Beiträge von Nordhesse

Zitat von Rutzerli

[...]
Kommt das nicht auch auf den GKB an was da für ne Kupplung rein muss?
MfG

So ist es.
Denn dadurch wird die Nabenverzahnung der Kupplungsscheibe und der Durchmesser der Kupplung bestimmt.

Alle sechs ca. 130,- €.

Bei der Getriebeliste in der Rubrik "Technik 2" sind mir ein paar Fehler aufgefallen.
Die drei ersten Getriebe für die auch keine Kennbuchstaben angegeben sind, können gestrichen werden. Die kann es so nicht geben, da es keine 1.Gangübersetzung 3,450 und 3,780 gibt. Auch die Übersetzung 0,800 für den 5.Gang oder 3,670 und 3,380 für die Achsübersetzung gibt es nicht.

Es fehlen die Getriebe:
GKB; Achse; 1.Gg.; 2.Gg.; 3.Gg.; 4.Gg.; 5.Gg.; Motorisierung
AYK; 3,684; 3,778; 2,118; 1,428; 1,029; 0,8372; 1,8l+2,0l 136PS
CAW; 3,647; 3,778; 2,118; 1,458; 1,034; 0,8378; 1,8l 160PS
CES; 3,684; 3,778; 2,118; 1,428; 1,029; 0,8372; 1,8l 136PS

Das Golf VR6-Getriebe ist ein CCM. Das CCM ist übrigens absolut baugleich mit dem CHN. Das CHN wurde nur mit dem Hochleistungsöl G 005 100 befüllt, das CCM mit dem Serien-Mineralöl G 052 726.

Das Audi S2-Getriebe müßte nach den Übersetzungen das ARV sein, allerdings ist die Übersetzung des 5.Gang 0,714.

Das Audi Coupe 2,0l Getriebe müßte das ATR sein, wobei der 3.Gang 1,43 haben muß.

Das ATB hat eine etwas längere Achsübersetzung, dafür einen etwas kürzeren 5.Gang. Die gesamtübersetzung im 5.Gang ist bei beiden wieder beinahe identisch, ATB 2,744 und AYN 2,784. Die theoretischen Geschwindigkeitsunterschiede liegen im Bereich von wegen wie 5 km/h

Die Übersetzungen des AYK und AYH:
GKB; Achse; 1.Gg.; 2.Gg.; 3.Gg.; 4.Gg.; 5.Gg.
AYK; 3,684; 3,778; 2,118; 1,428; 1,029; 0,8372;
AYH; 3,944; 3,778; 2,118; 1,428; 1,029; 0,8372;

Die Getriebetabelle in "Technik 2" sollte mal überarbeitet werden.
Verschiedene dort angegebene Übersetzungen gibt es nicht

Dann nimmt man die nächst längere Übersetzung: 0,769
Festrad 02A 311 361 N (30 Zähne)
Schaltrad 02A 311 158 L (39 Zähne)

38,- € für das Zahnrad (Festrad), das kann ich kaum glauben!

Ich schätze mal rund 200,- €.
Aber du kannst ja mal bei VW nachfragen. Die Originalübersetzung im ATB ist 0,795 und besteht aus den Teilen:
Festrad 02A 311 361 (35 Zähne)
Schaltrad 02A 311 158 C (44 Zähne)

Es gibt keinen "Überholsatz". Du kannst nur alle benötigten Teile als Einzelteile beim freundlichen kaufen.

Die Frage ist schon berechtigt, und gut das sie gestellt wurde.
Bis zu einer bestimmten Abweichung von der Originalübersetzung ist es erlaubt. Wird die Abweichung zu groß muß es per Einzelgutachten abgenommen werden (wie groß die Spanne ist weiß ich aber leider auch nicht). Soweit die rechtliche Situation.
Wo kein Kläger, da auch kein Richter. Man sollte sich aber schon im klaren darüber sein, das man im Zweifel ohne Betriebserlaubnis und damit ohr Versicherungsschutz unterwegs ist!
Es ist auch nicht die Aufgabe des TÜV "zu blicken" ob Veränderungen vorgenommen wurden. Es ist die Aufgabe und Pflicht des Fahrzeughalters solche Veränderungen anzugeben!

Die Flanschwellen sind untereinander tauschbar, ausser mit den Getrieben von TDI- und ABF-Motoren (z.B. ASD, CTN, CDA, CYP, DPA).

Den 5.Gang vom CJA könnte man problemlos noch etwas verlängern, z.B. den des ATA einbauen.

Wieso soll das CGP kürzer sein?
Hier sind mal die Achs- und die Gesamtübersetzung der Gänge. Zwei markiere ich mal durch Fettschrift, vielleicht fällt da was auf. Bedenke, je kleiner die Zahl desto länger die Übersetzung:

GKB; Achse; 1.Gg.; 2.Gg.; 3.Gg.; 4.Gg.; 5.Gg.; Flansch
CJA; 4,235; 16,00; 8,969; 6,176; 4,360; 3,546; 100
CGP; 3,647; 13,78; 7,723; 4,960; 3,525; 2,805; 100

Ich habe auch kein CJA und kann auch keins auftreiben. Es paßt 1:1, und die Leistung ist so gut wie uninteressant. Für diesen Getriebetyp sollte das Drehmoment nur nicht die 250Nm übersteigen.
Welches Getriebe für dich das richtige/bessere ist mußt du schon selbst entscheiden. Nimm meinen Getrieberechner und vergleiche jeweils zwei miteinander

Wieso bin ich ein Freak?!

