Beiträge von BurgundyCorri

Wenn Du ein Laie bist, dann sag ich Dir ganz ehrlich, lass es bleiben.

Ich bzw. wir alle hier möchten nicht, das später der Corri in den
Verruf kommt weil es A) dann eine Scheiss Karre ist und B) einé
viel zu große Menge Geld kostet.

Nimms mir bitte nicht für übel, ist nur direkt und ehrlich gesagt.

Wenn Du jedoch jemanden hast guten Kumpel oder
im Verwandten Kreis der was kann, dann siehts natürlich anders aus.

Unsere Corris sind nunmal in einem alter wo was gemacht werden muss,
das kostet Geld, ne Menge Zeit und Willenskraft. Soviel dazu.

Fehlerspeicher schonmal ausgelesen ?
Steht da was drinne nachdem das ganze passiert ist ?

Schau mal nach, ohne Batterie abzuklemmen und ohne Stecker vom MStrg. abzuziehen,
Quasi im orgel Zustand mit ner Kerze ob dann der Funke noch da ist ??
Ist sicher nervig und nicht mal einfach sooo irgendwo zu machen,
aber so kommste weiter....

Ich kanns auch nur bestätigen Schwabbelndes Pudding Pedal

Tritt mal bisschen schneller öfters ins Gummipedal im Leerlauf bzw. stand ,
dann kommt sogar fix die Kontolllampe im Tacho.

Das hat mich auch schon mal dolle verwirrt, iss aber normal....
Das TEVES ist halt nicht datt neuste und beste, funzt aber...

Okay,danke. Gut zu wissen...

Dein VR6 ist welches Baujahr ? Wenn Du eine DWA mit SDS drinne hast, dann könnte es
diese auch sein.

Jou Danke Dirk.

So denn...dachte ich es mir auch...

Hallo.
Ich frage mich schon seit längerem wozu
dieses Teil 357907345A (Hallgeber) angeblich
hinterm Tacho beim Tempomaten sein soll ?

Ich kann mir das eigentlich nur erklären, das dieses Dingen
nur beim mechanischen Tacho gebraucht wird.
Ich habe einen elektrischen....deswegen kenne ich dieses Teil nicht,
und kann es bei mir auch nich finden hinterm KI.

Oder ist das im KI verbaut ? Wozu ist dieser Hallgeber, was
macht er, warum im Teilekatalog zu finden und nicht evtl. bis
Frgst. Nr. xxxxxxx aufgelistet ?

Gruß, Ralf.

Da ja jeder weiß, das das Ablagenhalteband mit
der original Teilenummer schon lange entfallen ist,
möchte ich hier mal 2 verschiedene Haltegummis
aus anderen Fahrzeugen die auch sehr gut passen posten.

Das wäre einmal eine Seat Teilenummer
ausm Toledo.

Dieses Halteband kommt dem original Corrado Halteband
zu 99 Prozent nahe. Es ist lediglich 5mm länger und
daher zu vernachlässigen.

Teilenummer ist: 1L0 863 447

Und zum zweiten ausm Golf 1. Ist auch noch gut zu bekommen.
passt von der länge her auch ganz gut, hat jedoch unten einen
breiten Kunstoffklotz.

Teilenummer ist: 171 867 779

Ich hoffe es hilft dem einen oder anderen.

Prüf mal Deinen Haltedruck des BDRs.

Moin,das dort im Bereich von den Öldruckgebern schmodder ist
nach gewisser Zeit scheint normal.
Die Schalter fangen irgendwann an ein wenig Öl auszuschwitzen. Ist aber
zu vernachlässigen aber jedoch begünstigend für Dreck usw.

Das das Dingen links gesessen hat ist natürlich falsch, es gehört
nach rechts.

Moin.

Also erstmal hat VR6 keinen Keilriemen sondern einen sogenannten Keilrippenriemen.

Zum Thema Servolenkung würde ich sagen könnte ein Anhaltspunkt sein,
musste schauen.

Ich kann Dir aber auch sagen, das wenn ich bei mir ab und an mal
quitschenden Geräusche habe, genau in solch Situationen wie
Du sie beschreibst, kann ich nur sagen, das
es dann in den meisten Fällen immer die Bremsen sind.
Die Belagsträger sind dann versifft, oder die
Schwimmsattelbolzen sind verharzt.

Bremsbeläge verkeilen und können nicht frei arbeiten...

Warum willste denn die Helligkeit der Nebler beeinflussen ?

Jepp. Als ich auf der Fahrerseite vor 2 Jahren meinen Koti getauscht hatte, habe
ich vor genau den gleichen Rätseln gestanden.

Matoa

Schön aufs Spaltmaß achten. Ich habe zwischen der Senkfuge
Fahrertür und Koti nun 5 mm Spalt.
Besser wären 6 mm gewesen.
Meine Tür geht zwar ohne schleifen oder Probleme
auf, jedoch habe ich original auf der Beifahrerseite 6mm Luftspalt.

Im Rep. Leitfaden stand immer was von 5mm usw.
Da war ich so dermaßen drauf fixiert....
Letztens habe ich mich dann ein kleines bisschen geärgert, das
ich hier nun denn keine 6 mm habe.

