Es kommt natürlich darauf an wie weit Fortgeschritten der Schaden ist und wie AK 47 es schildert ist es wohl das Anfangsstadium.
Trotz Motorgeräusch ist es dennoch zu hören müsste klingen wie ein Klackern/ Klappern/ Kolbenkipper.
An der Stelle ne kleine Frage an AK 47 was macht den Dein Öldruck??
Ein PG wirds wohl nicht sein da ja die Bohrungen tiefer sind wie beim M11 Gewinde und sieht maschinell gefertigt aus.
Hab grad vom Motorinstandsetzer Bescheid bekommen: "Kopf defeckt"
Viel zu krass bearbeitet Stecknadel großes Loch im Einlasskanal 3. Zylinder, dünn wie Papier.
Bin trotzdem froh und nehms mal wieder sportlich;denn es hätt ja auch der Rumpf sein können und da steckt richtig Kohle drin!!!
Gestern Abend hab ich noch nen P Kopf gekauft und bring ihn gleich zum überholen und bearbeiten.
Merci für eure Meinungen!!
Könnte auch dein Hallgeber vom Zündverteiler sein. Wackelkontackt bis er sich ganz verabschiedet.
30iger Zonen
Blitzampeln
Das ist ja eben das lustige.
Auf dem Rumpf steht PG!!
Habe Ihn aufbohren lassen 1.9l und komplett überholt mit Wössner Alu Schmiedekolben versehen und erst bemerkt das er M12 hat als ich den Kopf montieren wollte.
Ach sorry, richtig laut ist es nicht!!!
Also ein Pleuellagerschaden kündigt sich im Teillastbereich durch ein leicht hörrbares rrrrrr an (rollend gesprochen).
Am besten fährt man an arkenden PKW oder einer Mauer vorbei öffnet das Beifahrerfenster und hält die Drehzahl zwischen 2500 und 3200 u/min.
Das geht aber auch im Stand.
Haube auf
Motor an und ran an den Gaszug.
Nen Kolbenkipper klingt so ähnlich.
Ach Übrigends denke ich auch das ein Pleuellager hin ist.
Ich hatte das selbe Klackern in dem Drezahlbereich und hatte auch die wildesten Theorien wie Kolbenkipper etc.
Bis es sich dann entgültig verabschiedet hat.
Von daher würde ich Dir nicht empfelen weiter zu fahren sonder erst rauskriegen was los ist.
Tach auch,
habe einen PG Rumpf mit M12 Kopfschrauben.
Gab es den wirklich oder hat den Jemand umgeschlüsselt?
Und es handelt sich um den aus dem Ralley Golf dem 1H??
Meines Wissens:
PG M11 mit 1.5*96
1H M12 mit 1.75*115
Um jede Antwort und Meinung bin ich Dankbar
Schrauben passen vom 1.9 TDI, nur welche Anzugsmomente ??
Wie M11?? 40NM 60NM 90° 90°
oder was kriegen die ??
Tach,
Also ich hatte das Problem auch schon.
Dann habe ich das vordere Hydrolager des Motors durch ein starres ersetzt und keine Probleme mehr.
Hi
Pleuellager sollten so um die 150 € liegen,
wenn du ne Kurbelwelle brauchst ich habe noch eine die keine Schläge gekriegt hat und eingelaufen ist sie auch nicht.
Soll das jetzt eine Vorstellung werden oder war das jetzt nur mal eine allgemeine Mitteilung von dir oder soll es ein technisches Thema werden wo dann doch noch die ein oder andere Frage kommt?
Ja ÄH SORRY!!
Ich brauchte schnell mal nen paar Meinungen und da wars schon passiert ist leider ein technisches Thema geworden.
Ich hoffe Ihr verzeiht es nochmal.
Ich würd sagen die Vorstellung ging mal voll daneben.
Auf dem Rumpf steht PG hat aber M12
88-91 wurde doch der Ralley Golf mit glaub 1760ccm (Ralleyreglement) und leichterer Schwungscheibe und größerer Kupplung gebaut oder??
Ich habe die vom 1.9tdi genommen und die Schraubenlöcher im Kopf vom Bekannten auf einer CNC Fräse auf 12.5 weiten lassen und die scheiben der schrauben am schleifstein aufs richtige Mass gebracht.
Es gibt doch keinen PG mit M12 oder????
Kein Thema mach ich doch!!!
Kleine Frage kennst Du die Problematik der 1H Motoren im Bezug auf die Kopfschrauben ??
M12 1.75*115??
Denn mein Rumpf den ich aufgebaut habe braucht M12 MKB PG!!
Mein alter PG braucht M11 1.5*96
Ich vermute das da jemand umgeschlüsselt hat oder was meint Ihr???
Danke für die schnellen Antworten!!!
danke:
Kopfdichtung war i. O.
Ich vermute der P Kopf ist zu krass bearbeitet und hat nen Haarriss in den Einlasskanal.
Er ist jetzt zum Abdrücken.
Morgen um 11 Uhr weiss ich mehr.
Zu meinem Corrado G60 es ist einer von nur 500 Exclusiv
(bitte berichtigt mich wenn das nicht stimmt)
Umbau der 3. :
Rumpf:
auf 1.9l mit Wössner Schmiedekolben
Pleuel ausgewinkelt
neue Ölpumpe
alle Lager und Dichtungen neu
Wasserpumpe neu
Kopf:
Komplett überholt Schaftdichtungen, Sitze Vetile poliert etc.
P Kopf mit extrem geweiteten Ein und Auslasskanälen
asymetrische neue Schrick Nocke
bearbeitete polierte Ansaugbrücke
doppelte Vetilfedern
Rennsport Edelstahl Fächerkrümmer mit 100 Zeller und Hartmann komplett
(ich weiss gehört nicht zum Kopf aber egal)
Getriebe:
AYN Mit nur 30000km aus Unfall vor 12 Jahren ausgebaut nun endlich wieder und hoffentlich bald im Einsatz
Sachs Sintermetallkupplung inc. Mitnehmerscheibe neu
großer LLK vom Ralley Golf
Lader mit 68er Rad und RS2 Bearbeitung 10000km
etc.
etc.
Hi,
habe einen rumpf komplett neu aufgebaut.
1.9l Schmiedekolben etc.
Beim starten lief er schon wie ein Sack Nüsse. nach kurzer probefahrt qualmte er wie verrückt.
abgeschleppt Zündkerzen raus 3. Zylinder voll mit wasser.
Hab grad den kopf runtergeschraubt und es ist nichts zu sehen.
MfG
