Und würde dir ne asymmetrische Nockenwelle empfehlen anstatt nur ne 268er! Bei ner 268/276er z.B. sind obenrum die Ventilüberschneidungen kleiner als bei der symmetrischen NW!
Na ja die weichgespült 268/276 find ich im G nicht so prickelnd.
Da wäre eine 279/268 aber 100 x besser.
Und auf dem Prüfstand hatte die symetrische im unteren Bereich mehr Drehmoment wie die 268/276.
Und die 3 PS wie die im obereren Bereich mehr bringt da kann man darauf verzichten.
Gruß Jörg
Man muss nur aufpassen wann der Lader am Ende ist.
Das sieht man am besten auf dem Prüfstand oder der Andree muss das rausfahren mittels Klopfsensor.
Der T3S60 ist bei 300 PS an der 
Sprich Rückstau/Altgas.
Gruß Jörg
Bei einem 68er LR braucht man noch kein ZRA.
Wenn man auf 65er geht wird es schon etwas besser mit ZRA.
Aber wirklich sinnvoll ist es erst ab 60er Rad.
Ab da macht der ZRA richtig Sinn.
Hatte ganz zueletzt 60er Rad mit ZRA.
Der Wagen ging extrem gut.
Aber mein Wagen wird im Jahr nur 1500 KM bewegt.
Also für jeden Tag würde ich beim 68er LR max bleiben mit normalen Riemenantrieb.
Gruß Jörg
Bei der doch sehr humanen Leistungssteigerung würde ich auch den 6er Wärmewert holen.
Bin ich noch bis 240 PS im G gefahren.
Erst danach bin ich auf die 5er gegangen.
Gruß Jörg
Wenn der Motor in Ordnung ist dann ist es doch O.K 
Mit dem Zylinderkopf ist das so eine Sache.
Die Ansaugseite heizt sich sehr stark auf und es ist halt wenig Platz für den Turbolader.
Daher finde ich einen Querstromkopf auf dem PG um einiges sinnvoller.
Der PG Kopf bremst den Turbo extrem aus.
Gruß Jörg
Oder aber der Ölfilter ist los weil der nicht richtig angezogen wurde.
Durch den Fahrtwind haut das alles an die Ölwanne und ans Lenkgetriebe.
Das zu überprüfen dauert keine 2 Minuten.
Ist der aber fest würde ich auch erst Öl einfüllen und dann eine Motorwäsche machen.
Gruß Jörg
Es gibt aber auch Alternativen und die sind besser als Benzin 
E-85 von den Oil Tanstellen (da tanke ich seit 2 Jahren) wird aus Zucker hier in Deutschland (Sachsen) hergestellt.
http://www.suedzucker.de/de/Unternehmen…ioethanol-GmbH/
http://www.oil-tankstellen.de/
http://www.ethanol-tanken.com/index.php?dat=1&tank=6&id=214
Dafür wird kein Wald abgeholzt.
Gruß Jörg
Ist doch klar das der ohne Eaton zu fett läuft.
Ist ja dann auch ein Sauger und das passt nun nicht wirklich mehr.
Denke eher das der Eaton mit dem original chip gefahren wurde was ja auch geht wenn der LD stimmt.
Stell mal ein Bild rein vom Chip dann weis man es wohl genau.
Gruß Jörg
So hab es geschafft, Auf dem Chip Steht.
1 267 356 409
TMS 27c256-20Das wars, Normal steht doch irgend was mit RS ganz groß drauf ?
Aber das steht nicht auf einem silbernen Aufkleber 
Weil die oben genante Nummer ist von einem original G60 Chip
War bei Dir noch der silberne Deckel drauf und die Schrauben mit rotem sicherungslack überzogen ?
Wenn ja war das STG noch nie offen.
Mach mal ein Foto um sicherzugehen das es wirklich der originale Chip ist.
Wenn ja dann darfst Du den nicht mit kleinerem LR fahren.
Gruß Jörg
Genau wie Du sagst zwischen den 2 Ebenen.
Wird durch 2 Schrauben und 2 clipse gehalten.
Dann kannst du die Platine aufklappen.
Kann sein das Du noch den silbernen Deckel hast den musst du dann noch abschrauben.
