Du schaust in das Loch was längs zu dem LSV ist, da solltest du in der Mitte einen Farbfleck sehen. Darunter ist eine Schraube, und an der stellst du es ein.
Du verdrehst die Schraube während du in das andere Loch rein bläst.
Die Einstellung ist gut, wenn am wenigsten Luft durch geht.
Nicht vergessen die Schraube wieder zu sichern!
Die Radhausschale sitzt auch sehr dicht hinter dem Ladeluftkühler, so dass die Luft da nicht gut abgeführt wird. Das sieht zumindest so aus als wäre es so, oder soll das so sein? Vielleicht kann man sich erstmal darum kümmern das zu verbessern.
Ich glaube das hat mir der Johnny Flash vor kurzem mal erklären müssen, da hab ich wohl am Thema vorbei geschrieben... 
Hab auch mal im Schaltplan geschaut, und bei mir geht das schwarz/blaue auch zur Sicherung 16 (15A).
Das blau/weiße geht vom Spoilerstg. an einen Einfachstecker hinter der Relaisleiste, von da wieder an einen Einfachstecker hinter der Relaisleiste, und von da in die Zentralelektrik Kl.W/1.
Es kommt wieder aus der ZE raus auf U2/2, dann in lila, und geht von dort in den Tacho T28/7 und zu dem Hallgeber auf der Rückseite(G54).
Falls auch die MFA keinen Durchschnittsverbrauch, sowie gefahrene km anzeigt, dann ist wahrscheinlich der Hallgeber defekt.
Jetzt ist alles klar!
Gehe ich jetzt falsch in der Annahme, dass er sein Schloss wo der Schlüssel reingesteckt wird zerlegen will?
Natürlich auch merken, wo welches Blättchen gesteckt hat... wäre ganz sinnvoll 
Falls gar nichts mehr geht, den Spurstangenkopf rausdrücken, und versuchen den von der Spurstange zu lösen. Danach zur Not die Mutter aufsägen und kurz bevor du durch bist mit einem Meißel sprengen.
Die Teile nennen sich Junior Power Timer, und Sie werden mit einer speziellen Krimpzange mit dem Kabel verbunden.
Bei VW habe ich leider immer nur die schon aufgekrimpten Stecker mit etwas Kabel daran angeboten bekommen.
Die ganzen Werkzeuge bekommt man als Billigware oder in Industriequalität, das hängt dann aber ganz von deinen Ansprüchen ab.
Die Zange gibt es in den Ausführungen, das Sie mit einmal zudrücken die Kupferleitungen und die Kabelummantelung gleichzeitig krimpt, oder einzeln.
Die Zange zum einzelnen krimpen ist besonders praktisch wenn auf engem Raum gearbeitet wird, bzw. wenn man schlecht hinkommt.
An der Riemenscheibe, die an der Kurbelwelle sitzt, ist auch noch eine OT Markierung.
Den Hallgeber bekommt man auch günstiger, also nur das "elektronische Bauteil Hallgeber". Diesen muss man dann aber noch selbst einlöten/umbauen.
wie kann ich auf die schnelle
raus bekommen was das ist ob das die ventiele sind
oder die k-ringe?
paar tipps
Das testest du ja mit dem Öl, oder du machst einen Druckverlusttest.
Das ist eine gute Frage wieviel das genau ist. Ich schätze mal irgendwas unter 10ml.
Du kannst den Motorblock zur Überholung auch einfach zu einem Motoreninstandsetzer in deiner Umgebung bringen.
Im normalen täglichen Gebrauch wäre mir persönlich der Verschleiß mit Schmiedekolben zu groß.
Des Weiteren kannst du, auf eine einfache Art und Weise, mit deinem Kompressionstester das Problem weiter eingrenzen.
Nimm eine Ölkanne und spritze 2-3 mal in den Brennraum den du testen willst.
Warte etwas, so dass sich das Öl an deinen Kolbenringen verteilen kann.
Wiederhole nun den Kompressionstest.
Falls du nun bessere Werte erzielst, dann geht der defekt in Richtung Verschleiß im Block.
Du nimmst eine Schraube mit aufgedrehter Mutter (evtl. noch eine U-Scheibe). Diese steckst du von innen im Spiegel in das Loch (muss gerade so reingehen), und drehst die Mutter in Richtung Loch mit Feder.
Die Schraube stützt sich jetzt an der entgegengesetzten Seite ab, und du kannst so die Feder zusammen drücken.
Hab ich mal auf einem VW Treffen gesehen. Es ist zwar ein 16V G60T, aber die Firma kann bestimmt auch bei dem G60 Motor behilflich sein. Soll jetzt keine Werbung sein, wenn es jemanden stört, einfach löschen.
Bitte mal etwas weiter oben nachlesen.
Er hat doch gefragt ob nur die US Modelle das Nokia System verbaut haben. Warum soll ihm meine Antwort dann nicht helfen?
Mach doch das Bedienteil vom Radio in deine Sonnenblende, vorausgesetzt es ist nicht zu dick. Die Sonnenblende gibt es gebraucht bestimmt auch ziemlich günstig.
Bei meinem deutschen Modell ist das Nokia System verbaut.
Wenn der vorher gelaufen hat kann es ja eigentlich nur an den erneuerten Teilen und deren Einbau liegen.
Wenn du nach losen Massekabeln suchst, dann schau auch mal am Ventildeckel, hinten in der Ecke Richtung Drosselklappe/Zündspule, da gehört auch eins dran.
Meinst du ob das für alle 4 Zylinder so gelten muss?
Such doch einfach mal nach Zündfolge im Internet.
