Beiträge von trayder

Im Anbetracht dessen das die Zündkerzen auf den ersten und vierten verbrannt sind werden es wohl im besten Fall die Ventile sein.

Bei viel Glück haben dann die Kolben und die Wand nicht´s abbgekommen.

Aber ich glaube fast das es ein "total" Schaden ist.

Bau den Kopf runter und Du weist es.

Und mach Fotos davon.

Hatte so einen Fall mal beim BMW.

Da war die Zündkerze vom ersten Zylinder weg.

Kopf runter und Auslassventil war verbrannt.
Leider auch starke Riefen im Zylinder von der Zündkerze.

War ein Totalschaden.

Gruß Jörg

Na ja bei mir war letztes jahr die scheibe undicht !

Wie gesagt Wasser kommt da wegen den 2 Dichtungen eigentlich keines dahin.

Nur wenn Du die Motorhaube aufstellst läuft Wasser von der Motorhaube auf die Abdeckung über dem Gitter.

Und unter dem Gitter sitzt ein kleiner Schaumstoffstreifen.

Ob der jetzt so super wasserdicht ist weis ich auch nicht.

Gruß Jörg

Die meisten Nocken passen.

Und wenn nicht´s schleift dann ist es doch egal wie knapp das jetzt ist.

Und wenn es wirklich schleift dann ist es kein Akt da was wegzunehmen .

Gruß Jörg

Wasser kommt da eigentlich keines hin.

Bei mir ist die Dichtung total hinüber da ich schon 20 mal das STG ausgebaut habe und dafür muss das gitter ja raus.

Denke das Du da wohl was anderes undicht hast.

Gruß Jörg

Ich konnte keinen Unterschied zum 1h zum PG sehen ausser halt die Sache mit den Kolben 80,60mm und halt die 12er Kopfschrauben die auch länger sind.

Gruß Jörg

Mach einen neuen Zahnriemen drauf und stelle alles auf OT.

Dann halt vorsichtig mit Hand das ganze 2 x durchdrehen um zu sehen das alles passt.

Dann am besten direkt Kompression messen um zu sehen das kein Ventil krumm ist sonst kannst Du Dir die weiteren Arbeiten sparen und den Kopf runter nehmen.

Wenn alle gleiche Kompression haben dann viel Glück.

Gruß Jörg

Kann man ja recht einfach nachschauen.

Zündkerze vom ersten rausdrehen und mit der Taschenlampe schauen bis der Kolben ganz oben ist.

Dann alle Markierungen kontrollieren.

Gruß Jörg

Wenn Du den Ventildeckel ab hast muss die Kante zwischen den 2 Punkten stehen.
Dann passt es.
Du musst immer Kurbelwelle, Schwungscheibe, Nocke und Zwischenwelle überprüfen.

Dann passt das ganze.

Ein Zahn ist schon recht deutlich zu sehen.

Ach so 1 H und PG sind gleich.

Nur die Bohrung ist beim 1h anders (kleiner) und die Kopfschrauben sind beim 1h 12er beim PG 11er.

Rest ist gleich.

Gruß Jörg

Sicher das alle Stecker richtig drauf sind.

Nicht wenn da was vertauscht wurde.

Das Steuergerät taktet die Einspritzventile mit masse an.

Nicht wenn doch das STG hinüber ist.

Oder halt Masseschluss.

Den Sprit kannst Du nicht einstellen das macht alles die Motorsteuerung.

Gruß Jörg

Zitat von flo_g60

da ist 100% eine drauf.....
suchen
und dein Motor läuft auch ohne Lader;)....

Nun ja nicht immer

Bei meiner abgedrehten Schwungscheibe haben Sie die Markierung vergessen.

Habe die dann nachträglich angebracht.

Aber wenn die Schwungscheibe original ist dann ist auch eine Markierung vorhanden.

Gruß Jörg

Kommt wirklich Zündfunke an beim Orgeln ?

Stecker mit Zündkerze an Masse gelegt springt da wirklich der Zündfunke ?

Benzin scheint er ja zu bekommen sonst wäre er ja nicht abgesoffen.

Und mal ein anderes STG probiert nicht wenn da was nicht in Ordnung ist.

Gruß Jörg

So bin jetzt mal etwas weiter gekommen.

Also der vom G60 ist nur rund 750 mm lang.

