Beiträge von cor-fan

Klaus_Admin
Who the **** ist der "Turbo-Johni"? Uebrigens, ich zB. koennte mir keinen neuen Corri mehr leisten, aber würde ihn trotzdem begeistert begruessen, wenn er Bombe waere.
@Salzmann
sorry, aber dass hört sich mir zu sehr nach marketing speech an, zuwenig nach Leidenschaft. Denk daran, dass es auch den Ur-Gti nie gegeben haette, wenn nicht eine Handvoll leidenschaftlicher Enthusiasten das Auto im Untergrund (gegen alle Marketing-Weisheiten)entwickelt haette. Und nein, nicht noch einen fetten Audi, sondern nicht schwerer und groesser als der Ur-Corri, ohne den ganzen unnoetigen, neumodischen Firlefanz, aber mit dem 300 Ps Vr6. Ein echter Porsche- Schreck.

Klaus_Admin,
und warum ist ein "Corrado evo" nicht möglich? Verstehe ich nicht. Dass der aktuelle Scirocco kein "Bringer" ist und auch nie sein wird müsste doch sogar VW klar sein. Der Corrado wird dafür mehr und mehr Kult und immer häufiger wird auch sein immer noch modernes, überhaupt nicht veraltetes Design gelobt. Was VW da in 4,05m Länge untergebracht hat ist sensationell, da können sich Porsche, Ferrari und Co mit ihren immer mehr ausufernden Quallen immer noch eine Scheibe abschneiden. Vielleicht verstehen die Deutschen erst jetzt die Qualitäten dieses Autos. Bei den Briten zB. war das schon immer anders(nicht umsonst haben sie eine eigene Abschiedsserie bekommen). Aber die haben den Typ "shooting brake" auch erfunden.

Hi,
natürlich sollte man sein Kühlsystem in Schuss halten. Als da sind:
-Kühler ok. und innerlich und äußerlich gereinigt
-Frostschutz in richtiger Dosierung(!). Auch zuviel schadet.
-Öl-/Wasserwärmetauscher ok.
- Kühluftschacht vor dem Kühler abgedichtet (Dichtlippen oft verrottet und die Luft streicht aussen vorbei statt durch den Kühler).
-Wasserpumpe mechanisch ok. Hat die Pumpe noch alle Flügel? Stimmt Keilriemen-oder Keilrippenspannung?
-Zusatzwasserpumpe(falls vorhanden) ok.
Nachdem ich dies bei meinem VR6 alles überprüft/ revidiert hatte mache ich mir mittlerweile Gedanken, ob er nicht zu kühl läuft. Bei Dauer- Autostrada 160,-km/h geht er nicht über 120° Öl. "Und das ist auch gut so"

Hi,
fände ich spitze für einen "Corrado evo".

Hi,
Wasser siedet bei 100 °. Jein. Kuehlsysteme sind bei den meisten Herstellern heute geschlossene Systeme, die aufgrund Ueberdruck erst bei ca. 110°sieden. Die Hersteller lassen die Triebwerke auch bewusst heißer laufen wg. Kraftstoffeinsparung. Es ist kontraproduktiv, wenn wir Corrifahrer dieses Feature wieder raus"tunen" wollen. Wo jetzt die Grenze zum ungesunden zu heisslaufen liegt ist natuerlich schwierig. Tip: Handbuch.

Hi,
noch skandaloeser ist, dass der Corri von einem unrasierten Fahrer pilotiert wurde. Mehr Respekt bitte.

Hi,
vielleicht beim Einbau des neuen Kuehlers auch mal die Kuehlluftschacht-Pappen erneuern bzw. revidieren- Bei meinem 92er VR6 waren die flexiblen Dichtlippen morsch bzw. schon abgefallen. Die Pappen werden beim Freundlichen aber zu Apothekerpreisen verkauft. Habe meine alten Pappen daraufhin in Eigenleistung mit neuen Lippen versehen. Dieses Problem sollte man nicht unterschaetzen. Luft ist faul und stroemt lieber durch Ritzen als sich durch den Kuehler zu quaelen.

