Die Lackierung der Motorhaube kostet mich 120€, das finde ich einen guten Kurs.
Der Motor ist nun komplett fertig, muss nur noch entlüftet werden und 2 Druckanschüsse am Druckrohr fehlen noch. 
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Der Rieger Grill musste auch weichen 
90%..
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Die Haube liegt seit heute beim Lackierer ;).
Umbau liegt nun bei 85%.
Ich lass die Bilder sprechen 
2x 90° Siliconbogen um den LLK mit der Drosselklappe zu verbinden:
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Der Motor:
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Und der aktuelle Zustand:
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Nun fehlen nur noch die LLK Rohre vom Turbo zum LLK und viele Kleinteile. Der Aktivkohlefilter muss noch verlegt werden und die Lambdasonde angeschlossen werden.
Der Druckpunkt ist viel besser und das Pedalgefühl ist einfach besser. Habe die Leitung auch im 2.0er ADY und bin wirklich begeistert. 
Nur der eine Halter auf der Fahrerseite (Bild oben) muss entfernt werden, an der Karosserie als auch am Schlossträger. Sonst passt der Wagner LLK wirklich super.
Gruß
Edit: Die neue Stahlflex Kupplungsleitung ist drin,es ein Unterschied um Welten!!!
Wieder ein großes Update
Ich hab mir den Wagner LLK gegönnt:
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Dieser Halter musste entfernt werden:
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Der Wasserkühler wurde wegen den Platzverhältnissen mit einem flachen Motorsportlüfter ausgestattet:
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Nun die beiden Kühler zusammengeschraubt und ''montiert''
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Eine neue Haube kommt auch drauf:
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Der passende Motorhalter zum Vr6 Querträger:
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Eine Spiegler Kupplungsleitung habe ich mir auch anfertigen lassen:
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So, genug für diesen Monat! LLK Schläuche sind auf dem Weg
Viele Grüße,
Giacomo
Stimmt, die Qualität von Febi ist nicht mehr so gut wie noch vor ein paar Jahren.
Ich kann mich aber noch gut an ein Hydrolager erinnern, welches ich von Febi gekauft habe. Bei diesem Lager wurden sichtbar die VW Ersatzteilenummer und das VW Logo entfernt.
Die Febilager bekommt man über Ebay beispielsweise für 90€.
FEBI BILSTEIN 15954 -> ist das Metall-Gummilager beim Getriebe->32,18€
(Versandkostenfrei)
FEBI BILSTEIN 01101-> Motor hinten rechts -> 57,98€ (Versandkostenfrei)
Edit: Das Schlagen oder rucken beim Lastwechsel liegt meist am Anschlagen des Hosenrohrs am Träger durch das defekte Hydrolager hinten rechts verursacht.
Gruß
Lieber 100€ für gute Ersatzteile als 50€ für Ersatzteile die nach 3 Monaten wieder defekt sind.
Das vordere Hydrolager geht generell schnell kaputt. Gute Teile haben eben auch ihren Preis.
Gruß
Mapco ist meiner Meinung nach kein guter Ersatzteilelieferant. Nimm lieber welche von Febi, dann hast du auch lange Ruhe.
Febi gibts auf Ebay zum guten Kurs.
Gruß
Ich tippe auf das Lager Beifahrerseite hinten. Meistens vibriert das ganze Fahrzeug wenn dieses Lager defekt ist.
Sollten noch die ersten Lager verbaut sein, würde ich die anderen beiden Lager gleich mit ersetzten.
Bei den Lagern bitte nicht sparen und lieber ein paar Euro mehr ausgeben.
Ich habe mit Febi Bilstein Lagern gute Erfahrung gemacht und kann dir diese nur empfehlen.
Am Samstag konnte ich noch ein paar Sachen erledigen, unter anderem wurde ein Motorsportkühlerlüfter verbaut und die Rückschlagventile für den Aktivkohlefilter montiert.
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und zwei Revell Modelle sind zur Sammlung dazu gekommen
Ich habe über einen Bekannten zwei silberne bekommen.
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Damit ist meine Sammlung auch vollständig. Insgesamt wurden 4 silberne Corrados hergestellt.
DigitalDesigns und ein Ebay Händler haben wohl die anderen 2.
Es geht weiter!
Einen Vr6 Querträger für den Corrado habe ich beim Schrottplatz um die Ecke für unglaubliche 30€ abgestaubt. War ein Glücksgriff
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Der Kühlerträger wurde gleich montiert und der G60 Querträger flog raus.
So sieht es fertig aus:
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Und fertig montiert:
http://www7.pic-upload.de/08.03.14/ix8d6kmwzuz.jpg
Es fehlt nur noch der Motorhalter vorne mit der TN 1H0 199 273A. Ist aber schon auf dem Weg.
