Respekt sag ich da nur 
Ich meine ich gönne es dir ja dass der so viel drückt, aber glauben kann ich das nicht, a: der hat schon ne Leistungskur hinter sich oder b: mit dem Prüfstand stimmt was nicht. Denn sonst wäre ja so mancher ein Trottel der sich nen Chip und ein kleineres Laderad rein machen lässt, und dann gerade mal so viel PS hat wie deiner in Serie 
Mfg
Servus,
na ja, ein Diagramm lesen kann ich schon 
Ist das die gemessene Leistung an den Vorderrädern?
Mfg
268 hab ich auch angenommen
Das kann ich natürlich nicht sagen, den was ich hab ist eigentlich ein universieller, passt bestimmt auch an andere Modelle. Dabei waren eine Aluhülse die in die Einspritzleiste gesteckt wird, die dazu passende Halterplatte und das wars auch schon.
Mfg
Servus,
keine Ahnung, auf jeden Fall sieht das nach mehr aus 
Mfg
Hallo,
also ich kann mich dem nur anschließen, BDR solltest du verbauen,
ich fahre meinen G mit großem LLK (550x180mm) und den ganzen Rest Serie bei 0,61bar. Nach der Überholung vom Toby waren es auf der Rolle 182PSAb 6000 u/min magert er leicht ab. Alles in einem "erträglichen" bereich... Bei einer Leistungssteigerug sei der BDR dann Pflicht sagte man mir.
Gruß John
Servus John,
dein Corrado hat Serie (bis auf den großen LLK) 182 PS?
Mfg
Ich denke dass bei den Leistungsverhältnissen der Durchmesser ob Gruppe N oder A völlig unerheblich ist.
Mfg
Servus,
meinst du ne 286 oder ne 268er Nockenwelle 
?
Also mit einem frisch überholten Lader, ein 70er Rädchen und einer 268er Nockenwelle brachte mein Corrado 193 PS (Theibach-Chip) auf dem Prüfstand, mehr war nicht drin.
Jetzt hab ich mir noch nen einstellbaren Benzindruckregler, nen großen LLK und große Einspritzdüsen geholt, geh damit allerdings erst im Frühjahr auf den Prüfstand, dann schau mr mal
Also mit dem oben Aufgezähltem lief meiner ab 5800 U/min zu mager, soviel zum einstellbaren BDR. Hab einen gebrauchten von Weber für 25 Geld bekommen. Ich denke mit einem 68er Rad und den grünen Düsen wirst du an mehr Benzindruck nicht vorbei kommen.
Mfg
Servus,
ja da muss ich mich auch mal zu wort melden.
Ich kann mich dem Lob vom Kampfhamster und den anderen nur anschließen, es war schon schön zu zuschauen wie er meinen G-Lader überholt hat. Und dass sein Chip total sauber programmiert ist hab ich auf dem Prüfstand gesehen - also wirklich eine sehr gute Adresse 
.
Es muss aber noch erwähnt werden dass ich andere Tuner auf keinen Fall abwerten möchte - nur so nebenbei.
Mfg
Das Co-Poti ist bei Volllast nicht so aktiv bzw. hat wenig/keinen Einfluss auf das Steuergerät.
Mfg
Dann war der Schlupf zuvor so groß dass es "nur" für 0,85 bar gereicht hat. Denn wenn der Durchmesser Laderad/ZRA gleich bleibt, kann ja nicht mehr Druck erziehlt werden.
Mfg
Hallo fahre so einen ZRA an meinem Corri habe mit nen 68er laderrad 0.85 bar gehabt habe jetz mit ZRA 68er rad 1.0 - 1.2 bar kommt drauf an wie weit ich ihn drehe u der klang ist einfach geil!!
Servus,
hattest du zuvor nen kürzeren Riemen drauf bzw. einen einstellbaren Riemenspanner? Denn die Differenz von 0,85 bis 1,0/1,2 bar ist ja nicht unerheblich!
Mfg
Servus,
also das mit der EZ ist bei mir so ne Sache, gekauft hab ich meinen G60 als Erstbesitzer vom Freundlichen als Vorführfahrzeug im Jahr 1996 mit 500 km, im Brief steht aber als EZ 1993 drin.
Mfg
Servus,
das Schema ist doch immer das Gleiche, zuerst fordert bzw. belohnt die Regierung den Einbau von z.B. Katalysatoren. Jeder kauft sich so ein Teil, die Wirtschaft wird angekurbelt, der Staat macht fett Kasse, erhöht sich die Diäten weil "die" die Wirtschaft ja läuft und sie sich auf gute Zahlen berufen können und nach geraumer Zeit kommt die nächste Forderung usw usw.....
Wer auf den Zug aufspringen möchte - gerne, aber meiner Meinung nach möchte der Staat doch beschissen werden.....
Beim Diesel waren es erst die Kat-Umrüstungen, dann war es der Feinstaub was so schlimm war und jetzt ist es der CO2-Ausstoss, und was kommt als nächstes???
Mfg
So schauts aus
Nur ob dein Steuergerät Super+ abkann weiß ich nicht, ist ja ein 89er. Aber frag mal den Toby, der wird das schon wissen
Mfg
Wie kampfhamster schon sagte, wird nur was bringen wenn alles andere auch bearbeitet ist...
Wenn du nur drei stege am lader hast, könntest du die drei stege vom bogen strömungsgünstig bearbeiten...
Vom bogen selbst stege entfernen würde ich lassen, ausserdem hat er ja original nur drei drin..... Gibts ja so gesehen nix zu entfernen...
Jedoch irgend eine spürbare difference wirst du nicht merken.....
Bei meinen anderen Corri hatte ich mal ein RS II lader, und habe dann im nachhinein vom RS Auslass 3 stege entfernt, ich habe kein unterschied gemerkt..
Nur zur Info, ich meine nicht die Stege am Bogeneingang, sondern den einen in der Mitte am Bogenausgang.
Mfg
Ach ja, streiche doch einfach das Laderad von deinem Wunschzettel und schreib Bosch-Zündkerzen W5DP0 dazu, die 66 Geld sind gut investiert!!!
Mfg
Du hast doch schon ein Laderad, musst dir doch keines mehr schenken lassen
Es gibt mehrere Wege zum Ziel, der einfachste und billigste wird wohl jener sein, dass du dir nen Chip vom Theibach holst und deinen Motor abstimmen lässt. Theoretisch kannst du auch ne Lambdamessung unter Volllast machen, dann siehst du ob der zu mager läuft, aber um das Geld bekommst du auch nen Chip. Hab einen vom Theibach drin, läuft sehr sauber!!!
Mfg
Ok, dann lass ich den halt drin 
Danke euch!!!!
Servus,
macht es Sinn bzw. ist es von Vorteil dass man den Steg im 180-Grad-Bogen raus fräst?
Mfg
