Beiträge von trayder

Zitat von Mr. Deep

Jörg
die Catcam die bei Dir mit Hydros nicht lief ?

Klar lief die beim G einwandfrei nur beim Turbo hatte ich Probleme aber das lag dann nicht an der Cat Cam

Ich hatte um dem Problem auf die Spur zu kommen drei verschiedene Nocken ausprobiert und immer das gleiche Prob.

Probiert hatte ich Schrick sym. 268er, asy. 268/276 und zu guter letzt eine zahme symetrische 260er von Schrick die ich immer noch hier liegen habe.

Das Problem war das sich die Hydros über 6500 upm aufgepumpt haben.

Jetzt fahre ich eine mechanische Cat Cam Turbo Nocke 280/269 mit 2,1 mm Hub in OT und das mit Alfa Tassen und Hütchen

Läuft super und absolut kein Vergleich mehr zu den Hydro´s.

Das Drehzahlverhalten ist extrem bissig auch über 7000 upm.

Also noch zum Abschluss die Cat Cam ist eine super Nocke für den G.

Bevor hier ein falscher Eindruck vermittelt wird durch halbwissen

Gruß Jörg

Zitat von Shore

Ja werde ich noch mit dem besprechen der den Kopf macht nene 72er kommt nicht vllt 74er aber erstmal gucken was für Ne nocke

Nocke schau mal nach der Cat Cam 279/268

Vom LR würde ich auf 72 gehen.

Habe ich 2 Jahre lang gefahren und die Dichtleisten waren nach 20 000 immer noch wie neu.

War kein Verschleiß nachweisbar.

Denke ist ein guter Kompromiss.

Gruß Jörg

Zitat von zente

Hi, geplant ist n T3S60, da eh neue Kolben rein müssen kann man auch gleich umbauen.
Habe bei AK-Racing mal genauer nachgefragt, die anbebotenen Kolben sind eine Spezialanfertigung für den G60 bei einer Verdichtung von 8.5:1.

Gruß

Ja sind glaube ich JE Pistons also keine No Name.

Da fahren viele Amis mit rum.

Gruß Jörg

Warum den Begrenzer so weit hoch setzen ?

Die höchstleistung liegt doch bei einer guten Nocke bei rund 6600 upm.

Da würde ich bei 7000 zu machen.

Höher würde ich da nicht drehen.

72er LR und gut ist.

Gruß Jörg

Zitat von Sascha-G60

trayder

Darf man fragen wieso du wieder umrüsten willst? Nicht zufrieden oder andere Gründe?

Gruß Sascha

Nein nicht´s dergleichen.

Habe den Wagen ja vom Vulture gekauft und es war klar das ich wieder auf original G umbaue.

Davon ab müsste ich den noch eintragen lassen was so viel kostet wie ein G-Lader frisch überholt.

Aber ich fahre auf jeden Fall vorher noch die Leistung testen.

Das will ich noch wissen bevor ich umbaue.

Gruß Jörg

Ab 91 wurde die Riemenscheibe vergrößert.

Soll um die 0,1 Bar mehr ausgemacht haben.

Fährst Du auch auf den Prüfstand ?

Gruß Jörg

Ein Freund hat auch ein Koni Gewindfahrwerk eingebaut.

Also Rückenschonend ist aber da schon anders

Der war richtig angetan von meinem AP Fahrwerk.

Ist zwar auch nicht weich aber im Gegensatz zu dem Koni sind da Welten.

Gruß Jörg

Zitat von Sascha-G60

Da bin ich gespannt auf´s Diagramm, weil bei mir der G auch weichen muss...Andree da kommst du dann ins Spiel

Gruß Sascha

Also eigentlich wollte ich wieder auf Original rückrüsten.

Mit dem Prüfstand mache ich nur weil ich es wissen will.

Danach wird das Set verkauft.

Gruß Jörg

Wenn Du es doch so eingegrenzt hast das die EV´s nichts einspritzen dann mach es doch so wie schon beschrieben.

Schau ob wenigstens Plus ankommt.

Getaktet werden die EV´s über Masse vom STG.

Also entweder Zündplus oder halt STG bzw. die Masseleitung vom STG zu den EV´s.

Gruß Jörg

Laufen wird er bestimmt noch beim Andree.

Habe ja den gleichen eingebaut wie der Andree und wollte in 2 Wochen mal auf dem Prüfstand was der so drückt.

Von unten raus gar kein Vergleich zum G da er bei 1500 upm schon 1 Bar Ladedruck macht.

Da schert der schon ganz gut mit den hufen im 2 bei VL.

Wenn ich auf dem Prüfstand war werde ich mal das Ergebnis hier posten.

Das was der Hamster ja noch nie öffentlich gemacht hat.

Wird dann wohl das erste Diagramm sein was gepostet wird von einem AMG

Der Hamster hat da ja immer ein riesen tam tam drum gemacht.

Gruß Jörg

Zitat von geistescrank_g60

Ja, und dann sollte man auch noch die Pleuellänge im Auge behalten...
hhm...

Die ist doch richtig mit 144 angegeben

Gruß Jörg

Zitat von Puma83

Also die Sets mit den Wagner liegen meist so um die 1.000€. Man kann natürlich auch selbst zusammen stellen. Allerdings soll der Wagner sogar besser sein als die Golf LLK.
Allerdings habe ich das auch nur gehört... wie unterschiedlich die Netze sind wäre mal interessant.

Ich denke es ging Ihm wohl mehr ums einbauen wie um das einzelne Set.

Und ich glaube nicht das dies mal in einer Stunde oder so gemacht ist

Aber warum hier fragen wenn er doch direkt anrufen kann

Gruß Jörg

Merkt man auch sehr gut im Sommer bei kl. LLK.

Gerade bei hoher Temp wirkt der mit originalem LLK extrem Zäh.

Mit gr. LLK läuft der auf der Bahn wie ausgewechselt.

Natürlich mit kleinen LR.

Bei originalem LR wird das wohl so nicht so stark ausfallen.

Gruß Jörg

Die Einstellung ist absolut O.K

Gruß Jörg

Also wenn Du dich mit einer 5 stelligen Summe angefreundet hast denke ich steht dem Umbau (fast) nicht´s mehr im Wege

Gruß Jörg

Gut beim VR6 kannst Du gerne 76er nehmen.

Und beim Turbo so groß wie geht oder was drunter passt

Gruß Jörg

Zitat von XRanger84x

Wie die Überschrift schon sagt habe ich den Leerlaufregler getestet und dabei festegstellt das er bei eingeschalteter Zündung zwar summt aber gleichzeitig im gleichen Intervall ein Klopfen zu spüren ist. Ist das normal?

Ja ist normal

Gruß Jörg

Wie schon gesagt mindestens 70er besser 3 Zoll also 76er.

Und klar kannst du schon eine 70er montieren von der Leistung wird das Dir beim G nicht viel klauen.

Gruß Jörg

Zitat von OX_1312

Oh
Da kauf ich mir lieber jedes Jahr ein neues Getriebe

Mit Sinn und Verstand gefahren halten die Getriebe.

Soweit diese noch im guten Zustand sind.

Eins habe ich letztes Jahr auch klein bekommen.

Das was aber jetzt eingebaut ist scheint zu halten.

Noch

Gruß Jörg

Ich kenn die EFR Lader zwar nicht aber die kochen alle nur mit Wasser

Davon ab sieht man ja was mit den Garrett Ladern geht.

Da sind ja mit den GT42 Leistungen um die 900 PS drin beim VR6.

Ich denke das sollte wohl auch uns langen oder

Gruß Jörg