... In die Lucas Sättel passen dickere Beläge, welche in die Girling nicht reinpassen. ...
du hast recht, 2mm. die änderung war im modelljahr 1993 (nur G60, VR6)
2.0, 2.0 16V habe eigentlich immer den alten sattel.
das der einmal girling und einmal lucas heisst, ist eher zufall bzw. einfach gutes unterscheidungsmerkmal
Ja jetzt ist das eine Firma. Das die austauschbar sind war ja nicht (nur)die Frage. Lucas ist etwas unempfindlicher
[offtopic]
das jetzt war ca. 1940
[/offtopic]
lucas und girling ist eine firma. die sättel an der ha sind untereinander austauschbar. eventuell tauscht man den bremsschlauch mit
alle corrado haben hinten den gleichen sattel.
gruss
carsten
ps: hab noch welche da, falls interesse besteht
95er in brombeer LK4Z
carsten
... 1.8T ein sehr teuerer,langandauernder und nervenstrapazierender Spaß. ...
das kann ich bestätigen.
gruss
carsten
hier auch mal bilder von meinem:
http://www.directupload.net/file/d/1100/hTxMg27h_jpg.htm
http://www.directupload.net/file/d/1100/aaPQT4Lg_jpg.htm
gruss
carsten
der 1.8T fährt sich ganz gut im Corrado. meiner hat ca. 180kw, die bekommt man ab dem 3. gang auch sicher auf die strasse.
einziger nachteil ist die motorsteuerung. die geht bei jedem kleinen problem gleich ins notlaufprogramm. wenn man da kein diagnosegerät zur hand hat, kann dass schon ziemlich nerven.
gruss carsten
der ady hat etwas mehr drehmoment untenrum, aber nur minimal.
der ady hat ein anderes saugrohr als der 2e. der 2e hat noch den stauklappen-luftmengenmesser und der ady einen hfm.
die kennfelder helfen dir wenig, wenn der motor bei 6000U/min Volllast lambda=0.7 fahren will, aber sogar bei "dauerbestromung" der kraftstoffventile einfach zu der luftmasse zu wenig kraftstoff rein kommt. da fährst du mager z.B. bei lambda=1.2. da hilft dir dein kennfeld nicht mehr. da bist du so schnell über die 950°C, das hält der lader definitiv nicht lange aus.
gt28 hat meines wissen ein 60mm rad. damit dürfte unter motordrehzahl 3000U/min nicht viel passieren. ladelufttemperatur hängt vom wirkungsgrad des verdichters ab und sollte nicht so gross anders sein. abgastemperatur hält der lader 950°C aus, dafür ist er ausgelegt. da der kat auch nicht viel mehr aushält, könnte er am g60-grundmotor überleben, aber nur wenn du lambda=<1 fährst, sprich zu der luft muss auch genügend kraftstoff dazukommen. du braucht also einspritzdüsen, die genügend durchfluss bringen.
ich würde sowas nicht zusammenbauen, meiner meinung nach am 1.8er definitiv zu groß.
ist aber beim freundlichen auch nicht ganz billig.
beispiel:
6KL 615 143 A - Rippschraube M12x1,5x28
kostet pro stück ca. 32€, und dass für eine schraube.
die normschraube, die ein klein wenig länger ist, kostet nur knapp 2€ und die wird beim der s2-bremse verbaut. davon werden 4stück gebraucht!
z.b. komplett andere motorsteuerung
der ady hat die siemens simos.
andere ansaugbrücke, injektoren, ...
hab mal auf meine 2.0 8v (115ps,ady) den querstromkopf+schaltsaugrohr vom 1.6 8v(100ps,aft) draufgebaut. passt alles super, bringt aber nicht viel, da das schaltsaugrohr vom 1.6er schei*** ist. um diesen kopf am g60 zu fahren müsste man mindestens die ventilführung wechseln um die natriumgefüllten auslassventile des g60 reinzukriegen (ventilschaft ist dicker). draufpasssen tut er, aber ob er hält weiss ich nicht.
1.8t im corrado ist kein problem, nur etwas wenig platz im motorraum und im ganzen nicht ganz billig. wegfahrsperre kann man entfernen lassen, da braucht man das kombiinstrument auch nicht. mfa funktioniert allerdings nach dem umbau nicht mehr vollständig.
als basis am besten einen der neueren 1.8t (ohne zwischenwelle), da wurde der block verbessert. ich hab als basis einen 180ps'er genommen, dann schwungrad vom g60 und standart 02a-getriebe. kupplung hab ich eine sachs sintermetall drin, die vom g60 ist bei mir gerutscht, war aber bei einbau keine neue. die sollte eigentlich genug aushalten.
grüße carsten
zum thema tfsi:
grad nochmal paar bilder angeschaut. wenn man das alte hintere motorlager anbauen will, kriegt man möglicherweise auch probleme mit der verdichterseite vom lader. die atl-wasservorlaufleitung könnte man zur not auch umlegen. eventuell gibt's auch probleme mit der seilzugschaltung, da der kat direkt am turbinenaustritt ist und ziemlich weit richtung getriebe geht. ist wohl auch etwas bastelei.
... Hab nämlich einen Teil der WFS vom Spender verbummelt ...
lass mich raten, zündschloss mit lesespule?
elektrik, na wenn man paar vernünftige schaltpläne hat, ist das garnicht so schwer. bei mir war motor, steuergerät und kabelbaum von 3 verschiedenen 1.8t-typen. zur not muss man halt paar stecker umpinnen
ist wirklich 'ne ansichtsache, ob 6-zylinder oder 4-zylinder turbo. mir gefällt einfach das turboverhalten einfach besser.
ich würde meinen nicht gegen einen r32 tauschen, wäre in meinen augen ein rückschritt. zumal ich das ganze vr-motorenkonzept nicht so toll finde.
den platzbedarf für ausgleichsbehälter etc. sollte man nicht unterschätzen.
die neuen motoren haben eigentlich wirklich nur ein pendellager links am motor, ein pendellager rechts am getriebe und noch 'ne stütze am getriebe.
tekkno
ja, ich hab den 1.8t mit den alten motorlagern und dem alten 02a-getriebe verbaut
zum profil ansehen fehlen mir anscheinend die rechte, egal.
ich nehme an 2.0 16v (9a) und nicht 1.8 16v (kr)
bei 1.8er könnte man schonmal die kolben vom audi s2 nehmen, falls man
günstig ran kommt. das wird bei 82.5mm bohrung schon schwieriger.
dann lieber einen umgebauten auf z.b. g60-basis kaufen, als einen sauger zum turbo machen. wegen der haltbarkeit