Darunter sitzt dann der Chip.
Gruß Jörg
@ 3erG60
Ja am besten mal aufschrauben und wirklich nachschauen was für ein chip verbaut ist.
Wenn nicht´s drauf steht dann schreibe mal den Tobi an der hat für dich einen passenden Chip für dein Setup.
Blind würde ich nicht mit einem Chip rumfahren ohne zu wissen für was der geschrieben ist.
Und RS sind doch alle Tuning Chips
Gruß Jörg
Alles anzeigenAi ai,
Also dann will ich nochmal was nachlegen bevor ich das einbau.
Bei mir ist noch eine Andere nockenwelle drin und eine erleichterte schwung schreiben, normal hab ich nen Steuergerät mit nem RS chip drin.Zurzeit da ja nichts verbaut it ( Turbo) hab ich ein normales Steuergerät dran.
Machen sich anderen eigenschaften wie , Nockenwelle, Schwungscheibe, RS Steuergerät negativ auf das 70 Laderad und der dazu gehörigen Maximal belastung aus ?
Das wäre hier noch interessant, nicht das der dann am Limit ist, das will ich nicht.
Gruß
Wenn der Chip kein No Name ist und auch passt dann ist das kein Problem.
Sollte halt nur für das Setup passen sonst läuft er zu mager.
@ Mr. Deep
Beim Planen habe ich aber immer noch die g60 Kolben nebst Pleuel.
Will die aber raus haben wegen dem Turbo und über 300 PS.
Das ist doch der Hauptgrund warum ich das mache wegen der Haltbarkeit.
Der Nebeneffekt mit der Verdichtungserhöhung ist nur wegen E-85.
Daher wäre es blödsinn mit einer 8,0:1 Verdichtung und E-85 zu fahren.
Das wäre nur verschenkte Leistung.
Und wenn ich mir den Aufwand vorstelle 1 x Block planen + 1 x Kopf planen 
Könnte ich mir doch beim Einbau der S2 Kolben nebst Pleuel komplett sparen.
Das einzigste was rein müsste wäre eine einfach Verdichtungsreduzierung und damit fahren ja viele mit Ihren 16V Turbo rum.
Damit hätte ich jetzt wirklich keine Probleme.
Wenn der Block und der Kopf geplant ist kann ich das nicht mehr rückgängig machen.
Werde das so jetzt mal in Angriff nehmen.
Gruß Jörg
Dass alles für 900 Euro?
Also leistungssteigern ist dann nur dass ausfräsen des Ein und AuslassesRundest du die Kanten
Polierst du auch die Kanäle?Oder bietest du nur dass an was auf deiner Internetseite steht?
Nur mal Interesse halber.Danke
So wie ich das gelesen habe werden die Ventilsitze bearbeitet.
Und die Kanäle darf man nicht polieren weil sonst ein Stömungsabriss stattfinden kann.
Eine gewisse rauhigkeit ist hier von Vorteil
Gehe mal davon aus das die Bearbeitung schon ordentlich ist.
Gruß Jörg
@ Bastler
Also die Verdichtung wird hauptsächlich durch das kleinere Volumen des 8V Kopfes angehoben.
Der Verdichtungsrechner leistet durch die Daten vom 16V und 8v gute Dienste.
Gruß Jörg
Habe auch das AP verbaut und bin sehr zufrieden.
Mein Freund hat ein KW1 und das ist auf jeden Fall härter.
Das AP gefällt mir deswegen besser.
Gruß Jörg
So habe hier ein mal wirklich nettes Tool gefunden.
http://www.vag-schrauber.de/verd-rechner.htm
Der S2 Kolben ist gegenüber des original 16V Kolben aber etwas kleiner.
Habe mal nachgeschaut und wenn man vom Kolbenbrennraum -1 statt -5 einsetzt passt das mit den S2 Kolben.
Nur wenn ich dann meinen 8 V Kopf nehem komme ich von der 9,3:1 Verdichtung auf 12,5:1 
Gut so könnte ich nicht fahren.
Aber was möglich wäre eine normale Verdichtungsreduzierung einzubauen.
Bei einer Verdichtungsreduzierungsplatte von 1,5 mm und 2 Kopfdichtungen würde ich auf 8,91:1 kommen.
