Beiträge von DennZ

  • VR6 Turbo, gebaut von K&M Turbotechnik

    Hi,

    so falsch kann der Prüfstand von K&M nicht messen. Ich habe mit meinem DSG-Corrado auch nur ein sehr moderates Ergebnis auf dem Prüfstand erzielt, stecke aber damit einen A3 2.0TFSI von MTM (245PS) doch mehr oder weniger locker in die Tasche...
    Und Ladedruck und Ansaugtemperatur können die auch messen und auf dem Diagramm ausgeben...

  • Spannung Geschwindigkeitsgeber Getriebe

    Wenn der Geber aber immer sein Rechtecksignal gringt, auch bis zu einer Geschwindigkeit von 0km/h, dann kann man mit einem normalen Messgerät die 0V und dann 1/8 Umdrehung weiter die 5V messen.
    Wenn der Geber sein Signal erst ab einer bestimmten Geschwindigkeit macht, dann klappt das natürlich nicht...

  • Spannung Geschwindigkeitsgeber Getriebe

    Klingt grundsätzlich erst mal gut. Die ganze Geschichte würde aber trozdem funktionieren, wenn der Geber 5V lierfert. Wenn die KI-interne Elektronik es verkraftet geht es sogar mit einem 12V Signal vom Geber.
    Daher meine Frage: Weiß es jemand sicher oder kann vielleicht gerade mal messen, weil er sowieso mit dem Fahrzeug auf der Bühne ist und ein Messgerät in der Hand hat?

    Danke schon mal!

  • Einbau von Kompressor und Turbolader möglich?

    Hi Leutes,

    das mit dem Einbau eines 1.4TSI Motors ist sicher machbar. Leider sehe ich den Sinn dieses Motors nicht so richtig. Da wo der reinpaßt, paßt auch ein 2.0TFSI rein und der macht merh Spaß.

    Andererseits bin ich gerade auch am Überlegen evtl. noch einen Kompressor (G-Lader oder Eaton) an unseren DSG-Corrado zu pflanzen. Der Turbo bringt erst recht spät Druck und das könnte man ja damit ausgleichen.

    Na mal sehen...

  • Problem bei CO Einstellung G60 Turbo

    Hallo, erstmal danke für die Antworten, paßt aber leider alles nicht.

    Die Kurbelgehäuseentlüftung ist abgezogen und verschlossen, die Kabel der Lambdasonde sind überprüft, incl. Masse, der Aktivkohlefilter ist nicht drin und der Schlauch verschlossen. Der Schlauch zum Steuergerät ist auch auf der richtigen Seite, also auf der, die den Unterdruck hinter der Drosselklappe im Leerlauf detektiert.

    Der Motor hat beim Fahren ordentlich Leistung. Es reicht aus um einen A3 2.0TFSI MTM mit 245PS zu verblasen...

  • Problem bei CO Einstellung G60 Turbo

    Hi,

    danke für die Antwort. Es hing bei dir also an der Lambdasonde?! Diese habe ich aber heute schon zum 2. Mal getauscht. Eine davon war sogar neu. Leider auch heute keine Änderung.

    Ich habe heute auch noch mal die Verkabelung der Lambdasonde, des blauen Temperaturfühlers und der Drosselklappenschalter überpüft. Keine Wackler und der Leitungswiderstand ist auch i.O.

    Bin langsam am Verzweifeln. Jetzt tut das DSG endlich ohne Probleme und nun spinnt der Motor...

  • Problem bei CO Einstellung G60 Turbo

    Hallo Leutes,

    ich habe aktuelle ein Problem bei der CO Einstellung eines auf Turbo umbegauten G60. Den CO Wert habe ich vom Chip-Hersteller bekommen (1,5).
    Wenn ich jetzt nach Tobis Beschreibung einstelle passiert folgendes:

    Motor warmgefahren, Messgerät angeklemmt, gestartet, nach einer Minute blauen Stecker abgezogen, 3x über 3000/min gedreht und CO auf 1,5 eingestellt. Soweit paßt alles.
    Wenn ich dann aber den blauen Stecker wieder draufstecke, fettet der Motor extrem an (bis ca. CO 8,0). Dann kann ich auch noch die 3x Gas geben daran ändert sich aber nichts. Er läuft ständig mit CO >6. Egal ob Leerlauf oder wie zur AU mit ca. 3000/min.
    Die Lambdasonde habe ich schon gegen eine neue getauscht und die Lambdaregelung funktioniert. Habe ich durch wechselseitiges verbinden des Lambda-Kabels mit Masse und + getestet. Der blaue Temperaturfühler wurde auch schon ersetzt. Die Kabel des Temperaturfühlers habe ich auch schon durchgemessen (hatte da mal ein Poroblem mit oxidierten Leitungen).

    Jetzt seit ihr an der Reihe. Kann mir evtl. jemand noch einen möglichen Fehler nennen? Irgendwie komme ich nicht weiter!

    Danke schon mal im Voraus!