Junge Junge Junge ... das hört sich ja garnicht gut an !
Hab nur immer von seinen Kompressor umbauten gelesen und das eigentlich so alle zufrieden waren damit ...
Kannst ja mal den Vulture hier aus dem Forum fragen wie zufrieden er damit ist.
Er war als einzigster mit dem Kompressorumbau vom Willy auf dem Prüfstand und es sind 193 PS rausgekommen 
Der Tacho wurde im Zuge einiger Umbauaktionen per GPS geeicht, man kann darauf also sehr exakt auf den km genau die Geschwindigkeit ablesen. Der Corrado ist Baujahr 1988, die einzigen Veränderungen am Motor sind aufgrund des Zerfalls der Originalteile vorgenommen worden: K&N-Plattenluftfilter, RS-Auslass, Bastuck Abgasanlage. Die Bereifung ist 215/40 R16 auf 7,5 Zoll Felgen. Die Drehzahl war dabei noch lange nicht in der Nähe der 6000. Das Laderad ist original (Ladedruck 0,65 Bar), Steuergerät auch. Oder kann es am Getriebe liegen, eventuell nicht serienmässig?
Habe oben nur die relevanten Sätze stehen gelassen 
Also STG original schaltet also normal ab ergo ist eine Geschwindikeit von echten 260 KM/h nie erreichbar
Da Du ja geschrieben hast das er die Drehzahl von 6000 upm nicht erreicht hat habe ich mal 5900 upm im Getrieberechner eingegeben und es sind 217 KM/h rausgekommen 
Das haut auch ziemlich genau hin mit nur 0,65 bar Ladedruck.
Am Getriebe kann es nicht liegen da wenn es noch länger wie ein ATB übersetzt wäre Du wohl auf gar keinen Top Speed mehr kommen würdest.
Da würde einfach die Leistung fehlen.
Also Fazit dein Tacho ist falsch geeicht.
Als meiner Original war lief der laut Navi 218 KM/h mehr war halt nicht drin.
Um auf eine Geschwindikeit von echten 260 KM/h zu kommen benötigst Du rund 260 PS. Es fehlen also rund 100 PS 
Gruß Jörg
Leider gewöhnt man sich an die Leistung immer so schnell 
Das war aber jetzt Sarkasmus oder
Nee ich mein das schon so wie ich das sage ... aber ich kenne den vielleicht nicht so gut wie andere hier im Forum !?
Sei froh 
Kann mir garnicht vorstellen das der was erzählt was nicht annähernd wahr ist, der hat doch eigentlich wohl Ahnung von dem was er macht ... aber ich hab gerade gesehen, er kann garnix dazu sagen weil der gesperrt ist ...
mhhhhh
Das war aber jetzt Sarkasmus oder
Hört sich wie Hallgeber an
Hy,jo das werden die meisten eh kennen,mich hätte nur interessiert,wo das Kabel im Kabelbaum gebrochen-beschädigt war,das schreibt nähmlich niemand dazu,vll.gibt es ja bestimmte Schwachpunkt wo die alle immerwieder brechen.
Gruß aus Wien,grunzl
Bei mir war es der Bereich in der nähe der Zündspule.
Ich denke durch die Hitze werden die meisten da brüchig.
Aber ist ja eh egal da man sowieso den Kabelbaum nachprüfen muss und das geht nur wenn man den ganz aufmacht.
Gruß Jörg
Hy,wo ungefähr hast denn den Kabelbruch gehabt ???
Gruß aus Wien,grunzl
Nachfolgend mal eine Liste wo Du das nachprüfen kannst.
Das STG hat mehrere Massepunkte.
Das Problem hatte ich auch.
Gruß Jörg
25 Polig
Pin Farbe/Markierung geht zu Stecker / Pin
1 Rot/Grün Zentralelektrik (Zündungsplus) Stecker F Pin 5
2 Lila Signalleitung Lambdasonde
3 Gelb/Blau Zentralelektrik (Relais Kraftstoffpumpe) Stecker G1-Pin 3
4 Weiß Klopfsensor Pin 1
5 Blau CO-Poti Pin 1
6 Braun/Weiß Masse Sensoren (Hallgeber, Drosselklappenschalter, CO-Poti) Leitungsstrang Digifant
7 Schwarz (Gelb) Klopfsensor (Masse/Schirm) Pin 3 (Pin 2)
8 Rot/Schwarz Hallgeber Pin 3
9 Blau/Weiß CO-Poti Pin 2
10 Braun/Grün Temperaturfühler (Blau) Pin 1
11 Braun/Gelb Leerlaufschalter Pin 1
12 Braun/Gelb Einspritzventile (Masse) (Wird zu Braun)
13 Braun Masse Batterie
14 Schwarz/Gelb Zentralelektrik / Leerlaufstabilisierungsventil Stecker G1-Pin 10 / Pin 1
15 Blau/Schwarz Volllastschalter Pin 3
16 Grün Stecker 1polig hinter Zentralelektrik (Drehzahlanhebung Klima)
17 . Frei .
