das ding muss runter
Nice gefaked, hast den hinten etwas mehr runter, denke mal in Realität so 10-15 mm, wie ich selber auch dachte und vorne noch dann noch ein Stück runter, würde aber so dann am Ende bei vollem Lenkeinschlag schleifen, könnte ich mir vorstellen, da das Fahrwerk ja noch sacken wird (da ich den ja erst Samstag hoch gedreht habe und noch nicht viel km gefahren bin wird er denke ich noch etwas sacken).
Sind gleich oben, würde dann denke ich noch hinten tiefer gehen (das Fahrwerk senkt/sackt ja noch und dann wird man sehen), da ich erst wieder höher schrauben musste als bei den 15 Zoller original ... da war ich auch -20 oder 25 unter dem "erlaubten", die bin ich nun wieder hoch. hinten kann ich, so denke ich noch mal -10mm ~, da. schauen wir mal
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schön so weit, mach doch mal eins von der Seite....
Damit du sehen kannst, ob ich höher musste als du? 
Hinten werde ich vlt noch ca. 1 cm tiefer gehen, dann sollte es denke ich passen. Gefällt vlt nicht jedem, aber mir schon und das ist ja wichtig 
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Hat denn sonst noch jemand Erfahrungen damit?
Gibt es den aktuell bessere Lösungen von Felgenschlössern, denn bei einigen haut man ja "einfach" ne Nuss rauf und schraubt die Schraube ab ...
So...
Werde, wenn ich es schaffe morgen ein mal Fotos machen, so wie mein Corri nun aussieht, hab ihn schon ein bisserl, aber hoch geschraubt erst heute.
Mir selber gefällt es und das ist ja das wichtigste
Sodele ...
Hatte mich heute mit einem Kumpel zusammen an die Querlenkerbuchsen vom Golf 3 gemacht und siehe da, sie haben sich gelöst, werde es auf gleicher Weise wohl wieder probieren beim Corrado.
Tipp kam von einem Kfzler von Vw, Caramba Rostlöser überall ransprühen durch ein Loch am Querlenker usw durch damit, einwirken lassen noch mal immer und immer wieder und dann löst sie sich zu 95 % und siehe da, es hat geklappt.
Man hört immer so viele verschiedene Stimmen zu Kompressor und Turbo, der eine sagt VR6K = untenrum leichte Verbessrung und gleichmäßige Verteilung der Leistung auf den "Drehzahlbereich" und der andere sagt, der kommt nur im oberen Bereich ...
Dann sagen die einen, der Turbo kommt nur obenrum und dann aber Leistungsexplisionsartig, was dann aber wiederum für das Getriebe nicht so gesund ist ...
Bei SlS / WFT wird der Vortech Lader an den Kreislauf vom Motor angeschlossen, einen mit eigenem Ölkreislauf wäre aber besser?
Die Ruf Kompressoren bekommt man wohl irgendwie nicht mehr, oder zumindest SLS und WFT haben die Dinger nicht ...
Ist die Frage wie du Wartungsfrei definierst, verschleißen werden beide Aggregate. Beim Turbo ist die thermische belastung höher, das wars auch schon. Das heißt den Wartungfreibonus gibt es nicht, bei beiden Motorvarianten.
Ich glaube nicht das du 30.000km im Jahr fährst, oder?
Nein die fahre ich nicht, eher 12.000. Was kostet denn eine Wartung ca. bei beiden Systemen "also grobe Preisspanne"
Nichts was sich bewegende Teile hat ist wartungs- oder verschleissfrei. Logisch, oder? Vortech-Lader werden an den Ölkreislauf des Motors angeschlossen...
Ganz ohne Verschleiss nicht, aber eben nicht so intensiv, weisst schon wie ich das meine.
Danke für die Antwort, was ist denn besser zwecks dem "Kreislauf" und welches Öl sollte man dort dann fahren.
An sich dachte ich sei ein Kompressor "wartungsfrei", es gibt doch Kompressoren die einen eigenen Ölkreislauf haben und dann welche, die an den normalen angeschlossen sind, oder irre ich mich?
Laut Aussage von WFT und SLS ist der Vortech an dem normalen angeschlossen, was ist denn rein theoretisch besser?
