Beiträge von schalom

Was haste denn dagegen?
Und mehr Sprit verbaucht die Anlage garantiert nicht...

Prüf mal die Unterdruckschläuche bzw. ersetze sie! Daher wird vermutlich auch das Problem mit der MFA kommen.

Irgendwie stört mich das "Kaltfahren", also der Begriff an sich. "Kühlerfahren" oder "auf Normaltemperatur-bringen" wär angebrachter.

Zitat von kampfhamster

Fassen wir zusammen:

Vorrausschauend fahren!!!

Das sowieso!
Spart Sprit, spart Bremsbeläge, verringert Feinstaub, schont die Mechanik etc...

Bloß zwischen kaltfahren und nachlaufen lassen ist imho ein rießen Unterschied. Wenn der Motor steht, steht der G bzw. K auch. Der T natürlich nicht, vor allem wenn man nochmal schön auf's Gas latscht, bevor man den Schlüssel dreht.

Angenommen man geht im tiefflug über die Bahn, ohne Ölkühler, dann sind gemessene Öltemperaturen von 130-140°C nichts besonders. Hällt man nun sofort an, dauert es ewig bis im Stand (!!!) das Öl wieder auf ein Normalniveau von ~100°C gekommen ist. Und ob man nun eine Minute nachlaufen lässt um somit auf vielleicht 134,54°C zu kommen ist imho bumms.
Ergo: Lieber die letzten Kilometer sachte und das ganze System so runterkühlen.

Zitat von Vento G60

Das Thema war schon öfters!

Nen G-Lader-Motor braucht man gar nicht nachlaufen lassen im Prinzip!

Das kommt nur von unwissenden, die den Lader mitm Turbo verwechseln, denn da sollte man das machen!

Einige machen das aber trotzdem nach Autobahnfahrten, um das Öl wieder auf ne normale Temperatur zu bringen!

Da musste aber einige Minuten laufen lassen...
Lieber "kalt fahren"...
Und zum nachlaufen lassen:

Kommt halt drauf an wo die Dichtung reisst...
Aber wenn zum Beispiel dein Kühlwasser blubbert, sprich richtige Luftblaßen rauskommen, kann das ein Anzeichen sein. CO2-Wert im Kühlwasser mal messen. z.B.

9-13bar sind imho i.O.!
Hauptsache das ganze ist gleichmäßig druch die Bank weg (+/-2bar)...

Ja, kann passieren!
Wenn du sie absteckst, sollte er in den Notlauf gehen und mit "vorgefertigten" Werten aus dem Steuergerät arbeiten bzw. laufen.

Und die Generationen untereinander?

Steck mal die Lamda ab und kuck ob sich entweder nichts ändert oder das ganze besser wird...

Da tausch ich doch lieber schnell mal die Lager und bin auf der sicheren Seite!
So ein Act ist das nun auch nicht...

Kolben und Pleuel bekommt man so raus, für die Kurbelwelle muss das Getriebe ab...
Bau doch den Motor samt Getriebe raus, das ist nun auch kein Act mehr.

Zitat von Enko_NP_GTI

Hi

Hab mir von einem Freund die Steuerzeiten usw. überprüfen lassen! Habe OT an der NW und KW unten uns angeschaut haben 100% zueinander gepasst! Zündverteiler abgenommen naja VerteilerFinger stand etwas Rechts neben der Kerbe, worauf er gesagt hat das es normal ist das es etwas daneben steht. Dann hat der besitzer dem die Werkstatt gehört noch mit einem Bosch Tester CO-Wert getestet und den ZZP anbgeblitzt und meine auch das es i.O sei!! Also Wie gesagt Fehlerspeicher ist leer!! Ich war heute wieder auf der AB. kann alle Gänge bis auf den 5. bis auf 6200 1/min hochdrehen!

Gruss

Der Verteilerfinger sollte bei OT aber kurz vor, sprich links, (Finger dreht im Uhrzeigersinn) von der Kerbe sein!

"Offiziell" sind die Bremsen bis ca. 250PS ausgelegt, was ich aber persönlich für übertrieben halte. Wehr schon Geld für Leistung hat, sollte auch genug Geld für seine (und die der anderen) Sicherheit einplanen.

Für 4*100 (Serien-G-60-Lochkreis) gibt es leider nicht allzu viele Anlagen. Ein Umbau auf 5x112 wäre vermutlich das geschickteste.
Auch dazu mal die Suche quälen!

Warum willst du die Kopfdichtung wechseln? Sofern es keine Anzeichen für einen Defekt gibt, würde ich da nichts anrühren. "Never touch a running system...", heisst es doch so schön.
Orginal ist die Mechanik ja auf eine Aufladung ausgelegt, weswegen dort auch nichts verändert werden muss, außer du willst mit Ladedrücken jenseits von gut und böse fahren.

Bei Kompressorumbauten mal "kampfhamster" fragen...

Für hohe Leistungen sind dann Turbos doch eher geeignet, aber für die ganz hohen Leistungen kommen dann nur wieder Kompressoren in Frage.

Mit dem PG-Motor hast du schon mal ein ganz gutes Standbein, weil er von vonherein schon auf eine Aufladung ausgelegt ist. Turboumbauten am PG gibt es hier auch zu genüge.
Größere Bremsen lohnen IMMER und freuen meist auch den TÜVer, sofern es wirklich ordentliche Arbeit ist.

Die Nocke entscheidet nicht ob du ein verstellbares NW-Rad brauchst... Wenn du deinen Kopf planst, reduziert sich natürlich auch der Abstand zwischen KW und NW und somit veränderst du bei gleicher Riemenspannung die Stellungen der beiden Wellen. Ergo musst du dafür einen Ausgleich schaffen um die richtigen Steuerzeiten wieder herzustellen.

Zitat von flo_g60

also habs gerade am g ausprobiert
hatte -0,8bar bei 4500u/min

Mit oder ohne Last? Ansonsten würd ich mir Gedanken machen...

Wenn deine Abgase nicht schnell genug entweichen können, bildet sich ja ein Rückstau und die neue optimale Zylinderfüllung wird nicht erreicht.

Zitat von Mr. Deep

Kenne das problem .Die rechte auf deinen Bildern wurde nur bis 89 oder 90 verbaut .Die schwarzen Plastikringe kriegst du nicht mehr .Habe einige bekannt bei Bosch , aber keine chance da dran zu kommen .
Habe mir dann einfach neue besorgt .

Gruß Jan

Hätt ich das man vorher gewusst...
4 von den Ringen sind natürlich hopps gegangen!

Nein, defintiv nicht!
Alle 4 Düsen sehen so aus! Deswegen wundert mich das ganze genau so...
Der einzige Unterschied bei den Nummer ist, dass auder "normalen" 161 steht und auf der anderen 949. VW- und Bosch-Nr sind aber identisch.