ein Verzug im hundetstel Bereich ist vernachlässigbar und normal, das planen hättst dir sparen können. Kritisch wirds erst ab ca. einem zehntel Millimeter, dann muß geplant werden.
Klar hätte ich's mir sparen können, aber wenn man die Maschine kostenlos zur Hand hat, überleg ich nicht mal. Danach weiß ich ja, dass er plan ist. 
Planen muss auch nicht unbedingt gleich planen sein.
Wenn ich bei meinen Köpfen keine Verdichtungserhöhung erreichen wollte, wurde eben auch nur bis zur Planheit gefräßt. Und das waren nie mehr als einige Hundertstel. Und das ist mehr als vernachlässigbar.
Das bringt einiges, vor allem wenn man sich gleichzeitig die leichteren Riemenscheiben holt!
Ladedruck an sich hat überhaupt nichts zu bedeuten... Wichtig ist das Fördervolumen.
Ein Motor mit 0,8bar hat nicht zwangsläufig mehr PS als einer mit <0,8bar.
Sinn und Zweck ist es den Füllungsgrad zuerhöhen, denn nur dadurch ensteht auch eine Mehrleistung.
Das Tilgergwicht sitzt direkt auf dem Aggregateträger.
Wirklich merken wirst du so nichts, wenn es weg ist... Es hat zwar bestimmt seine Daseinsberechtigung, aber die Auswirkungen sind nicht so gravierend.
Aber der Fahrtwind ist doch kälter!!!
Ja ne, is klaaa! Und nachts ist's auch kälter als draußen! 
Das bringt dir rein gar nichts, außer einem schlechten Ansprechverhalten eventuell und etwas "mehr" Drehmoment unten rum.
Vergiss die Idee einfach, das ist Schwachsinn³.
Bei solch einem Projekt geht es wohl in keinster Weise um die Vernunft und/oder den direkten Sinn.
Man hat einfach Spaß an der Freude und baut etwas was noch niemand bzw. wenige haben. Wenn es dann auch noch funktioniert ist der Spaß natürlich um so größer.
am besten wäre warscheinlich eins vom corrado?!!
wie ist denn die übersetzung anders beim passat und golf???
Dazu bräuchte man erstmal deinen GKB, sonst nutzt das ja nichts...
Die Getriebe vom VR6 im Passat, Golf etc. passen natürlich auch in den Corrado!
An den VR passen auch nur VR-Getriebe, also nur rein von der mechanischen Befestigung.
Ein Umbau der Innenlaben ist aber prpblemlos möglich, bedarf aber einer Fachkompetenz.
Vom Sinn her mal ganz abgesehen...
hallo, hab heute mal mein KI ausgebaut... ich habe eine grün-schwarze dose dran mit der nummer 191 907 346 H
Datt is die falsche!
Wie schon gesagt, muss komplett blau (2bar, 191 907 346 J) sein und nicht schwarz bzw. grün (1bar).
Das Getriebeöl unterliegt doch keinem Verschleiß wie das Motoröl und schlecht wirds auch nicht. Warum sollte es sich also mit neuem Öl (welches kein Deut besser ist) besser schalten lassen? Naja, ne gesunde Portion Einbildung gehört immer mit dazu.
Schaden tuts jedenfalls nicht, also ran ans Werk
Wie viele Getriebe hast du denn schon zerlegt, damit du solch eine fundierte Aussage machen kannst? 
VW sagt, dass man es nicht wechseln muss, genau so wie man den G-Lader nicht warten muss.
Wenn man sich mal den Magneten und Siebe im Getriebe anschaut, was da so dran und drin hängt, würde ich das getriebeöl öfters wechseln.
Das Castrol Taf-X ist ein sehr gutes Öl und ist sehr zu empfehlen. Schraub einfach beide Schrauben raus und lass alles raus laufen. Dann die untere wieder rein und in die obere das neue Öl einfüllen, bis es an der Bohrung ansteht bzw. rausläuft.
Füllmenge sind 2l, wobei du so im eingbauten Zustand nur ca. 1,7l raus bzw. rein bekommst.
Überprüf mal dringend die Steuerzeiten... Eventuell hat sich deine Zentralschraube der Kurbelwelle gelöst. Wärst nicht der erste...:(
NoName Zeugs für den Preis ist ja normal, aber für ne Luk oder Sachs nicht.
Luk ist ja auch Erstausrüster und ich hab bisher meistens auch nur Lu verbaut, weswegen der Preis wie für die Sachs mehr oder weniger "gerechtfertigt" ist.
Kupplungssatz (Alles dabei auch Ausrücklager) liegt um 100€ Material. Kann LuK oder Sachs empfehlen.
Einbau kommt halt auf die WS an. Kennst keinen Schwarzschrauber?
Wo gibt es einen Luk oder Sachs Kupplunssatz für das Geld?
In den Rep.-Leitfäden steht nichts drin, nur eben die 80Nm. Ich habe bisher auch nie Schraubensicherung verwendet und auch noch nie Probleme gehabt!
Das hab ich jetzt auch noch nie gehört, dass sich diese Schraube gelöst hat. Das hört sich nach falscher Montage an.
Natürlich ist auch beim G60 Autogas möglich, egal ob eine normale vollsequentielle Anlage mit Verdampfer oder eine LPI-Anlage.
So gut wieder jeder Benziner kann umgerüstet werden, das hat nichts mit Sauger oder aufgeladen zu tun.
Das Probleme mit LPI-Anlagen und brechenden Ventilen bestehen, habe ich noch nie gehört und kann ich mir so auch absolut gar nicht vorstellen.
Ich kenne mehrere Leute die aufgeladene und auch nicht grad seriennahe Motoren sowohl mit LPI als auch mit Verdampferanlagen fahren.
Kurze Frage: Welches Luftvolumen?
Fördervolumen
Verschleißgrenze ist relativ, aber ab 8bar abwärts fängt es ca. an. Wichtig ist eigentlich nur, dass nebeneinander liegende Zylinder keine zu starken Differenzen aufweisen.
Mein alter 1.8er ist auch mit durch die Bank weg 7 bar noch prima gelaufen...
Kommt da das Wasser raus oder verschwindet es da?
Wenn es dort verschwindet, würde ich auf passen, denn sich das Wasser ins Öl mischt, kann es schnell mal rum sein mit den Lagern an der KW und den Pleuel.