Ein VR6-Getriebe paßt nicht. Kupplung ja, Getriebe nein, weil es für 4- und 6-Zylindermotoren unterschiedlich geformte Kupplungsgehäuse gibt.
CJA und CGY haben die gleichen 5.Gänge (0,837). Das CJA hat mit 4,235 nur eine wesentlich kürzere Achsübersetzung.
Das CGP ist auch ein 02A-Getriebe und ist wegen der etwas längeren Achsübersetzung und dem etwas längeren 5.Gang (0,769) noch eine Spur länger wie das ATA, ca. 5%.
Die Achsübersetzung wird aus den Zähnezahlen des Achsantriebsrades und der Triebwelle (bei Teile zusammen bilden den "Triebsatz") ermittelt.
Z(Achsantriebsrad):Z(Triebwelle)
CJA; 72:17 = 4,23529411...

Richtig, je kleiner die Zahl, um so länger die Übersetzung.
Das AGC ist das kürzeste Getiebe aus dem Corrado. Wenn du es richtig kurz haben willst, dann nimm das kürzeste 02A-Getriebe überhaupt, das CJA aus einem 1,6l 101PS Passat 35i. Das ist nochmal gut 10% kürzer. Gesamtübersetzung im 5.Gang AGC 3,138, im CJA 3,546

Den 5.Gang vom CGY (0,837) in das ATA (Original 0,795) ergibt die gleiche Gesamtübersetzung wie vom CGY, da beide die gleiche Achsübersetzung haben.
Man verkürzt dadurch also den 5.Gang des ATA.
Soll der 5.Gang des ATA verlängert werden, muß man einen Gang wählen dessen Übersetzungswert kleiner wird, also z.B. 0,769; 0,755; 0,744; 0,717; 0,7; 0,681; 0,658 oder 0,622.

Das ATA ist nicht das kürzeste Getriebe das es im Corrado gab. Es ist das kürzeste G60-Getriebe aus dem Corrado!
Die Vergleiche von Tobi sind schon richtig, das AGC ist kürzer. Die Gangübersetzungen sind zwar fast die gleichen, aber die Achsübersetzung ist gut 7% kürzer wie die des ATA.
Und damit ist jeder Gang entsprechend um gut 7% kürzer.

Welche Übersetzung hast du denn jetzt im CGY drin?
Ich gehe mal davon aus das der 5.Gang in deinem CGY verlängert ist, denn original ist das CGY noch kürzer wie das ATA!

Etwas unscharf, aber ich habe mal die Konturen eines Zahns der Schiebemuffe nachgezeichnet. Ich denke man kann erkennen was gemeint ist.
Das ist übrigens die Schiebemuffe des 5.Gang:

Der "Gang" besteht aus zwei Zahnrädern, dem auf der einen Welle fest sitzendem "Festrad" und dem auf der anderen Welle frei drehbarem "Schaltrad". Dieses Schaltrad hat einmal die Laufverzahnung die in das Festrad eingreift, und eine Kupplungsverzahnung. Um das Schaltrad mit der Welle auf der es sich frei drehen kann zu verbinden gibt es die Schiebemuffe. Diese verschiebt sich axial auf der Welle und kuppelt in die Kupplungsverzahnung des Schaltrades ein. Die Zähne dieser Kupplungsverzahnung verjüngen sich im hinteren Bereich. Das bewirkt eine "Selbsthaltung", die beiden Teile ziehen sich bei Belastung zueinander. Ist diese Selbsthaltung verschlissen, kann der Gang heraus springen. Da dann beide Teile betroffen sind, sollte man eben das Schaltrad wie auch die Schiebemuffe austauschen.
Die Gefahr bei einem gebrauchten Teil ist natürlich, dass die Verjüngung auch schon nicht mehr die beste ist
In dem Bild ist die Kupplungsverzahnung des 3.Gang zu sehen. Ich glaube man deutlich die verjüngung des Zahns in Richtung der Laufverzahnung sehen:

Das kann an der Kupplungsverzahnung des 5.Gang liegen. Dann sollte das Schaltrad und die zugehörige Schiebemuffe ausgetauscht werden.

Zitat von DennZ

[...]
Wie ist das HBQ im Verhältnis zum originalen Corrado G60 übersetzt? Ich habe da eigentlich keine Probleme mit zu kurzer Übersetzung...
[...]

Das HBQ ist kürzer wie die meisten 5-Gang-Getriebe. Vergleichbar ist es mit dem kürzesten, dem ATA, hat halt nur noch einen Gang mehr.
HBQ:
Achse1: 4,059
Achse2: 3,136
1.Gg: 3,462
2.Gg: 2,15
3.Gg: 1,464
4.Gg: 1,079
5.Gg: 1,094
6.Gg: 0,921