Aktor und muss vom Steuergeraet 12V bekommen damit er arbeiten kann. Wenn deine Batterie zu schwach ist könnte
es sein das das Leerlaufregelventil nıcht richtig arbeıten kann.

Das weis ich auch, du hast meinen Text falsch interpretıert.Und da es sich nicht um einen Motor aus dem Motorsport handelt sondern um einen VR6 waere eine Verdichtung von 12:1 problematisch.Aber das tut ja auch nıchts zur Sache.

Eins verstehe ich an der Sache nicht, wenn der erst nach dem Winterschlaf
so schlecht laeuft(bin zur Zeit ın der Türkei und habe keın A) dann bedeutet
das ja das er bei dır vorher gut lief.Also kann es ja nicht an der hohen Kompression liegen, denn damit lief er vorher doch oder nıcht ?
Rein technisch gesehen ist ein Verdichtungsverhaeltnis von über 12:1 natürlich probliematisch.

Wenn du mit deınem Fahrzeugschein in einem Fahrzeugersatzteile Shop nach deinen Teilen fragst ist es kein problem die Richtigen Teile zu bekommen.

Zitat von _-VR6-_

Zitat von Corradoralph

Man sollte ja nicht alles auf die Goldwaage legen, aber du glaubst wohl du
hast die Weisheit mit einem Löffel gefressen.Nichts was hier geschrieben wird
lässt sich im Netz prüfen oder wiederlegen.Ich kann dir nur sagen das ich seit 25
Jahren in der gleichen Firma als KFZ-Mechaniker arbeite und zu 80% Fehlersuche
an Ottomotoren bearbeite.Also keiner von der Sorte der nur Bremsklötze wechselt oder so.Ich kenne von jedem Hersteller ne Menge Motoren und deren
Laufverhalten bei bestimmten defekten.Worauf beruht denn deine Erfahrung
mit 23 Jahren.Also bitte nicht immer in deiner anmaßenden Art,die schon fast provokant ist.Weiter werde ich mich dazu nicht äußern.

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Wenn du sooooo ein super Mechaniker bist der das seit hast du nicht gesehen wie vielen Jahren macht, sollte man meinen dass du wissen solltest dass ein Motortemperatursensor nichts damit zu tun hat wenn ein 6 Zylinder nur auf 5 läuft.
Erfahrung hat nichts zu sagen - man kann seine Sache auch 20 Jahre lang schlecht machen und DAS darfst du als Provokation auffassen

Thema durch und nun

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Du weißt doch gar nicht ob er auf 5Zylinder läuft oder warst du dabei?

Du nimmst mir die Worte aus dem Mund. Selten so einen Blödsinn gelesen...[/QUOTE]
Man sollte ja nicht alles auf die Goldwaage legen, aber du glaubst wohl du
hast die Weisheit mit einem Löffel gefressen.Nichts was hier geschrieben wird
lässt sich im Netz prüfen oder wiederlegen.Ich kann dir nur sagen das ich seit 25
Jahren in der gleichen Firma als KFZ-Mechaniker arbeite und zu 80% Fehlersuche
an Ottomotoren bearbeite.Also keiner von der Sorte der nur Bremsklötze wechselt oder so.Ich kenne von jedem Hersteller ne Menge Motoren und deren
Laufverhalten bei bestimmten defekten.Worauf beruht denn deine Erfahrung
mit 23 Jahren.Also bitte nicht immer in deiner anmaßenden Art,die schon fast provokant ist.Weiter werde ich mich dazu nicht äußern.[COLOR='Silver']

-- Beitrag erweitert um 23:08 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 23:05 Uhr --

Vielleicht ist dein Drosselklappenpoti nicht i.o. , bei dem was du schon alles ausgeschlossen hast,eine kleine Unterbrechung auf der Schleifbahn vom Poti.

Zitat von Goldfigther_76

Zitat von Corradoralph

Motortemperaturfühler? Das Steuergerät erkennt nicht welche Betriebstemperatur der Motor hat.

Weshalb sollte er dann nur auf 5 Zylindern laufen? Die Einspritzventile werden doch gemeinsam angesteuert. Dann müßten ja alle ausfallen oder der Motor rundlaufen aber schlechte Leistung bringen.

Na weil doch gar nicht sicher ist das er auf 5 Zylinder läuft, wenn sich jemand nicht gut auskennt, und ein Motor wegen zu magerem Gemisch unruhig läuft verwechseln das viele.

Motortemperaturfühler? Das Steuergerät erkennt nicht welche Betriebstemperatur der Motor hat.

Habe zwar keinen G60 aber soweit ich weiß Temperaturgeber rechts vom Öldruck... grün/schwarze Leitung

Zitat von Corrado16VT

Das Thermostat passt ja nur in einer Richtung,also falsch herum kann man es nicht einbauen!

Ich glaube du verstehst nicht was ich meine .Oder noch deutlicher ,stell dir eine Uhr vor die wirst du immer richtig herum an die Wand hängen aber bezogen
auf das Thermostat hat er eventuell die 6 oben und die 12 unten, bei der 12 ist aber die Entlüftung.Damit bei kalten Kühlwasser (z.B. beim Neubefüllen) das Kühlsystem sich auch bei geschlossenem Thermostat entlüftet, haben die Thermostate entweder eine kleine Bohrung oder eine Kerbe an der inneren Dichtfläche. Diese Entlüftungsöffnung sollte halt möglichst oben sein, dazu der Pfeil. Wenn kein Pfeil vorhanden, must Du halt nachschauen, wo die Bohrung/Kerbe ist.