Klar,das stimmt auch...wollts halt nur mal aufgezeigt haben da ich auch welche kenne die sich PU-Buchsen eingebaut haben und dann gejammert haben "öööh hätt ich doch ma besser die originalen Gummilager genommen,furchtbar..."
Kann ich mir gut Vorstellen,genau wie nachdem Einbau eines starren Motorlagers vorn z.b.beim G60!Öööh mein Armaturenbett und Lenksäule wackelt,klappert u quietscht...gerade bei Anfahren!
Naja...fürn normalen Strassenverkehr schwachsinn,fürn Rennsport und die Viertel Meile Top!
Für deinen normalen Betrieb langen die originalen Gummilager vollkommen,die PU sind schon viel zu hart und es kann zu Klappergeräuschen kommen!Von daher eher nicht sinnvoll fürn Alltag!
Da hast recht,nur er hatte schonmal einen Corrado sicher mit original Buchsen u wo er doch jetzt PU-Buchsen haben will...
Des Menschen´s wille ist sein Himmelreich,abgesehen davon hat doch alles Vor-und Nachteile.;)
Willkommen im Forum und viel Spass hier
!Schönes Teil hatteste da...
Für´n 16V?Ähm dann passen die PU-Puchsen doch vom Golf 2!Bis auf die Corrados mit den Plus-Achsen,sind die Achsen des Corrado baugleich mit Golf 2!Auch die hintere,fahre selber die Hinterachse von meinem alten 2er16v im meinem ´90er G60.
Ihr seid doch alle nur neidisch,über soviel Kreativität.
Wobei man sagen muss das es den Zweck erfüllt(PVC-Rohr),Luft zur Kompesse leiten.Sieht halt nur verdammt Scheise aus!
Ich denke das bezog sich wohl nur alleine auf die Syncro Ringe
Genau, nur die Ringe und das Hauptlager das Geräusche gemacht hat. Inkl. Differential (geschraubt) statt genietet und wenn nichts dazu kommt 350-400€ als "Freundschaftspreis" mit Rabatt. Dank mal sonst gg 500+€ zu rechnen.
Dacht ich´s mir doch...200€ wäre schon unverschämt günstig gewesen.
Allein das Material kostet schon mehr.(hatte oben was von"Überholen bei einer Firma mit Syncronringen etc."gelesen)
Aber der Text klingt da schon anders,mit blosem Reparieren bis 400€!
200€ für ne Getriebeüberholung ist doch fast geschenkt
!Welche Firma war das(bitte als PN).Gebrauchte Getriebe kosten genauso fiel u müssen auf dauer nicht besser sein als das was er drin hat.
Ganz ehrlich?
Ich war froh als ich meine Bastuck damals wieder drunter weg hatte.
50km am Stück konnte man doch garnicht mehr fahren ohne hinterher tierische Kopfschmerzen zu haben.
Also du hattst sicher die alte Bastuck drunter.
Bei meiner Perle ihren G60 ist die neue drunter und auch nur die letzten zwei Topfe.Vorn Originalkrümmer u Metallkat vom VR6...Ähm den hörst fast garnicht!Wir hören da viel mehr den rohrfreien Filterkasten vorm Lader.
Und ob eine Anlage mehr Leistung bringt und viel,ist einerseits vom Motortyp u andererseits auch noch Motor zu Motor gleichen Typs unterschiedlich!
Die meisten Tuner holen natürlich gerne ihren PS-Zollstock raus und erzählen ein paar Märchen!
Darauf sollte man nicht unbedingt setzen.
Wenn du das Geld für ne Hartmann hast,hol dir eine.
Das Klangbild ist schon Geil!:D
Warum willst den eigentlich Tunen,ich dachte weil du hier angemeldet bist ist deine Leidenschaft CORRADO?
Um damit jeden Tag auf Arbeit zufahren geht der doch auch so,warum Perlen für die S...?Sorry ich mein,in nem Corrado wäre die Kohle irgendwie besser angelegt!!
Hast du schon Relais für Fensterheber gecheckt,gegebenfals ausgetauscht.Ne kalte Lötstelle im Relais könnte das bei Erschütterung auch verursachen!
Zu dem anderen was de geschrieben hast,klingt ja fast so als wolltest/musst du hier irgendwen was beweisen?!Leider ist es aber wirklich in vielen Fällen so...da das interesse von den meisten Frauen eben doch woanders liegt.
Aber ja...es gibt auch welche die gut Ahnung haben und sicher viele Kerle sich so eine Frau wünschen!Ich hab u liebe so eine:D
Hm
,ein Brot u Butter Passarati halt.Und hast jetzt kein Corrado mehr?
Ist doch schöne,das er wieder läuft.Hab ich mir ja auch schon so gedacht das das nicht viel sein kann.