Hi,
der Ungluecksrabe kann immerhin behaupten, den Spoiler händisch ausgefahren zu haben.

-Kettenspanner hat keinen besonderen Oeldruck, aber der Kasus knaxus ist, dass er eine Rastfunktion hat, sodass ein auch nur einmaliger Überdruck bei schadhafte oelpumpe ( Kaltstart im Winter oder......) dauerhaft den Kettentrieb belastet und schädigt.
-natürlich können an Deinem Motor auch noch andere Dinge schadhaft sein, aber vielleicht stimmen bei einem so rasselden Kettentrieb auch die Steuerzeichen nicht mehr.

-- Beitrag erweitert um 20:31 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 20:29 Uhr --

sorry "Steuerzeiten"

Hi,
völlig korrekt, was "Johnny Flash" schreibt. Aber da Du "neu im Gewerbe" bist noch ein, zwei Hintergrundinfos. Ein Schwachpunkt des ABV ist der Kettentrieb, der die Umdrehungen der Kurbelwelle auf die obenliegenden Nockenwellen überträgt. Dabei ist der Verursacher ein einlaufendes/festklemmendes Überdruckventil in der Ölpumpe. Daraufhin wird der Kettentrieb über die hydraulischen Kettenspanner und die Gleitschienen mit zu hohem Öldruck beaufschlagt. Ergebnis: die Gleitschienen verschleissen und der Kunststoffbelag bröselt ab. Jetzt laufen die Ketten über die herausstehenden Nieten. Evtl. brechen die Gleitschienen auch aufgrund Materialermüdung. Irgendwas in der Richtung ist bei Dir der Fall. Leider müssen zur Reparatur Motor und Getriebe getrennt werden, um ranzukommen. Bei der Reparatur nicht vergessen den Verursacher, die Ölpumpe zu erneuern. In der Suche kannst Du übrigens stundenlang über diese Thema nachlesen.

Hi,
hab meinen VR6, Bj. 92, vor längerer Zeit mit Minikat von Fa. Arz (Betonung auf "lassen"), denn die Umrüstung muss von einem qualifiziertem Betrieb zertifiziert werden -selber einbauen ist also etwas schwierig. Leistungsverluste oder überhaupt irgendeinen Unterschied konnte und kann ich nicht feststellen.

-- Beitrag erweitert um 14:24 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 14:22 Uhr --

Arz umrüsten lassen (Betonung.......)

Matoa,
könnte doch sein, dass die Mehrleistung des ABV nicht nur aufgrund der besagten 100 ccm sondern ua. auch wegen eines massgeschneiderten Auspuff entsteht. War jedenfalls die Auskunft des alten Cracks von VW.

BurgundyCorri,
fing ja schon damit los, dass ich den guten, gebrauchten MSD natuerlich vor dem Einbau sorgfaeltig lackiert habe. Ausserdem komme ich jetzt mit Spruedose und langem Pinsel auch oberhalb hin.
Der MSD von Golf und Passat passt angeblich nicht , behauptete jedenfalls auf meine Nachfrage ein sehr erfahrener Meister bei VW. Und zwar nicht wegen laecherlicher Halter, sondern falsches (fehlendes) Volumen für den ABV. Mir gibt allerdings zu denken, dass VW-CP jetzt offenbar eine Universalloesung anbietet.

Hi Dirk,
ich weiß garnicht, wie ich zu der Ehre komme, dass ich nicht "pfusche". Aber ich glaube oder fuerchte, dass wir mehr und mehr "kreative" Loesungen anwenden müssen, um unsere Corris auf der Straße zu halten, zumal mit begrenztem Budget, wie bei mir.
Zum Auspuff: jedesmal wenn ich in meinem Corri fahre delektiere ich mich an dem sahnigen, kultivierten 6-Zylindersound, der auch mal fauchen kann, wenn erforderlich. Vergiss Klappenauspuff, Soundaktionator und ähnlichen Schnickschnack.Deshalb versuche ich solange wie möglich die originale Leistritzanlage am Leben zu erhalten, meinetwegen auch "hinzupfuschen". Inzwischen wird sie einmal im Jahr revidiert, dh. entrostet und mit Auspufflack lackiert. So macht sie bestimmt noch ein paar Jahre.
Gruß. Volker