Mein Steuergerät ist auch heute von AM-Performance zurück gekommen
Fortsetzung folgt!
Stimmt, habe bei Jürgens Umbaubericht gelesen, dass er auch auf Vr6 Träger umgerüstet hat. Dann muss ich jetzt nur noch einen finden 
Verkabelung habe ich als PDF Dokument, wenn jemand interessiert ist, einfach eine PN an mich.
Bald geht es weiter
Nabend!
Es geht weiter , die MFA ist jetzt vollständig angeschlossen und der Motorkabelbaum ist verlegt. Morgen gehts ans Kabel verbinden an der Zentralelektrik.
Die Lambdasonde und der Aktivkohlefilter sind angekommen und verbaut worden. Da ich das alte ABS System vom Corrado erstmal drin lassen werde, fällt der rechte Anschluss an der Ansaugbrücke für den Bremsdruckverstärker weg, hier habe ich den Ladedruck für die MFA abgegriffen und den Aktivkohlefilter angeschlossen. (Der Bremskraftverstärker vom G60 wird per Pumpe betrieben)
Der Kühler vom G60 wird weiter verwendet in Verbindung mit dem großen G60 LLK. Der Kühlerlüfter wird aufgrund des großen Motors der zu weit in den Motorraum geht gegen einen flachen SPAL Lüfter ersetzt. So ist auch dort genügend Platz.
Leider gibts noch ein kleines Problem, der Motor ist vorne einfach viel zu hoch. Ich werde zwar eine Facelift Haube montieren, aber durch das Motorkippen wird er wohl die Haube berühren. Gibt es flachere Motorlager oder einen anderen Motorhalter? 2cm würden reichen. Viellecht könnt ihr mir helfen Verbaut ist das G60 Hydrolager und der G60 Motorhalter.
Gruß
Heute wurde der Anlasser und die Lichtmaschine verkabelt.
Da ich natürlich die Funktionen der MFA (Multifunktionsanzeige) erhalten möchte, habe ich den Öltemperatursensor an den Ölfiltersockel (dort sitzt der Blindstopfen-Schraube M10x1,0) geschraubt.
Das Problem ist nur, das der G60 Motor zwei Öldrucksensoren hat. Einen 0,3Bar Geber und einen 1,8Bar Geber und der AGU nur den 1,8Bar Geber, für die MFA werden also beide Geber benötigt.
Als Lösung habe ich den Adapter vom Öldrucksensor 0,3 Bar vom G60 am Zylinderkopf genommen und diesen an den Ölfilterflansch vom AGU montiert.
Diesen hier: http://www7.pic-upload.de/16.02.14/dhts621cuti.jpg
Nun sitzen alle 3 Sensoren am Ölfilterflansch und es gibt keine Probleme mit der MFA.
Nun suche ich noch passende Schläuche vom Zylinderkopf zum Wärmetauscher und vom Kühlrohr am Block zum Wärmetauscher.
Ein passender Gaszug ist auch noch nicht gefunden 
Gruß
Hey,
die Downpipe ist in dem Sinne kein Eigenbau. Man nehme vom A3 oder Golf mit AGU die Downpipe samt Kat, schneidet den Kat ab und schweißt den dreieckigen Flansch für den Kat vom Corrado drauf. Dann einfach die Downpipe mit dem Kat vom Corrado verbinden.
Ich werde mir aber bei Zeiten noch eine Downpipe mit größerem Durchmesser bauen.
Gruß
Danke für das Lob Ich werde natürlich weiter berichten.
Heute ging es schleppend weiter, die Antriebswellen wurden an das neue 02J Getriebe angeschraubt und die Downpipe wurde eingebaut.
Dann wurde die Schaltung angeschlossen und die Tachowelle wieder mit dem Getriebe verbunden.
http://www7.pic-upload.de/13.02.14/rixsuwtx5r6.jpg
Morgen werde ich den Wasserausgleichsbehälter so verlegen, das er auf der Fahrerseite bleiben kann. Dazu muss ein bisschen was am Kühlwasserkreislauf geändert werden.
Gruß
Heute bin ich wieder fleißig gewesen;)
Der Motor hat seinen neuen Platz eingenommen.
http://www7.pic-upload.de/12.02.14/kz9nuwv4u1a4.jpg
http://www7.pic-upload.de/12.02.14/d9ka5ovhtlwr.jpg
http://www7.pic-upload.de/12.02.14/aeelv19g94zc.jpg
Morgen gehts weiter.
Gruß
Bilder wären super! Viel Spass mit dem Corrado
Falls du einen G60 Motor brauchst, hätte ich einen aus meinem Corrado übrig.
Gruß