18 Grün/Weiß Hallgeber Pin 2
19 Braun/Weiß Masse Zylinderkopf / Motorblock
20 . Frei .
21 Gelb/Rot Stecker 5polig hinter Zentralelektrik Nur bei Automatik
22 Weiß Leerlaufstabilisierungsventil Pin 3
23 . Zusatz-Anst. Digifantrelais (Nur STG "B", ab CP frei) .
24 Grün/Gelb Zentralelektrik (Fehlerauslese) Stecker G1 Pin 12
25 Grün Zündspule Pin 1
Mir ist letzte woche ein Zylinder (2) futsch gegangen. Würde ihn gerne Honen und Übermaßkolben reinmachen aber hat jemand in der Richtung Erfahrungsberichte ob das besser hält??
Vieleicht sollte ich auch auf 2,0L 16v(KR,PL) umbauen ist der Drehzahlfester hat jemand eine Ahnung??
Kann deiner Frage so nicht folgen 
Wenn dein Kolben die Grätsche gemacht hat wird das wohl andere Gründe haben wie mager Lauf bei kleineren LR und nicht abgestimmten Chip.
Eventuell auch Probleme mit dem Kabelbaum der EV usw.
Der PG Block ist drehzahlfest.
Was das Problem darstellt ist der Kopf.
Mit originalen Ventilfedern macht der nicht so viel mit.
Aber mit Schrick Federn kannste den auch bis 8000 upm drehen wenn Du das möchtest.
Was der G-Lader dazu sagt weist Du aber schon oder 
Von daher belese dich hier im Forum erst einmal da gibt es massig Themen von Motorumbauten und deren vor und nachteile.
Gruß Jörg
Alles anzeigenAlso:
Unterdruck ist alles OK!
Hab nen genau 1m langen schlauch, und der ist am oberen Pin von der Drosselklappe!
Ist ja auch von heute auf morgen passiert, hab da ja nix dran gemacht!
Morgens aufm Weg zur Arbeit fing das an!Der Motor selber ist original!
Ist ansonsten nur nen 68er Laderrad und nen Theibach Chip verbaut!Mit nem defekten Relais würde er doch gar nicht erst anspringen, oder?
Massekabel usw werde ich die tage mal testen!
Den Stecker vom CO-Poti hatte ich auch schon ab gelassen, da verbessert sich auch nix!Wie gesagt da ändert sich nur spürbar was wenn der blaue Fühler nicht dran ist!
Wenn der blaue Stecker ab ist dann läuft der im Einstellmodus.
Also mit festem ZZP und festem Lamdawert.
Das abstecken vom Poti bringt Dir nicht´s da er auf einen Festwert von 1000 Ohm zurückgreift.
Daher wollte ich ja mal wissen wie hoch die Ohm Zahl ist
Wenn das Relais eine Macke hat fehlt dem STG Strom aber es läuft noch halt nur schlecht also am Bocken.
Oder halt Masseprob an der Sonde oder schlechte Masse.
Mess mal die Ohm Spannung.
Oder wenn Du die Möglichkeit hast mal an ein Co Messgerät ran und nachschauen was der in der Regelung bei Teillast macht.
Gruß jörg
Alles anzeigenHallo ,
Gruß mal an den "Höschi" ,
bin zwar nicht der blaue Corrado ,
sondern der dark-burgundy VR6 ,
kenne den blauen aber vom "Gassigehen-Lucky",
kommt auch , wie Ich von Irsch-Trier ,
Wieso nicht mitgefahren beim Drag-Racing Bitburg?
Bist so schnell weg mit Jens.
Was macht der neue grüne Corry VR6 vom Jens?
Hab letztes Treffen 1/4 Meile "King of the Hill" als beste und letzte Zeit mit meinem original Motor 262.000 KM , eine 15,1 Sekunden gefahren ,allerdings schlechter Start-Reaktion von 0,65 Sekunden.