Sorry Leute ,
aber habt ihr schon mal was von einer Flex und der edlen Kunst des Schweissens gehört? Natuerlich ist beim VR6 original MSD und der ES ein Bauteil, aber die originale, sehr gute und haltbare Leistritz-Anlage gibt es nicht mehr beim Freundlichen oder woanders. Was mache ich also, wenn der MSD Rostloecher aufweist, die restliche Anlage aber noch tip-top ist und ich weiter Leistritz fahren will? Ich habe monatelang bei egay nach einem guten, gebrauchten, originalen MSD gesucht und irgendwann auch gefunden. Dieser ist dann in einer Werkstatt eingeschweisst worden (dann muss auch die Hinterachse nicht raus). Mir scheint eben, dass VW-CP diese Loesung jetzt fuer den VR6 anbietet.

Hi,
klinke mich mal Jahre später ein. Habe gerade entdeckt, dass VW-Classicparts einen Mittelschalldämpfer in Langzeitqualität (!) für 219,- Euronen anbietet. Merkwürdigerweise wird der Corrado-typ nicht spezifiziert, aber vom Foto und der Teilekatalogskizze scheint er für den VR6 zu passen. Da nach meiner Erfahrung der Mittelschalldämpfer zuerst Löcher kriegt, ist das Einschweissen in die ansonsten astreine Leistritz- Anlage meiner Ansicht nach die beste Lösung um die Leistritz-Anlage noch lange zu fahren(dieses habe ich auch schon einmal praktiziert). Überlege jetzt mir einen Mittelschalldämpfer auf Reserve hinzulegen.

Juergen 16V, Matoa,
auch ich kaufe nicht alles beim Freundlichen, zB. mein Motoroel Mobil 1(0W40) zu einem Drittel des Preises beim Teilehändler meines Vertrauens. Auch andere TeileI Produkte, wenn ich 100% sicher bin, Erstausrüsterqualität zu erhalten. Aber beim Getriebeoel war/bin ich da erstens nicht so sicher -siehe den Beitrag von 5dOt1/ Nordhesse und die Aussage von VW selbst - und zweitens werde ich wohl das Getriebeoel nie wieder wechseln müssen. Da relativieren sich die Kosten von 34,- Euro/ l:)

Hi Corradoman,
ich hab vor 20 000,-km und 2 Jahren mein Getriebeoel gewechselt. Duerfte erstmal wieder Ruhe herrschen. Mit Maerchensteuer ca. 34,-Euro/l beim Freundlichen(Juergen16V lacht sich jetzt wahrscheinlich kaputt). Wuerde es aber wieder machen, ehe ich ein Risiko eingehe. Wollte anderen, die den Wechsel planen, nur einen Denkanstoss geben.

Juergen 16V,
sorry, Jürgen, aber liegst Du mit 5 Euro/l wirklich richtig? Getriebeoel beim Corri mit ABV scheint eine heikle Kiste zu sein. Der Corri mit ABV/ VR 6 benötigt als einziger Corri das sog. G51 Getriebeoel, alle anderen Corri's G 50.
Originalton VW Repaturleitfaden 5-Gang-Schaltgetriebe:
"aus thermischen Gruenden (darf) das Getriebe nur mit dem Getriebeoel"G51" SAE 75W90 (Synthetikoel) ET -NR.G 000 510 000 befüllt werden. Andere Getriebeoele sind nicht zulässig".
G 51 und G 50 (was auch ein 75W90 ist) dürfen laut VW nicht gemischt werden.
@ Corradoman,
ein bisschen irritiert mich bei dem besagten Fuchsoel, dass es fuer G51 und G 50 "gut" sein soll.

Hi,
also ich finde den sehr gelungen. Ein schoener "shooting brake" a la Volvo Schneewitchensarg oder Reliant Skimitar. Verstehe nicht, warum VW nicht einen fuers Museum kauft. Aber die haben momentan wohl andere Sorgen