Der vom VR6 ist 1117 mm lang und reicht für den Umbau.

Eventuell ist das ja auch für andere die mal auf Querstrom umbauen
wichtig.

Danke euch und mit dem Tipp vom VR6 hat mir geholfen.

Jetzt muss ich nur noch die Leitungen für die Sensoren verlängern und
dann wird nächste Woche alles zusammengebaut.

Gruß Jörg

Erst einmal herzlichen Glückwunsch zum Erwerb.

Dann als nächstes musst Du dich wohl damit anfreunden an dem Wagen auch mal zu "schrauben".

Ist ja kein Neuwagen und nach 20 Jahren kommen halt mal Reperaturen auf einen zu.

Das mit der Ventildeckeldichtung kannst Du selbst machen.

Dafür musst Du den nicht in eine Werkstatt bringen.

Zwecks Geräusch würde ich wie schon gesagt mal nach dem Tilgergewicht schauen.

Wäre nicht das erste was solche Geräusche macht.

Und kauf Dir ein Rep Buch und mach dich schlau.

Gruß Jörg

Du hast doch schon einen Thread.

Mach jetzt bitte nicht mehrere auf mit dem gleichen Problem.

Das ist zu unübersichtlich.

Wenn der Wagen Sprit bekommt und auch Zündfunke dann liegt es am falschem Zündzeitpunkt oder die Steuerzeiten liegen komplett daneben.

Wie ich schon geschrieben habe würde ich erst einmal penibelst genau die Steuerzeiten und die Zündung kontrollieren.

Dann muss der Bock anspringen.

Gruß Jörg

Hallo,

baue meinen Turbo gerade auf Querstromkopf um.

Jetzt passt aber der originale Gaszug nicht mehr ist zu kurz.

Kann mir einer von euch sagen welcher Gaszug länger ist wie der vom G60.

Sollten so rund 30 cm mehr sein.

Danke euch im vorraus

Gruß Jörg

Hatte letztes Jahr das gleiche Prob.

War der 100 Zeller Metallkat der sich verabschiedet hat.

War 4 Wochen alt und dann hat er sich zerlegt.

Würde ich trotzdem noch einmal nachschauen.

Habe jetzt schon sehr vielen gelesen das gerade die "Sportkats" sich verabschieden.

Als nächstes eventeull Steuerzeiten.

Der läuft dann noch relativ normal aber er bekommt das Abgas nicht mehr komplett raus.

Das kann man alles selbst nachschauen.

Dafür brauch man keine Werkstatt.

Wenn Du das nicht findest was denkst Du den wie teuer das in der Werkstatt wird

Gruß Jörg.

Glaube eher das Du mit einem Zahn daneben liegst.

Schau da mal genau nach also wirklich Kolben im OT und Verteilerfinger auf Markierung.

Und natürlich musst Du beim G den blauen Stecker abziehen.

Ohne ist eine Einstellung nicht möglich da Du ja bei 2300 UPM halten musst.

Und wie soll das gehen ohne im Einstellmodus zu sein

Erkläre mir das mal Corrado16VT

Das kann nicht funktionieren

Gruß Jörg

Probeweise mal die Lambdasonde abziehen.

Nicht wenn die doch im Sack ist.

Als nächstes würde ich auf den blauen Tempfühler oder die Zuleitung tippen.

Und dann wirklich mal alle Masseleitungen prüfen.

Also wirklich abschrauben, reinigen und genau schauen das nicht´s gebrochen ist.

Die DF1 reagiert extrem bei Massefehler.

Und auch an der Zündspule die Kabel genau prüfen.

Gruß Jörg

Brauchst nicht den Tubo abzubauen warum auch.

Wenn Du ein internes Wastegate hast schau mal nach dem Schlauch von der Druckdose vom Wastegate.

Nicht wenn da eine undichtigkeit ist und er deshalb erst später aufmacht.

Der Grunddruck gib ja die Feder vor.

Kommt jetzt darauf an was Du für eine Feder eingebaut hast.

Für einen GT32 finde ich 0,6 Bar etwas wenig.

Der drückt Dir das interne doch locker auf.

Gruß Jörg

Breitbandlambda halt das er nicht zu mager läuft und es Dir ein Loch in den Kolben brennt.

Aber bei zu viel Frühzündung kann Dir das auch passieren

Gruß Jörg