Meine schlechteste 1/4 Meile Zeit von 6 Durchläufen war 15,4
Hätte es also mit meinen durchschnittlichen 0,3 r/t bis an die 14,7 schaffen können.
Mit Straßenreifen Pirelli P7000 205/40 R17 Zr rf W.
Gruß aus Trier ,
Andreas -chaos3
Sorry du hast hier einen Denkfehler zu den Zeiten der Timeslips
ET ist immer der eigentlich Lauf ab Zeitmessung.
Die Gesamtzeit ist immer der ET + die RT.
Also Du darfst nicht die RT von der ET abziehen.
Wenn Du als beste ET eine 15,1 gefahren bist musst Du die RT dazurechnen.
Also 0,65 Sekunden + 15,1 = 15,75
Nur zum Verständnis
Fährst Du eine 15,1 als ET mit einer super RT von 0,1 bist Du bei 15,2 Gesamtzeit
Gruß Jörg
Alles anzeigenSo, hab vorhin noch mal einiges getestet:
Ohne Lambda fahren bringt auch nix!
Kabel vom blaune Fühler zum STG durchgemessen, ist auch OK!
Leerlaufschalter arbeiten
Temperaturschalter nochmals gemessen bei versch. Temperaturen, auch nix festzustellen
Schalter an der drosselklappe sind auch OK!Kerzen raus und kompression gemessen, alle Werte absolut OK! Der komplette Rumpf hat ja auch erst 15.000km
So verhält es sich jetzt:
Motor läuft kalt normal,
nach ca 10 gefahrenen KM (ca 80° Öltemp) fängt er im teillastgereich an zu stottern, was nach und nach immer schlimmer wird,
unterdrücken kann man dies etwas, indem man ständig zwischen fast vollgas und Leerlauf wechselt, also hochbeschleunigen und dann wieder rollen lassen!
Musste das so machen um bis in meine Halle zu kommen;
Am Ende wird es immer schlimmer, dann kommt man überhaupt nur noch vorwärts wenn man 3/4 Gas gibt max 2 Sekunden, und dann wieder rollen lassen, tritt man voll drauf nimmt er gar nix mehr an, und macht komplett dicht!Nach den Messungen, also nach ca 20min stillstand dann noch mal laufen lassen, im stand ca 5 min, nix festzustellen, läuft ganz normal, trotz Öltemp über 80°
Testfahrt gemacht, die ersten 3km alles normal, dan fängt das spiel aufs neue an!
Ist dein Motor original ?
Sprich Einspritzdüsen chip usw.
Messe mal die 2 äußeren Pins vom Poti und sag mal die Ohm Zahl.
Möglichkeit wäre noch das Relais 30 fürs STG.
Oder das STG selbst hat eine Macke.
Oder halt masseschluss an der Sonde oder im am Kabelbaum.
Wenn das der Fall ist läuft der auch nicht in der Lambdaregelung.
Hast Du mal alle Massepunkte überprüft ?
Wenn da was fehlt rödelt der auch nur rum.
Aber mess erst einmal die Ohm Zahl mit einem Multimeter.
Gruß Jörg
Alles anzeigenHallo Leute!
Hab da mal nen Problem mit meinem G60!
Wenn er kalt ist springt er ganz normal an, und läuft auch ganz normal!
Doch sobald er ca 5-10min gelaufen hat fängt der Ärger an!
Im Stand läuft er weiterhin normal, und auch im Vollastbereich arbeitet er normal!
Im Teillastbereich fängt er erst an zu rucken, und das wird dann immer schlimmer, als würde er nur auf 3 Pötten laufen, rußt schwarz raus, und Leistung ist natürlich futsch!Mein erster Verdacht ging auf den blauen Fühler zurrück, also habe ich nen neuen besorgt, doch damit ist das Problem unverändert;
Dreht man den Motor im Stand in den Teillastbereicht ist das Problem ebenfalls, wenn ich den Stecker ziehe läuft er zwar ohne Stottern usw, allerdings hat er kaum Leistung!
Das gleiche, wenn man den Stecker auf den schwarzen Fühler steckt!
Die Zigarre knackt beim Zündung an machen einmal, und brummt danach, ca alle 2-3 Sekunden kommt ein nur spürbares aber nicht hörbaren klacken in der Zigarre, also normal!
