Nabend,
ich bräuchte die Teilenummern und Preise für gewisse Teile zb. für den Behälter und die Dichtungen aber ohne Deckel.
Sowie die Nr.von den Staubschutzmanschetten vom Kupplungsgeberzylinder und Kupplungnehmerzylinder
Zur Info ist ein Okt. 94er 2e
Gruss und Danke
SinSir
Hey, ich finds echt cool das du wieder alles schick machst.....
Bin zufällig im weißen Forum über die "Verunstaltungs Foto Story" gestolpert vom vorbesitzer.
"Neuaufbau mit Hindernissen The Beauty and the BEAST "
gruss SinSir
Hi ,Ich bräuchte es auch noch danke.....
Würde auch gehen aber so fällt ja die Original Optik weg die soll ja erhalten bleiben !
Hi, also der 2e block ist nur 1,5 cm höher und es passt auch mit einem Tezet krümmer.
Ist alles recht simpel umzusetzen, es gibt leute die fahren 2 Zylinderkopfdichtungen und mansche bauen sich aus 2 eine , dann muss man den kleinen lader halter ändern und ne platte hinter setzten und man brauch noch nen Froststopfen. dann noch ein gewinde durchbohren für die Lader rücklaufleitung, dann kan man noch die lima etwas abändern weil ja 1,5 cm höher oder man nimmt nur 2 halte punkte.
Im grossen und ganzen eigentlich Easy......
MFG SinSir
Ich hatte bei meinem dunklem violetten,die sättel Silber gemacht kam ganz gut rüber aber dennoch nicht zu auffällig, war auch der lack von Foliatec.
Ja der wurde letzte Saison in Berlin verkauft . Die alten besitzer hatten kurz überlegt ihn zurück zukaufen, haben sich dann doch anders entschieden.
Soll wohl auch in der zeit kaum bewegt worden sein.
Ist nicht das erste mal bei eblöd drin ...........
Also ich hätte eventuell an einem inverter und der Zusatzanzeigen-scheibe interesse!
Hi,
08/92
(Modelljahr 93)
P
Neues Instrumentendesign mit geänderten Ziffern und Corrado-Schriftzug .
Das kann man unter Allgemeines /Modelländerung sich anschauen ...
Ich hatte diese Kombi auch auf meinem facelift, vorne hats wunderbar gepasst und hinten musste nur ein wenig angelegt werden.
Hinten aber auch nur wegen dem federweg.
Welche Felgen Marke hast du den angeboten bekommen ?
Hi,
mir scheint es so das du den Kopf nicht trennen möchtest vom Block.
Also ich würde untenrum alles erneuern weil er ja ehh schon draussen is.
Teile die ich erneuern würde wären: Kurbelwellensimeringe, Pleuel-und Haupt-Lagerschalen,Ölpumpe auf spiel prüfen,Zahnriemen und Wapu
und sämtliche Dichtungen die so am block dran sind.
Bei den Pleuellagern würde ich erstmal reinschauen und dann entscheiden.
Ich selber hatte auch so eine Situation wo ich den Austauschmotor einfach reingehangen habe und nach und nach traten lauter defekte auf was sehr ärgerlich war,deshalb lieber überprüfen und NEU machen ....
Gruss SinSir
Hi hätte interesse an der Kopie.
mfg sinsir
Also bei fünf 2Eg60 die gebaut wurden musste bei allen eine gewindebohrung verschlossen werden unterm Limahalter da dort ein gewinde beim G60 nicht verschraubt wird beim 2e schon,sonst tritt kühlwasser aus, wenn man von oben in den kühlwasserkanal schaut sieht man es .
gruss
Coole anleitung danke für deine mühe alles festzuhalten .
Wäre cool wenn du mir den Scan der schablone senden könntest.
Und den Scan bemessungen (mm oder cm mir egal) verpasst damit es keine probleme mit den maßen gibt .
Danke und Gruß
Sinsir
Hast Du schon mal nen 2eG60 motor zum laufen gebracht ?
Es muss noch ein gewinde verschlossen werden am Block !
CorradoBLN meint das aus 2 dichtungen 1 gebaut wird das vermisst er, weil 2 dichtungen einfach übereinander zu dick sind und es zu einer falschen verdichtung kommt sowie es recht schwierig wird es zu 100% dicht zubekommen .
gruss sinsir
[*]Ölversorgunsloch durchbrechen -von ZK zum Rumpf
Mal ne frage was soll da genau gemacht werden, ich hab selber und bei anderen nur ein durchgangsloch gebohrt für die Glader rücklaufleitung ?
Habe dir mal ein Bild hochgeladen vieleicht kannst du damit was anfangen .......
Ist es eigentlich ein grosser akt die elektrik umzuklemmen ..?
Danke , die sättel hab ich schon ne weile rumliegen wusste nur nicht mehr welchen schlau man nimmt ,was für beläge hast du den genommen ?
