Also soooo breit will ichs ja nicht haben 
10er Platten find ich ganz in Ordnung, wenn ich keine Probleme an den Radläufen kriege. Ist hab halt nichts gebördelt...
Ich wollt eigentlich die deutlich schmalere HA im Vergleich zur VA, aber das würde wahrscheinlich das Fahrverhalten zu stark beeinflussen. Der Corrado untersteuert auch so schon genug.
Kann mir noch jemand sagen, welche Vorteile es bringt, innerhalb der 2% Grenze zu bleiben? Wozu ist die überhaupt da?
Ich möchte an meinem VR6 (neues Modell) ne ganz dezente Spurverbreiterung im Bereich von 5-10mm pro Seite vornehmen.
Meine Rad/Reifen Kombination ist 7,5x16 ET 35 mit 215/40 R16 Reifen. Es sind H&R Federn bei Seriendämpfern verbaut.
Ist pro Rad 10mm vom Fahrverhalten und bei unbearbeiten Radläufen noch vertretbar? (hinten hab ich bereits zur Sicherheit Federwegbegrenzer verbaut)
Wie ist das mit der 2% Grenze? Ist es wichtig diese einzuhalten?
Ich hab eine bei ebay gekauft. Die komplette Fördereinheit hat 50€ gekostet und wurde angeblich auf den selben Produktinosstraßen wie die original Bosch Teile produziert.
Hab sie seit einem Jahr drin und funzt problemlos. Ich hatte aber eine fürn 2.0l 8V
Danke für das schöne Bild! Bei mir sind "leider" alle Schläuche dran. Das Gummi ist auch noch in sehr gutem Zustand und sieht alles andere brüchig aus. Risse oder Löcher gibts da auch nicht.
Ich hab den Ansaugkrümmer mal ganz genau untersucht, aber nicht gefunden, dass da irgend ein Anschluss fehlen würde. Is der bissl versteckt, vielleicht an der Unterseite? Vielleicht ists auch was anderes ...
ja das mitm Standgas tuts bei mir auch! aber eigentlich nur bei kaltem motor. Was isn das für ein Schlauch fürs Aktiv Kohle, was auch immer?
Ich hab jetzt ne Weile gegoogelt und andere VW Fahrer berichten von ähnlichen Problemen. Scheinbar sei das z.B. beim Polo 6n normal, ich kanns aber nochnicht ganz glauben.
Wenn einer von euch, das nächste mal in seinem VR6 sitzt und an meinen Thread denkt probiert er doch bitte mal folgendes:
Im 2. oder 3. Gang vollgas beschleunigen bis lediglich 1500-2000 rpm. Dann Gaswegnahme und Kupplung recht schnell treten, aber ohne Überschneidung!
Dabei mal bitte auf den Drehzahlmesser achten, bei mir ist gleich nach der Gaswegnahme eine leichte Drehzahlerhöhung erkennbar, hören tut man die fast garnicht.
Würd mich mal interessieren ob an meinem Corrado was nicht stimmt, oder ob ich vielleicht ein bisschen sensibel auf leichte Störungen reagiere.
Hier sind mal zwei Bilder von meinem alten 2.0l
Da waren 30mm H&R Federn drin, aber irgendwie wirken die 17" Felgen unharmonisch. Ich weiß nicht an was es liegt. Möglicherweise die schmale Lippe, oder die schmale Achse...
Hallo,
ich stelle bei meinem VR6 (eigentlich schon seit ich ihn habe) ein seltsames Phänomen beim Schalten fest:
Ich beschleunige, gehe komplett vom Gas und trete dann die Kupplung zum Schalten. In diesem Moment geht beim drücken der Kupplung die Drehzahl um etwa 500 rpm hoch, also ob ich noch bisschen auf dem Gas stehen würde. Gleich danach fällt sie logischerweise (da kein Gas) wieder ab.
Prinzipiell ist also die Lastwegnahme am Motor zur Gaspedalstellung etwas verzögert.Ist das normal beim VR6? Mein alter 2.0l reagierte da anders.
Sorry für die Verwechslung, hatte am letzten Corradotreffen einen gesehen mit Porsche Felgen und Adaptern in einer ähnlichen Farbe. Der kam schon ziemlich breit da her
Sieht echt gut aus bei dir, kann man nix sagen!
Danke, bin immernoch auf der Suche nach Bilder...
Durch die Lochkreisadapter wirkt er halt schon ziemlich bullig.
Aber mit normalen 7,5x17 (ohne Spurverbreiterung) sieht es meiner Meinung nach trotz 30mm Tieferlegung meist etwas unstimmig aus.
Bei den ersten Fahrten, nachdem du die Dichtungen gewechselt hast? Bei mir ist jetzt alles trocken. Vermutlich war nur die Schraube zu schwach angezogen, 25nm mit nem gabelschlüssel is ned grad wenig.
alles klar, danke Johnny!
Kann mir jemand sagen, wie stark die dicke Hohlschraube angezogen wird?
Als ich sie gelöst hab, war sie nur sehr schwach angezogen!
wenn die Delle genau auf der Kante ist, wirds sehr schwierig mit rausdrücken, da wird man danach noch minimal was sehen.
Eine vorbildliche Tat!
Also dass einer seinen guten 95er verschrottet ist absolut nicht nachvollziehbar. Wie war er denn vom Zustand her?
Aber es ist schon richtig, dass viele bei einem Fahrzeugwert zwischen 2000 und 3000 € nicht lange rummachen und ihn gleich verschrotten.
Also kommt definitiv nicht so viel raus? Bleibt das unter nem halben Liter? Wenn man das einfach auffangen kann, bestell ich mir die Dichtringe und wechsels selber.
Bevor das Sauerei gibt, lass ichs in der Werkstatt machen, Ölflecken im Hof sind seeehr unschön
Ölwechsel wurde halt grad erst gemacht ... Was fürn Teil ist das überhaupt? Wenn ich die Schraube auchfmach um den Dichtring zu ersetzen, schießt dann erstmal das Öl raus?
Mein VR6 tropft etwas. Ist nicht viel, aber der Boden wird halt versaut. Hab versucht das Problem einzugrenzen und bin dabei auf ein Bauteil gestoßen, dessen Funktion mir nicht ganz bewusst ist. Leider hab ich keine Explosionszeichnungen oder sonstiges, was dies Suche erleichtern würde.
Hab hier mal Bilder gemacht, vielleicht wisst ihr, wo die typischen Probleme ihren Ursprung haben:
Hier sitzt das Teil (ist nicht der Öldruckgeber, sondern rechts daneben)
http://www.abload.de/image.php?img=p1010474tujq.jpg
Genauer:
http://www.abload.de/image.php?img=p1010472kuxo.jpg
Von unten:
http://www.abload.de/image.php?img=p1010478e5wk.jpg
Das VW Heckemblem in chrom fürn Corrado (neues Modell) gibts scheinbar nicht mehr.
Die Teilenummer ist: 357853601WM7 und wird laut diversen Internet Seiten nicht mehr produziert.
Gibts nicht vom Passat, Golf, Vento identische Zeichen?
Woher könnte man die Teile noch kriegen?