Ähm zu dem letzeren,es hat keiner was anderes behauptet naja fast keiner:)!
Viel Spass noch...
Hallo du liegst richtig...auf den Rillenköpfen wird gemessen!Beim Zahnriemenantrieb ebenfals auf der Verzahnung oder es werden die Anzahl der Zähne des Riemenscheibenrades angegeben!
Gruß Dirk
Das klingt nach ner M64 Eaton-Kompesse!Wäre mir nix...Schüttel!
Eben das mein ich...das wäre mir zu Riskant.Eventuell baut er sich damit den nächsten Schaden ein!!
Und mal ehrlich springen bei 4neuen Kolben nicht noch 8neue Pleulschrauben raus die machen das Kraut nun auch nicht mehr Fett.
Kann natürlich jeder machen wie er will.
Gruß Dirk.
Wird sich aber denke ich mit dem Tausch der DK erledigt haben(noch geguckt wie die kleinen Schläuche aussehen)!Und auch das mit der Öltemp...,denn nach dem Wechsel ist es eh besser den nochmal sauber einstellen zulassen.(Zünd. u CO)
Schreib ihr doch einfach ne PN wenn du sie näher kennenlernen willst
!Viel glück...
Alles anzeigenOk ok, dann deck ich mein Blatt mal auf;)
ja wie unschwer zu erkennen ist der 16v natürlich mit Fön. Istn 1,8er mit GT3071/freiprogrammierbar/ruhende Zündung etc. etc.
Gestartet bin ich mit 2,1bar LD was wür die Rundstreckenslicks traktionstechnisch jedoch zu viel war. Da ich aber versuchen möchte die Leistung umgesetzt zu bekommen werde ich im nächsten Jahr noch etwas mit Dragslicks und zwangsläufig auch mit einer massiveren Kupplung testen. Mein Ziel wird sein mit den Slicks im 2ten gang und launchcontroll zu starten.
Ich selbst konnte natürlich schlecht filmen aber ich habe ein Video von einem Lauf auf 13,0@175Km/h im Netz gefunden. Leider ist das genau der Lauf wo ich Probleme mit dem 4ten Gang hatte, man kann die schaltprobleme recht gut hören. Der Astra ist übrigens mit Dragslicks, leergeräumt und gut 100PS weniger unterwegs gewesen und seine Bestzeit an dem Tag war eine beachtliche 12,2
http://www.youtube.com/watch?v=cvCynqLITmo
Gruß;)
Erstmal 
vor dem technischen Knowhow!
Also ich sehe nur das du "schlecht"weg gekommen bist der Astra ist dir die ersten 2Gänge davon gezogen u erst hinten raus hast in wieder geholt.
Hast schonmal getestet mit weniger LD in den ersten 2Gängen zustarten(mit nem Taster den de dann einfach los lässt,ab der 3)?Um den Schlupf zuverringern,wenn der Astra 100Ps weniger hatte,hatte er auch min.150NM weniger und bekomm ja so auch seine Leistung besser auf die Straße.(Frondkratzer Problem)2Bar ist schon brutal!OK das ist jetzt kein vergleich, hab schon Golf1 16v g60 mit 12.7 gesehen und der fährt niemals mit 2Bar!
Trayder...sowas nennt man Pokern!Da deckt man sein Karte erst am Ende auf.:)
Tja, hast dich leider bissl zu spät angemeldet. Bin seit März in der Schweiz und komme aus Dresden. Hätt mir den Wagen mal angesehen. Soweit ich weiss, sind hier Dresdner Corradoschrauber im Forum. Leider kein Mechaniker oder jemand dabei der sich sehr gut mit dem G60 auskennt.
Zu VW gehen kannst du erstmal und falls die nicht weiterhelfen können hab ich ich noch jemand der dir garantiert weiter hilft.Gruß Manuel
Traust du ihr nicht zu ne Drosselklappe allein zuwechseln?
Gruß Dirk
Ich geh mal von der Standgasschraube aus.
Die gibts einzeln. Feder nicht vergessen.
Die Standgasschraub beim G60 hat keine Feder nur einen strafsitzenden Nullring zur Abdichtung u als Sicherung gegen verdrehen.
Ja es ist ein Feingewinde und wenn das die Hufegerissen hat,brauchst auch keine neue Schraube mehr.
Bei der oben genannten "neuen" gebrauchten Drosselklappe wird ja dann eine intakte Schraube drin sein.
-- Beitrag erweitert um 18:11 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 18:06 Uhr --
Zu deinem Zweiten Problem wenn der Nebenluft durch die fehlerhafte Schraube bekommt, läuft er Automatisch zu mager und das merkst bei Vollast als erstes ander Öltemperatur,dann nach längerm am Loch im Kolben!