Jemand der nicht weiß, bzw. nicht direkt mit der Beifahrerseite kontrolliert,
der merkts nich.

-- Beitrag erweitert um 22:09 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 22:08 Uhr --

Ich habe zum Beispiel nicht diese Zinkscheiben verwendet,
sondern mein eigentliches Augenmerk
auf Dichtigkeit zur Tür hin gerichtet.

Es heisst ATE TEVES 02.

Die ABS Blöcke mit EDS Funktion wurden im Corrado VR6 und
im Passat VR6 generell verbaut.

Bei allen anderen 4 Zylinder Modellen sowohl beim Passat
als auch Corrado wurden diese nur gegen Wunsch / Aufpreis
eingebaut.

Die EDS Version erkennst Du sowohl an der schwarzen eckigen Box,
aber auch im Regelfall an dem Schutzblech welches davor sitzt.

Ich versteh auch Deine Problematik nicht ganz.....

Du bastelst und bastelt, eigentlich sollte man meinen
das Du zumindestens des Ursprungs wegen mindestens eine ABS / EDS
Einheit Zuhause haben solltest. Nämlich die die
drinne war und ggf. kaputt ist.

Auch hier kannste gugcken und vergleichen....

Nie ausprobiert...

Warum und wozu brauchste das denn ??

Dieses Phänomän habe ich auch.

Alles original ab Werk, nie irgendwie was nachgepfuscht oder umgeändert.

Auch wenn ich Zündung anmache habe ich bereits gut 1 Bar Öldruck ohne
jeglichen Motorlauf.

Vorne den Kontakt auf dem Geber im Motorraum
mal abgezogen und mit Kontaktspray behandelt.

Keine Besserung. Liegt sicher an der Druckdose ??
Oder Widerstandswerte im Kabelbaum durch alterung der Adern ??

Gruß, Ralf.

Der Hydraulikblock der dort auf den Bildern zu sehen ist, ist ein normaler
ABS Block OHNE EDS !!!

Okay, ich berichtige. Nach 10 Minuten noch mindestens 2,5 Bar.

Nein das stimmt nicht. Ich habe schon deseweilen öfters BDR Probleme
bei mir selbst aber auch bei anderen gehabt.
Es war NIE ein Fehler im Speicher hinterlegt.
Man sollte bzw. könnte meinen es wäre als logische Schlussfolgerung
so, weil sich durch beschissenen Systemdruck andere Bauteile zu Wort
melden, die dann Diagnosefähig sind und sich dann im Speicher ablegen.

Ich kann nur sagen, das trotz fehlerhaften BDRs noch nie irgendwie ein Fehler
abgelegt war.

Happy Böörstday

Nun jaa.

Der BDR ist ja dafür zuständig den Druck immer Konstant zu halten.
Die eigentlich Einspritzmenge wird über die länge in MilliSekunden
geregelgt. Siehe auch zum Bsp. einen Messwertblock über eine
Diagnose Software.
Wenn denn nun der Druck schwankt, infolge eines defekten BDRs ,
kommt alles ins wanken und der Motor zickt bis Meppen.

Das kurze Stück Unterdruckschlauch ist dafür da, das
er bei höheren Drehzahlen / Volllast noch zusätzlich der Systemdruck
ein wenig angehoben wird um noch mehr Saft einzuspritzen.
Das aber wie gesagt nur wenn Volllast herrscht.

Der BDR ist auch zum Bsp. für den Systemhaltedruck im
warmzustand zuständig. Auch diese Funktion geht gerne kaputt,
und kann einen VR Besitzer in den Wahnsinn treiben.

Du stellst das Auto ab, schön warm gefahren, und der BDR mach den
Rücklauf nicht richtig oder gar nicht dicht. Folge-> Du kommst wieder
innehalb kurzer Zeit und orgelst erstmal wie der Geier.
Warum ? Ja weil der Druck im Vorlauf ja nicht gehalten wurde.

Das Thema BDR darf halt nicht unterschätzt werden. Ihr tauscht
Euch nen Wolf und zerpflückt den halben Motor,
nix wird besser...ganz im Gegenteil....und
wodran liegts ? Am BDR. Eine Spange und eine Schelle lösen, fertig.

-- Beitrag erweitert um 11:18 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 11:10 Uhr --

Systemhaltedruck kann man auch mit einer Messuhr und nem Stück Schlauch
messen / kontrollieren.

Dafür haste dann auf der anderen Seite, an der Seite wo die Spritschläuche ankommen
diesen Nippel mit ImbusSchraube.
Schraube raus und Schlauch mit Uhr (0-5 Bar) aufgesteckt bzw. Druckfest
angebaut.

Dann schön spazieren fahren mitm VR.
Wenn er schön warm ist ausmachen, Haube auf und nachsehen.

Die Uhr muss sich bei ca 3,5 Bar befinden und sollte diesen
Druck ca. 10 Minuten halten.
Er nach ablauf dieser Zeit darf er langsam immer mehr absinken.

Machst Du nun Deine Haube auf und Deine Uhr zeigt nischt (0Bar) an,
jaaa dann ist die Membrane im BDR im Eimer und
Du hast zicken und solltest tauschen....