Zieh ich den Stecker vom blauen fühler knackt sie permanent alle 2 sekunden hörbar!Wenn ich die Lambdasonde abziehe hat dies im Stand auch beim hochdrehen keine Spürbare veränderung!
Weiß da jemand rat?
Unterrdruckschläuche sind alle samt recht neu, da kann eigentlich nix sein!
Hab auf den ersten Blick auch nix gefunden!
Hört sich nach einem Problem der Lambdaregelung an.
Wenn er Kalt gestartet wird läuft er ja ohne Regelung die ersten Minuten.
Also fest nach Kennfeld.
Bei Vollast läuft er auch nach Kennfeld ohne Lambaregelung.
Im Teillast wird er zu fett entweder durch ein Masseproblem an der Sonde oder am Stecker.
Den würde ich mal genauer unter die Lupe nehmen.
Wenn Du die Möglichkeit hast würde ich mal den Wagen an ein Co Messgerät anschließen.
Dann siehst Du eigentlich Recht gut ob er gegen 1 regelt.
Wenn der blaue Temp Fühler ab ist würde ich den im warmen Zustand erst einmal auf Co 1 einstellen.
Oder dein Poti hat eine Macke.
Gruß Jörg
Ja ich werde nochmal Fehler auslesen, vielleicht steht ja was drin.
Wollte auch die Lambdasonde abziehen und den Luftmengenmesser. Mal sehn ob es dann immer noch so ist.
Ohh Hallgeber mach kein Mist der is so kacke teuer.
Bei mir hat das Fehler auslesen nicht´s gebracht.
War nur einmal Klopfsensor sporadisch aufgetaucht.
War aber der Hallgeber.
Gruß Jörg
Also ich habe das Problem immer noch!
Der geht sporadisch immer noch ausVielleicht einer noch neh Idee was das noch sein könnte ?
Springt er sofort wieder an ?
Bei mir war es der Hallgeber im Verteiler.
Neuen Verteiler eingebaut und weg war das Prob.
Hatte mir auch einen Wolf gesucht.
Motor bei mir 94er 2.0 Motorkennbuchstabe 2E.
Gruß jörg
trayder, ich habe einen Lader aus der neuen Generation ... habe den auch schon mit einem 60 LR gefahren .... der Höhepunkt war ich habe den dritten Gang bis in bergenzer gezogen und wollte zügig in den vierten Gang schalten, habe aber irgendwie in den zweiten Gang gerissen und die Kupplung ein gekuppelt (schlagartig) ... der Motor hörte sich kurz an wie eine Kettensäge der Ladedruck knallte kurz ins unbekannte. Will damit nur sagen das es bei kurzeitigen Überbelastungen (ca. 2 Sekunden hat das gedauert) auch mit dem neuen Wackelauge keien Probleme gab.
60er LR
Was hat dein Ladedruck dazu gesagt ?
Aber Respekt
Jetzt muss ich auch dich leider enttäuschen...
Neben dem Massekabel von Batterie Minus zum Getriebe/Motor das orginal von nem VR6 stammt geht noch nen 30mm² Endstufen Massekabel von Batterie Minus ans Getriebe.
Das hab ich damals schon gelegt weil ich genau weiss wie empfindlich diese Stelle ist.
Daher kann man das als Fehler ausschließen
Hat aber immer noch nicht´s mit der masse zum STG zu tun
Wenn die im Kabelbaum einen Bruch hat ist es egal wie Dick die Masseversorung zur Batterie ist 
Wie schon gesagt brauch das STG eine saubere Masse.
Ist die nicht vohranden rödelt da alles nur rum.
Brauchst ja nur oben am STG den Stecker abmachen und da eine extra Masse zum Fahrzeug legen.
Ich gehe mal davon aus das es wohl daran liegen könnte.
Ein Versuch ist es wohl Wert.
Das STG bekommt ja 1 x Masse vom Kopf und 1 x Masse von der Batterie.
Hier mal die Pinbelegung wenn Du da was nachprüfen willst.