Alles anzeigendas kann dir beim kompressor auch passieren
ich war ja auch am überlegen...
mein Stand heute
-Turbonur überleg ich jetzt meinen 95er Vr weggeben und mir einen Rs4 B5 zu holen
die Motoren sind top und halten die leistung auch auf dauer ausbeim Kompressor ist wiederum die Wartung die mir sorgen machte
-wer macht sowas
-Was muss gemacht werden
-Welches öl muss gefahren werden
-Wann sprich welche Laufleistungusw.
sowas hast du beim Turbo nicht
und wenn du nur 0,5 bar fahren willst brauchst du nur
krümmer, turbo, llk, hosenrohr
die verdichtung kannst serie lassenfrüher oder später willste dann mehr und beim kompressor bist du am limit beim turbo kannst weiter aufbauen
Wo liegt man da bei den Kosten, welche Leistung hat man da, welchen Lader sollte man fahren, wie sieht es mit dem Getriebe aus, man hört das die gerne hoch gehen, wie sieht es mit der Kupplung aus, was fährt man da am besten?
das würde ich jetzt nichtmal sagen
kommt drauf an was du machen willst
Ein eigentlicher Umbau wird doch sicherlich teurer als ein Kompressorumbau, also wenn ich so an die 300 PS haben will. außerdem hört man da sowas wie, Getriebe darf man beim VR6T schon mal liegen haben.
Turbo ist sicher was feines, aber auch wesentlich kostspieliger und kostenintensiver im nachhinein.
Super, werde ein mal die Tipps mal annehmen, klar denke ich das die 300 Ps so wie es gesagt wurde nicht realisierbar ist, wollte aber noch ein mal nachfragen.
Was ist eine WLLK? Wollte, wenn dann so oder so Nocken reintun, Fächerkrümmer und dann halt abstimmen lassen ... soll alles gut sein für möglichst angemessenes Geld und nicht zu überteuert ... Sprich, 300 PS wird gesagt und am Ende sind es dann 260 PS ...
Welches wäre der neue von Ruf, der hat doch irgendwie die Firma verkauft, umbenannt oder so?
Frage wäre halt, welcher Tuner ist derjenige der mir für mein Geld auch das einbaut was er verspricht und keine "300 PS sind drin bekommst aber 260" aufquatschen will.
Den Tipp mit dem G3 Forum werde ich mal ausprobieren.
Alles anzeigenErhm, ja 280-300 PS sind jetzt in meinen Augen ein bisschen viel, aber da ist man von den Tunern ja nix anderes als solche Aussagen gewöhnt.
S3 Bremsanlage macht immer Sinn.
Langer 5ter Gang muss in meinen Augen nicht sein.
LLK macht bei den Vortech/Ruf Kompressoren keinen Sinn, zumindest kein normaler Luft-LLK. Ein bekannter von mir meinte er muss unbedingt ein 780mm LLK einbauen, mit ewig langen Ladeluftrohren. Der ganze Müll drückt jetzt noch 0,2 bar und geht auch entsprechend schlecht.
Wenn dann ein Wasser-LLK mit extrem kurzen Rohrwegen, alles andere ist meiner Meinung nach kontraproduktiv.Verdichtungsreduzierung ist nicht notwendig, zumindest nicht bei 0,5 bar.
Ich würde dir noch eine Ölkühleranlage empfehlen.
Wenn du einen Vortech mit 0,5 bar auf einen ganz normalen VR6 packst werden denke ich um die 250 PS rauskommen. Dinge wie eine Hartmann Abgasanlage mit nem 200 oder 100 Zellen Kat, Fächerkrümmer, sowie Nockenwellen oder ein bearbeiteter Kopf bringen eben nochmal etwas mehr Leistung. Unbedingt erforderlich sind diese Komponenten jedoch nicht, auch der LLK ist kein must have.
Super, danke für die schnelle Antwort, also S3 werde ich denke ich zulegen, da er auf den Leistungsprüfstand geht und abgestimmt wird, müssten die mir ja die 280-300 PS ca. rausholen, eine Hartmann Komplettanlage habe ich. Sollten / müssten die Pleulager geändert werden und welche Sachen am Motor würden noch weiter Sinn machen?
Welcher Kat wäre dann empfehlenswert und was würde der kosten, gleiches gilt für den Fächerkrümmer, welcher wäre da am besten? Gemerkt - Ölkühleranlage ggf. holen ;).
Keiner der einen Kompressorumabu fährt und wo man mitfahren kann oder sogar selber fahren kann?