Das würde passen und ich müsste mir auch in keinster Weise sorgen machen das die Ventile den Kolben zu nahe kommen.
Hätte dann wohl fast einen Freiläufer 
Also ich denke ich werde das nächste Woche so machen.
Wenn alles verbaut ist melde ich mich und gib mal bekannt wie hoch der Kompressiontest ausgefallen ist.
Gruß Jörg
Mal abgesehen davon das das Strömungsverhalten bei der Kombi S2 Kolben/Senkrechter gemischeinlaß für weniger Leistung sorgen würde , würde man mit der Kombi in der Verdichtung viel zu hoch kommen wenn es mit den Ventilen paßt, sehr wahrscheinlich würde das noch nichtmal mit Originalhub passen.
Verdichtungserhöhung ist doch beim G60 sehr schön über Planen zu erreichen so das solche experimente völlig unnütz sind !
Der hauptgrund wäre ja die haltbareren Kolben nebst Pleuel.
Gut der 16V hat Kolbentaschen weil die Ventile senkrecht angeordnet sind.
Ob jetzt der 8v mit den Kolben in Berührung kommt ist jetzt hier wirklich die Kernfrage.
Und planen möchte ich den Kopf nicht.
Müsst den P-Kopf der auch noch bearbeitet ist um 1,5 mm planen um auf 9:1 zu kommen.
Das ist mir zuviel.
Halte von der Planerei nicht viel damit schwächt man den Kopf nur zu viel.
Aber die Anmerkung zwecks Ventilspiel nebst S2 Kolben finde ich gut
Das müsste man testen.
Die Verdichtung mit 16V Kopf und S2 Kolben wäre 9,3:1.
Also mit dem 8V Kopf auf jeden Fall höher.
Gruß Jörg
Schön das Ihr euch an der Diskussion beteiligt 
Also um die Sache mal zu erklären.
Ich habe hier Kolben vom S2 in 81,01 liegen nebst passenden Pleuel vom RS4 in 144.
Ich fahre ja im Moment mit den G60 Kolben und Pleuel schon über der Grenze vom haltbaren mit über 300 PS.
Und hier könnte ich für schmales Geld halt haltbare S2 Kolben nebst Pleuel einbauen die 350 bis 400 PS halten was ja bekannt ist.
16 V Turbo ist ja wieder eine ganz andere Liga.
Da würde ich ja wirklich alles neu benötigigen inklusive Turbolader, Brücke Motor usw.
Bin ja im Moment mit meinem zufrieden möchte den halt nur etwas standfester machen und das E-85 besser nutzen.
Also die S2 Kolben und 144er Pleuel kommen nächste Woche auf jeden Fall rein.
Verdichtung wird dann bestimmt.
Möchte gerne 9,5:1 fahren mit 1,3 Bar LD.
Und ja ich bastel wirklich gerne nur so lernt man.
Möchte halt nur nicht meinen Motor zerlegen weil ein Pleuel bricht dem möchte ich für diese Saison Rechnung tragen.
Aber wer mir die Verdichtung im Vorfeld schon nennen kann dann los
Die genaue Verdichtung werde ich erst nächste Woche wissen.
Gruß Jörg
Überlege im Moment bei meinem G60 die Verdichtung zu erhöhen.
Ich fahre ja schon etwas länger E-85 und die Verdichtung vom PG ist ja 8:0.
Würde gerne 9:0 1 fahren und den ladedruck auf 1,2 Bar reduzieren.
Auf was für eine Verdichtung komme ich mit den S2 Kolben nebst 144er Pleuel mit dem 8V PG Kopf.
Habe schon viele Themen durchgelesen aber nur die Verdichtung vom 16V gefunden.
Die soll ohne Verdichtungsredzierung bei 9:3 liegen.
Nur weis ich das Kopfvolumen vom PG nicht.
Der unterscheidet sich ja vom 16V
Kann mir da einer mal Daten geben oder weis eventuell auf welche Verdichtung ich mit den S2 Kolben und 144er Pleuel mit dem PG Kopf komme.
Wollte nächste Woche den Block teil überholen und da würde sich das anbieten.
Gruß Jörg