25 Polig
Pin Farbe/Markierung geht zu Stecker / Pin
1 Rot/Grün Zentralelektrik (Zündungsplus) Stecker F Pin 5
2 Lila Signalleitung Lambdasonde
3 Gelb/Blau Zentralelektrik (Relais Kraftstoffpumpe) Stecker G1-Pin 3
4 Weiß Klopfsensor Pin 1
5 Blau CO-Poti Pin 1
6 Braun/Weiß Masse Sensoren (Hallgeber, Drosselklappenschalter, CO-Poti) Leitungsstrang Digifant
7 Schwarz (Gelb) Klopfsensor (Masse/Schirm) Pin 3 (Pin 2)
8 Rot/Schwarz Hallgeber Pin 3
9 Blau/Weiß CO-Poti Pin 2
10 Braun/Grün Temperaturfühler (Blau) Pin 1
11 Braun/Gelb Leerlaufschalter Pin 1
12 Braun/Gelb Einspritzventile (Masse) (Wird zu Braun)
13 Braun Masse Batterie
14 Schwarz/Gelb Zentralelektrik / Leerlaufstabilisierungsventil Stecker G1-Pin 10 / Pin 1
15 Blau/Schwarz Volllastschalter Pin 3
16 Grün Stecker 1polig hinter Zentralelektrik (Drehzahlanhebung Klima)
17 . Frei .
18 Grün/Weiß Hallgeber Pin 2
19 Braun/Weiß Masse Zylinderkopf / Motorblock
20 . Frei .
21 Gelb/Rot Stecker 5polig hinter Zentralelektrik Nur bei Automatik
22 Weiß Leerlaufstabilisierungsventil Pin 3
23 . Zusatz-Anst. Digifantrelais (Nur STG "B", ab CP frei) .
24 Grün/Gelb Zentralelektrik (Fehlerauslese) Stecker G1 Pin 12
25 Grün Zündspule Pin 1
Gruß Jörg
Hallo Leute meine Meinung zu dem Projekt wenn ich einen werks(neuen) ausgereiften G-Lader um 1200€ bekomme fahre ich lieber diesen bevor ich mir im schlimmsten Fall einen Kapitalen Motorschaden verursache.
Interresant wäre wie viele werks(neue) Lader hat Theibach und Classic Parts noch?
Sinn machen würde das ganze auch wenn man die Aussenhälften produzieren könnte, dann wäre der G-Lader gesichert. Aber ich glaube der Markt ist nicht groß für diese Projekte
Trotzdem Lob an alle die Testfahrer sind und die wo sich gedanken und mühe machen das zu realisieren!
Mfg Mario
Die neue Ladergeneration mit dem Wackelauge vertragen aber nicht so kleine LR.
Also unter 68er kann da schon Probleme machen.
Von daher lieber einen aus der alten Generation und neu mit original Teilen überholt.
Gruß Jörg
Jo werd den ganzen Kabelbaum nochmal durchpiepen müssen.
Irgendwie iss der echt nen bissle alt.Ansonsten, Lambdasonde ist Top Fit.
Die lief vorher in nem VR6 und Lambdareglung und Gemischlernwerte waren mit der Sonde 1AViel schlimmer ist einfach das des Ding manchma gar nicht vorwärts geht und manchma so nen bissle. Auf Abruf Leistung iss nen Ding der Unmöglichkeit ...
Hatte bei mir das gleiche Problem.
Baue mal die Batterie aus und schaue Dir den Zentralmassepunkt mal genau an.
Schraube diesen ab und befreie den mal vom Grünspan.
Dann eine extra Masse von Karrose an Zentralpunkt (unter Batterie) legen.
Von da aus eine Masse zum Getriebepunkt.
Von der Getriebemasse dann zum Zylinderkopf wo die Digifant die Masser herholt.
Bringt das alles nichts direkt Masse vom Zylinderkopf zum STG legen.
Dann wird im bereich Kabelbaum STG ein Massebruch vorliegen.
Ich habe das so gemacht und auch noch die Masse vom Zylinderkopf zum Halter der Lambdasonde gelegt.
Ist nicht so viel Arbeit wie es sich anhöhrt aber meine Probleme sind seit der Aktion komplett weg.
Das Problem ist das die Digifant eine gute Masse braucht.
Hat Sie diese nicht dann funzt die Lambaregelung nicht richtig.
Und Du darfst nicht vergessen das die Einspritzventile vom STG über Masse getaktet werden.
Ist Die Masse schlecht öffnen die EV nicht mehr schnell genug.
Probiere das mal genau so aus und es könnte dein Problem beheben.
Habe mir damals auch einen Wolf gesucht.
PS: Habe eine Breitbandsonde eingebaut und da hat man das gut gesehen.
Gruß Jörg
Hat die Siemens Spritze nicht auch sequentielle Einspritzung.
Daher ist das wohl doch alles komplizierter wie die Bosch Spritze.
